一种车辆机罩锁的加强支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆机罩锁的加强支架及车辆，该加强支架包括：第一横梁，用于固定安装在车辆前端模块的机罩锁的正下方，第一横梁的长度与机罩锁的外壳长度相当以支撑机罩锁；以及两条支架腿，两条支架腿的一端与第一横梁连接，另一端固定连接于车辆的前防撞梁上，两条支架腿之间呈八字形排布。两条支架腿之间呈八字形排布。两条支架腿之间呈八字形排布。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆机罩锁的加强支架及车辆


[0001]本技术涉及一种车辆机罩锁的加强支架及车辆。

技术介绍

[0002]车辆发动机的机罩在车辆行驶过程中可能会打开，产生安全隐患，也使得机罩锁成为保障车辆行车安全的重要部件，如何加强机罩锁的安装强度也成为车辆结构设计的关注所在。加装机罩锁加强支架是增强机罩锁安装点强度的有效解决方案，在前端模块总成结构因冷却模块的总成布置而空间受限的情况下，额外加装机罩锁的加强支架，有效增强了安装点位置区域的稳定性，提高了机罩整体结构的可靠性。
[0003]在现有技术中，很多车型通过增加钣金式的机罩锁加强支架，安装于前保骨架及防撞梁位置来加强机罩锁安装点的位置强度，但钣金式的加强支架存在着刚度不足以及易腐蚀的特性，且单件质量相对较重，缺陷较多。
[0004]为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本领域亟需一种车辆机罩锁的加强支架，在提升结构刚度及韧性的同时，可以提升支架抗氧化腐蚀的能力，同时还能达到轻量化的要求，满足车辆机罩锁的结构需求。

技术实现思路

[0005]为了克服上述缺陷，本技术旨在提供一种车辆机罩锁的加强支架，包括：第一横梁，用于固定安装在车辆前端模块的机罩锁的正下方，该第一横梁的长度与该机罩锁的外壳长度相当以支撑该机罩锁；以及两条支架腿，该两条支架腿的一端与该第一横梁连接，另一端固定连接于车辆的前防撞梁上，该两条支架腿之间呈八字形排布。
[0006]在一实施例中，优选地，本技术提供的车辆机罩锁的加强支架中，该两条支架腿之间还设有第二横梁以加固连接该两条支架腿。
[0007]在一实施例中，优选地，本技术提供的车辆机罩锁的加强支架中，该第一横梁、该两条支架腿以及该第二横梁上均设有加强筋。
[0008]在一实施例中，优选地，本技术提供的车辆机罩锁的加强支架中，该加强支架通过注塑成型。
[0009]在一实施例中，可选地，本技术提供的车辆机罩锁的加强支架中，该加强支架采用材料厚度为3mm的PP材料。
[0010]在一实施例中，优选地，本技术提供的车辆机罩锁的加强支架中，该第一横梁在两端位置设有第一安装点。
[0011]在一实施例中，优选地，本技术提供的车辆机罩锁的加强支架中，该第一横梁在该第一安装点通过螺接方式与该车辆前端模块固定连接。
[0012]在一实施例中，优选地，本技术提供的车辆机罩锁的加强支架中，该两条支架腿在底部位置设有第二安装点。
[0013]在一实施例中，优选地，本技术提供的车辆机罩锁的加强支架中，该两条支架
腿在该第二安装点通过螺接方式与该前防撞梁固定连接。
[0014]本技术的另一方面还提供了一种车辆，包含以上任一项所描述的车辆机罩锁的加强支架。
[0015]本技术提供的车辆机罩锁的加强支架及包含该加强支架的车辆，实现了在提升支架结构刚度及韧性的同时，可以提升支架抗氧化腐蚀的能力，同时还能达到轻量化的要求，满足车辆机罩锁的结构需求。
附图说明
[0016]在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，更能够更好地理解本技术的上述特征和优点。
[0017]图1是现有技术中的一种车辆机罩锁的钣金加强支架的装置结构示意图；
[0018]图2是根据本技术的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构示意图；
[0019]图3是根据本技术的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装配位置示意图；
[0020]图4A是根据本技术的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构正视图；
[0021]图4B是根据本技术的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构左视图；以及
[0022]图4C是根据本技术的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构后视图。
[0023]为清楚起见，以下给出附图标记的简要说明：
[0024]201第一横梁
[0025]202支架腿
[0026]203第二横梁
[0027]204加强筋
[0028]205第一安装点
[0029]206第二安装点
[0030]301机罩锁
[0031]302加强支架
[0032]303前防撞梁
[0033]304车辆前端模块
具体实施方式
[0034]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的
细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本技术的限制。
[0037]能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本技术一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。
[0038]车辆机罩锁是保障行车安全的重要部件，因此现有技术中有很多通过加装机罩锁的加强支架在增强机罩锁的安装强度，进一步增强装置的可靠性，确保行车安全。
[0039]图1是现有技术中的一种车辆机罩锁的钣金加强支架的装置结构示意图。
[0040]如图1所示，在现有技术中，很多车辆采用钣金式的加强支架来增强机罩锁的安装强度。然而，钣金式的加强支架存在着诸多缺陷，例如刚度不足、易被腐蚀以及单件质量相对较重，不利于广泛推广应用，为能够有效增强机罩锁安装强度也带来了诸多不便。
[0041]为了克服现有技术中存在的缺陷，本技术提供了一种车辆机罩锁的加强支架以及包含该加强支架的车辆，实现了在提升支架结构刚度及韧性的同时，可以提升支架抗氧化腐蚀的能力，同时还能达到轻量化的要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆机罩锁的加强支架，其特征在于，包括：第一横梁，用于固定安装在车辆前端模块的机罩锁的正下方，所述第一横梁的长度与所述机罩锁的外壳长度相当以支撑所述机罩锁；以及两条支架腿，所述两条支架腿的一端与所述第一横梁连接，另一端固定连接于车辆的前防撞梁上，所述两条支架腿之间呈八字形排布。2.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述两条支架腿之间还设有第二横梁以加固连接所述两条支架腿。3.如权利要求2所述的加强支架，其特征在于，所述第一横梁、所述两条支架腿以及所述第二横梁上均设有加强筋。4.如权利要求1或2或3任一项所述的加强支架，其特征在于，所述加强支架通过注塑成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世友，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：