一种高强度的汽车门锁背板支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高强度的汽车门锁背板支架，涉及汽车门锁的技术领域，其包括一体成型的主板、第一板、第二板和第三板；所述第一板和第二板在主板上经过连续两次90度折弯形成；所述第一板和第二板分布于主板的两端，且位于主板的同一侧，所述第三板在第二板上经过90度折弯形成，所述第三板与第二板的连接处通过冲压形成有加强凸部；所述主板上开设有安装孔，所述第一板上开设有第一铆接孔和第二铆接孔，所述第二板上开设有第三铆接孔，所述第三板上开设有螺孔。本实用新型专利技术通过冲压工艺，在支架上形成加强结构，对支架的结构进行了加强，能够有效避免支架的损坏，便于后期支架的安装。安装。安装。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度的汽车门锁背板支架


[0001]本申请涉及汽车门锁的
，尤其是涉及一种高强度的汽车门锁背板支架。

技术介绍

[0002]汽车门锁系统是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置.是一个非常重要的车身附件.具有安全防护作用,即要保证车门正常使用中的可靠锁紧,防止车门意外/无意识打开.又要保证车门需要时顺利打开.确保在正常或当有紧急情况发生时通行,以免造成生命伤亡和财产损失,属安全法规件.也叫终端闭合功能件。
[0003]随着国内汽车产业发展，用户对汽车安全性的要求进一步提高。汽车门锁安装支架的刚度直接影响汽车门锁的正常使用功能和使用寿命，也是影响车内乘客安全的重要性能指标。安装支架的刚度主要由其本身的结构及材料决定的，目前，安装支架需要寻找更好的结构，以达到更好的刚度效果。
[0004]现有的汽车门锁安装支架采用冲压成型，包括主板和翻板，翻板在主板上翻折形成，在主板上开设有安装孔，在翻板上形成有螺孔。对支架结构进行运输的过程中，翻板的结构易受到损坏，不便于后期支架的安装。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种高强度的汽车门锁背板支架。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0007]一种高强度的汽车门锁背板支架，包括一体成型的主板、第一板、第二板和第三板；
[0008]所述第一板和第二板在主板上经过连续两次90度折弯形成；所述第一板和第二板分布于主板的两端，且位于主板的同一侧，所述第三板在第二板上经过90度折弯形成，所述第三板与第二板的连接处通过冲压形成有加强凸部；
[0009]所述主板上开设有安装孔，所述第一板上开设有第一铆接孔和第二铆接孔，所述第二板上开设有第三铆接孔，所述第三板上开设有螺孔。
[0010]本技术的技术方案进一步设置为，所述安装孔包括圆形孔和梯形孔，所述梯形孔的数量为两个，两个所述梯形孔与圆形孔相连通，两个所述梯形孔关于圆形孔对称设置，且梯形孔的小端相背离设置。
[0011]本技术的技术方案进一步设置为，所述主板在安装孔周边设有半圆边。
[0012]本技术的技术方案进一步设置为，所述第三板上设置有螺孔板，所述螺孔开设有在螺孔板内。
[0013]本技术的技术方案进一步设置为，所述第一铆接孔的孔径大于第二铆接孔的孔径，且所述第一铆接孔远离主板设置。
[0014]本技术的技术方案进一步设置为，所述主板上设置有卡板，所述卡板在主板上经过90度折弯形成，所述卡板、第一板、第二板位于主板的同一侧。
[0015]本技术的技术方案进一步设置为，所述第二板上设置有第四板，所述第四板在第二板上经过连续两次90度折弯形成，所述第二板和第四板位于主板的两侧，且所述第四板背离第二板设置。
[0016]本技术的技术方案进一步设置为，所述第四板背离第二板的一端圆弧设置。
[0017]与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：
[0018]1、通过冲压工艺，在支架上形成加强结构，对支架的结构进行了加强，能够有效避免支架的损坏，便于后期支架的安装；
[0019]2、通过冲压工艺，在支架上形成螺孔板结构，便于在支架上加工螺孔，保证了支架的质量。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图，主要展示正面结构；
[0021]图2为本技术的结构示意图，主要展示背面结构；
[0022]图3为本技术的正视图。
[0023]图中附图标记：
[0024]1、主板；11、安装孔；2、第一板；21、第一铆接孔；22、第二铆接孔；3、第二板；31、第三铆接孔；4、第三板；41、螺孔板；5、加强凸部；6、第四板；7、卡板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]本申请提供了一种高强度的汽车门锁背板支架。
[0027]参照图1至图3，高强度的汽车门锁背板支架，包括一体成型的主板1、第一板2、第二板3和第三板4，主板1、第一板2、第二板3和第三板4由一块不锈钢板通过冲压折弯形成。
[0028]具体的，主板1为平面结构，主板1的一端开设有安装孔11。第一板2和第二板3在主板1上经过连续两次90度折弯形成，第一板2和第二板3分布在主板1的两端，且第一板2和第二板3位于主板1的同一侧，第一板2上开设有第一铆接孔21和第二铆接孔22，第二板3上开设有第三铆接孔31。第三板4在第二板3上经过90度折弯形成，第三板4朝向主板1设置，第三板4上开设有螺孔，第三板4与第二板3的连接处通过冲压形成有加强凸部5。
[0029]在本实施例中，第三板4远离第二板3的一端通过冲压形成有螺孔板41，螺孔开设有在螺孔板41内。
[0030]本实施例通过冲压工艺制作支架，在第二板3和第三板4之间形成加强凸部5，对支架的结构进行了加强，能够有效避免支架的损坏，便于后期支架的安装。在支架上形成螺孔板41结构，便于在支架上加工螺孔，保证了支架的质量。
[0031]参照图1和图2，第一板2包括位于同一平面的直线段和弯曲段，直线段垂直于主板1的端侧，弯曲段与直线段呈一定夹角设置，弯曲段和直线段之间的夹角为120
°‑
135
°
。
[0032]弯曲段背离直线段的一端为半圆部，第一铆接孔21和第二铆接孔22位于弯曲段的平分线上，且第一铆接孔21与半圆部同心设置，第一铆接孔21的孔径大于第二铆接孔22的孔径，第一铆接孔21远离主板1设置。第一铆接孔21和第二铆接孔22面向主板1的一侧倒角设置，第一铆接孔21和第二铆接孔22用于支架的固定。
[0033]继续参照图1和图2，第二板3上一体成型有第四板6，第四板6在第二板3上经过连续两次90度折弯形成，第二板3和第四板6位于主板1的两侧，且第四板6背离第二板3设置，第四板6远离第二板3的一端设置为圆形结构。
[0034]同时，在主板1上一体成型有卡板7，卡板7在主板1上经过90度折弯形成，卡板7与第二板3位于主板1的同一端部，且卡板7、第一板2、第二板3位于主板1的同一侧。
[0035]参照图3，主板1在安装孔11周边设有半圆状的半圆边。在本实施例中，具体公开了安装孔11的结构，安装孔11包括圆形孔和梯形孔。梯形孔为等腰梯形，梯形孔的数量为两个，两个梯形孔与圆形孔相连通，两个梯形孔关于圆形孔对称设置，且梯形孔的小端相背离设置。两个梯形孔的连线与主板1的长度方向呈一定的夹角设置。
[0036]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度的汽车门锁背板支架，其特征在于，包括一体成型的主板(1)、第一板(2)、第二板(3)和第三板(4)；所述第一板(2)和第二板(3)在主板(1)上经过连续两次90度折弯形成；所述第一板(2)和第二板(3)分布于主板(1)的两端，且位于主板(1)的同一侧，所述第三板(4)在第二板(3)上经过90度折弯形成，所述第三板(4)与第二板(3)的连接处通过冲压形成有加强凸部(5)；所述主板(1)上开设有安装孔(11)，所述第一板(2)上开设有第一铆接孔(21)和第二铆接孔(22)，所述第二板(3)上开设有第三铆接孔(31)，所述第三板(4)上开设有螺孔。2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车门锁背板支架，其特征在于，所述安装孔(11)包括圆形孔和梯形孔，所述梯形孔的数量为两个，两个所述梯形孔与圆形孔相连通，两个所述梯形孔关于圆形孔对称设置，且梯形孔的小端相背离设置。3.根据权利要求2所述的一种高强度的汽车门锁背板支架，其特征在于，所述主板(1)在安装孔(11)周边设有半圆边。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆健，项磊，裘锐，
申请(专利权)人：上海汇冲精密机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：