本实用新型专利技术公开了一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，包括集装箱本体和导热油盘管加热组件，导热油盘管加热组件的进油口和出油口与集装箱本体外部的导热油供应系统连接形成导热油循环回路；导热油盘管加热组件倾斜固定在集装箱本体的内侧底部，导热油盘管加热组件的导油管盘管的最低端连通位于其下方的排油管管路。排油管管路包括：分支排油管，导热油盘管加热组件的导油管盘管的最低端连通；主排油管，位于分支排油管下方并与所有分支排油管连通，主排油管的排油孔外接循环泵，分支排油管和主排油管的管径小于导热油盘管。主排油管与导热油供应系统的导热油回收端连通。导热油在自身重力以及循环泵的共同作用下通过排油管管路彻底排出。管管路彻底排出。管管路彻底排出。
【技术实现步骤摘要】
一种带有导热油盘管加热组件的集装箱
[0001]本技术属于自加热集装箱设计领域，涉及一种带有导热油盘管加热组件的集装箱。
技术介绍
[0002]集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具，集装箱运输是国际贸易货物多式联运过程中的重要运输方式。由于集装箱运输具有标准化高、密封性好、破损率低、集约化、规模化、班轮化、成本低、质量好等优点而应用广泛，大大提高了货物运输的安全和效率。在使用时，通常需要在集装箱底部安装加热盘管，从而实现对集装箱内部物料的加热。
[0003]加热盘管一般是通过与外部管道进行连接，使外部管道内的加热后的导热油经过加热盘管，从而使加热盘管具有一定的加热能力，然而，因结构限制，常用的加热盘管在加热完成后不能彻底排空内部的导热油，造成后续加入其它种类的导热油时容易发生化学反应，影响加热盘管的正常使用。
技术实现思路
[0004]本技术实施例的目的在于提供一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，以解决常用的集装箱内加热盘管不能彻底排空内部的导热油，造成后续加入其它种类的导热油时容易发生化学反应，影响加热盘管的正常使用的问题。
[0005]本技术实施例所采用的技术方案是：一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，包括集装箱本体和导热油盘管加热组件，所述的导热油盘管加热组件的进油口和出油口与集装箱本体外部的导热油供应系统连接形成导热油循环回路，导热油盘管加热组件倾斜固定在集装箱本体的内侧底部，其中：
[0006]所述的导热油盘管加热组件的导油管盘管的最低端连通位于其下方的排油管管路，排油管管路的排油孔外接循环泵。
[0007]进一步的，所述的导热油盘管加热组件的进油口、出油口以及排油管管路的排油孔均与集装箱本体的门端密封固定连接；
[0008]所述的导热油盘管加热组件的进油口和出油口的侧面设置有透气口，透气口位于集装箱本体的门端外侧。
[0009]进一步的，所述的排油管管路包括：
[0010]纵向的分支排油管，分支排油管与导热油盘管加热组件的导油管盘管的最低端连通；
[0011]横向的主排油管，主排油管位于分支排油管下方并与所有分支排油管连通。
[0012]进一步的，所述的主排油管与导热油供应系统的导热油回收端连通。
[0013]进一步的，所述的分支排油管和主排油管的管径小于导热油盘管加热组件的导热油盘管的管径。
[0014]进一步的，所述的导热油盘管加热组件包括一根进油管、一根出油管和多根中间导油管，其中：
[0015]所述的进油管的一端设置有进油口，所述的出油管的一端设置有出油口，进油管的另一端通过第一连接管与第一根中间导油管的一端连接，所有中间导油管依次连接，且每根中间导油管通过第二连接管与前一根中间导油管连接并通过第一连接管与后一根中间导油管连接，最后一根中间导油管通过第一连接管与出油管的另一端连接，所述的第二连接管为平行地面设置的U型管，所述的第一连接管为垂直地面设置的U型管，所述的进油管、多根中间导油管和出油管通过第一连接管和第二连接管依次连接形成具有上下两层布局的导热油盘管加热组件，且每根第二连接管的中间位置的底部设置有排油孔。
[0016]进一步的，所述的导热油盘管加热组件的进油管、出油管、中间导油管为翅片管或非翅片管。
[0017]进一步的，所述的集装箱本体的顶部设置有进料口，所述的集装箱本体的门端上设置有卸料口。
[0018]进一步的，所述的导热油盘管加热组件通过多个固定架固定。
[0019]进一步的，每个所述的固定架包括两根横杆，两根横杆通过若干支腿上下平行固定设置，每根横杆上设置有多个与导热油盘管加热组件的进油管、出油管和中间导油管一一对应匹配的凹槽，每个凹槽上方焊接有紧固套形成固定圈套，导热油盘管加热组件的进油管、出油管和中间导油管分别固定在对应的固定圈套内。
[0020]本技术实施例的有益效果是：集装箱本体中导热油盘管加热组件倾斜设置，导热油盘管加热组件的导油管盘管的最低端连通有位于其下方的排油管管路，在导热油自身重力的作用下，导热油可以通过设置在倾斜的导热油盘管最低端的排油管管路排出，且排油管管路外接循环泵的同时设置排油管管路的管径小于导热油盘管管径，通过压力差可以使得加热盘管内的导热油彻底排空，提高了排油效果且无需拆卸导热油盘管排油，解决了常用的集装箱内加热盘管不能彻底排空内部的导热油，造成后续加入其它种类的导热油时容易发生化学反应，影响加热盘管的正常使用的问题。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术实施例的一种带有导热油盘管加热组件的集装箱的竖向截面剖视图。
[0023]图2是本技术实施例的一种带有导热油盘管加热组件的集装箱的俯视截面剖图。
[0024]图3是本技术实施例的一种导热油盘管加热组件的立体结构示意图。
[0025]图4是本技术提出的一种导热油盘管加热组件的侧视示意图。
[0026]图5是为本技术实施例的一种导热油盘管加热组件的俯视示意图。
[0027]图6是本技术实施例的一种导热油盘管加热组件中固定架的结构示意图。
[0028]图7是本技术实施例的一种导热油盘管加热组件中集装箱本体的门端结构示意图。
[0029]图中，1.固定架，2.进油管，3.出油管，4.中间导油管，5.第一连接管，6.第二连接管，7.进油口，8.出油口，9.分支排油管，10.集装箱本体，11.进料口，12.横杆，13.支腿，14.凹槽，15.紧固套，16.排油孔，17.主排油管，18.卸料口。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]本实施例提供一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，如图1~6所示，包括集装箱本体10和导热油盘管加热组件，所述的导热油盘管加热组件通过进油口7和出油口8与集装箱本体10外部的导热油供应系统连接形成导热油循环回路，进行导热油盘管加热组件内的导热油的循环，实现对集装箱本体10内物料的加热；导热油盘管加热组件倾斜固定在集装箱本体10的内侧底部，其中：
[0032]所述的导热油盘管加热组件的导油管盘管的最低端连通位于其下方的排油管管路，排油管管路的排油孔16外接循环泵。在导热油自身重力以及循环泵的双重作用下，导热油盘管加热组件内的导本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，包括集装箱本体（10）和导热油盘管加热组件，所述的导热油盘管加热组件的进油口（7）和出油口（8）与集装箱本体（10）外部的导热油供应系统连接形成导热油循环回路，其特征在于，导热油盘管加热组件倾斜固定在集装箱本体（10）的内侧底部，其中：所述的导热油盘管加热组件的导油管盘管的最低端连通位于其下方的排油管管路，排油管管路的排油孔（16）外接循环泵。2.根据权利要求1所述的一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，其特征在于，所述的导热油盘管加热组件的进油口（7）、出油口（8）以及排油管管路的排油孔（16）均与集装箱本体（10）的门端密封固定连接；所述的导热油盘管加热组件的进油口（7）和出油口（8）的侧面设置有透气口，透气口位于集装箱本体（10）的门端外侧。3.根据权利要求1所述的一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，其特征在于，所述的排油管管路包括：纵向的分支排油管（9），分支排油管（9）与导热油盘管加热组件的导油管盘管的最低端连通；横向的主排油管（17），主排油管（17）位于分支排油管（9）下方并与所有分支排油管（9）连通。4.根据权利要求3所述的一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，其特征在于，所述的主排油管（17）与导热油供应系统的导热油回收端连通。5.根据权利要求3所述的一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，其特征在于，所述的分支排油管（9）和主排油管（17）的管径小于导热油盘管加热组件的导热油盘管的管径。6.根据权利要求1~5任一项所述的一种带有导热油盘管加热组件的集装箱，其特征在于，所述的导热油盘管加热组件包括一根进油管（2）、一根出油管（3）和多根中间导油管（4），其中：所述的进油管（2）的一端设置有进油口（7），所述的出油管（3）的一端设置有出油口（8），进油...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴水辉，陈军，陈坫钦，安红彬，
申请(专利权)人：江苏新越沥青产业研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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