吸液部件、减速器及车辆制造技术

本申请提供了一种吸液部件、减速器及车辆。吸液部件包括：吸液部，具有第一中空部的管状结构体；输送部，输送部的中轴线与吸液部的中轴线空间相交设置，输送部具有第二中空部的管状结构体；连接肩部，连接于输送部及吸液部之间，连接肩部具有第三中空部的换向弯管结构体；其中，第一中空部、第二中空部及第三中空部相互连通，且吸液部、连接肩部和输送部的中轴线均不共面设置。本申请实施例提供的吸液部件，通过吸液部件与油泵配合，使油泵无需布置在最低点，提高了布置的灵活性，并且无需壳体构造最低结构及增加额外的润滑油，降低重量及油量提升经济性。油量提升经济性。油量提升经济性。

【技术实现步骤摘要】
吸液部件、减速器及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是包括一种吸液部件、减速器及车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车电驱动系统由于转速高、扭矩大等特点目前大部分采用油冷电机，并且轴承及齿轮采用主动润滑形式，通过油泵将润滑液从油腔中泵起并经由滤芯和油冷器来到相关的润滑部位，但不同工况下车辆会发生左右及前后的倾斜，导致油液面产生倾斜，油泵吸油口不能完全浸泡在油中从而使油泵发生吸空，并导致润滑流量不足及噪音问题。
[0003]现有技术方案为将油泵布置在最低点，并且通过增加油量的方式保证整车在各倾斜工况下，油泵吸油口都浸泡在油中并能吸到油液，确保油泵不发生吸空现象。但其缺陷是油泵布置位置受到较大限制，对于满足不同车型的布置空间不利，并且需要增加油量以保证不同倾斜角度下，油泵的进油口都浸泡在油中，方案的经济性和轻量化性指标不佳。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种吸液部件、减速器及车辆，能有效提高油泵位置布置的灵活性，并且无需增加额外的润滑液，提升经济性。
[0005]本申请第一方面的实施例提供了一种吸液部件，包括：
[0006]吸液部，具有第一中空部的管状结构体；
[0007]输送部，输送部的中轴线与吸液部的中轴线空间相交设置，输送部具有第二中空部的管状结构体；
[0008]连接肩部，连接于输送部及吸液部之间，连接肩部具有第三中空部的换向弯管结构体；
[0009]其中，第一中空部、第二中空部及第三中空部相互连通，且吸液部、连接肩部和输送部的中轴线均不共面设置。
[0010]可选地，吸液部自身延伸方向上的相对两端分别设置有第一开口和第一连接端，吸液部通过第一连接端与连接肩部连接设置。
[0011]可选地，输送部自身延伸方向上的相对两端分别设置有第二开口和第二连接端，输送部通过第二连接端与连接肩部连接设置，吸液部在输送部上沿连接肩部的延伸方向的正投影位于第二开口与第二连接端之间。
[0012]可选地，连接肩部包括相互连接的第一向段和第二向段，第一向段沿第一弧形轨迹弯曲设置，第二向段沿第二弧形轨迹弯曲设置，第一弧形轨迹的中心线与第二弧形轨迹的中心线呈空间相交关系。
[0013]可选地，第二开口为圆形或多边形。
[0014]可选地，输送部的外周壁上还包括第一凹槽，第一凹槽环绕输送部，用于安装密封件，以使输送部与车辆形成密封机构。
[0015]可选地，还包括固定部，固定部用于将吸液部件固定。
[0016]本申请第二方面的实施例提供了一种减速器，其中，减速器包括如前所述的吸液部件。
[0017]可选地，减速器还包括泵送装置，吸液部件的输送部直接与泵送装置配合连接；或，
[0018]减速器还包括连接件，连接件的一端连接于泵送装置，另一端与输送部连接。
[0019]第三方面的实施例提供了一种车辆，其中，车辆包括如前所述的减速器。
[0020]本申请实施例提供的吸液部件是一种具备导液功能的中空部件，在布置完成后，与泵送装置配合，可以使泵送装置无需布置在最低点，提高了布置的灵活性；此外，将与输送部和吸液部分别贯通连接的连接肩部设置为换向弯管，可以使吸液部、贯通部和输送部的轴线不共面，实现液体流向转变，有利于吸液部件与其他配件配合合理利用空间，优化减速器内空间配置，并且无需壳体构造最低结构及增加额外的润滑油，降低重量及油量提升经济性。
附图说明
[0021]此处的附图示出了符合本申请的实施例。为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请实施例提供的吸液部件的结构示意图；
[0023]图2为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；
[0024]图3为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；
[0025]图4为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；
[0026]图5为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；
[0027]图6为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；
[0028]图7为本申请实施例提供的吸液部件的输送部的截面图；
[0029]图8为本申请实施例提供的吸液部件在减速器中的连接示意图；
[0030]图9为本申请实施例提供的吸液部件在减速器中的另一视角的连接示意图。
[0031]附图标号说明：
[0032]10、吸液部件；11、吸液部；12、连接肩部；13、输送部；14、固定部；15、第一凹槽；111、第一开口；112、第一连接端；121、第一向段；122、第二向段；131、第二开口；132、第二连接端；20、泵送装置；30、液面。
具体实施方式
[0033]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]新能源汽车电驱动系统由于转速高、扭矩大等特点目前大部分采用油冷电机，并
且轴承及齿轮采用主动润滑形式，通过油泵将润滑液从油腔中泵起并经由滤芯和油冷器来到相关的润滑部位，但不同工况下车辆会发生左右及前后的倾斜，导致油液面产生倾斜，油泵吸油口不能完全浸泡在油中从而使油泵发生吸空，并导致润滑流量不足及噪音问题。
[0036]现有技术方案为将油泵布置在最低点，并且通过增加油量的方式保证整车在各倾斜工况下，油泵吸油口都浸泡在油中并能吸到油液，确保油泵不发生吸空现象。但其缺陷是油泵布置位置受到较大限制，对于满足不同车型的布置空间不利，并且需要增加油量以保证不同倾斜角度下，油泵的进油口都浸泡在油中，方案的经济性和轻量化性指标不佳。
[0037]鉴于此，本申请提供一种吸液部件、减速器及车辆，能有效提高油泵位置布置的灵活性，并且无需增加额外的润滑液，提升经济性。
[0038]本申请第一方面的实施例提供了一种吸液部件，包括：
[0039]吸液部，具有第一中空部的管状结构体；
[0040]输送部，输送部的中轴线与吸液部的中轴线空间相交设置，输送部具有第二中空部的管状结构体；
[0041]连接肩部，连接于输送部及吸液部之间，连接肩部具有第三中空部的换向弯管结构体；
[0042]其中，第一中空部、第二中空部及第三中空部相互连通，且吸液部、连接肩部和输送部的中轴线均不共面设置。
[0043]如图1
‑
图3所示，本申请实施例提供一种吸液部件10，吸液部件10是一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸液部件，其特征在于，包括：吸液部，具有第一中空部的管状结构体；输送部，所述输送部的中轴线与所述吸液部的中轴线空间相交设置，所述输送部具有第二中空部的管状结构体；连接肩部，连接于所述输送部及所述吸液部之间，所述连接肩部具有第三中空部的换向弯管结构体；其中，所述第一中空部、所述第二中空部及所述第三中空部相互连通，且所述吸液部、所述连接肩部和所述输送部的中轴线均不共面设置。2.如权利要求1所述的吸液部件，其特征在于，所述吸液部自身延伸方向上的相对两端分别设置有第一开口和第一连接端，所述吸液部通过所述第一连接端与所述连接肩部连接设置。3.如权利要求2所述的吸液部件，其特征在于，所述输送部自身延伸方向上的相对两端分别设置有第二开口和第二连接端，所述输送部通过所述第二连接端与所述连接肩部连接设置，所述吸液部在所述输送部上沿所述连接肩部的延伸方向的正投影位于所述第二开口与所述第二连接端之间。4.如权利要求1所述的吸液部件，其特征在于，所述连接肩部包括相互连接的第一向段和第二向段，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓冬，郑蔚光，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：