摩擦试验设备制造技术

本实用新型专利技术公开了摩擦试验设备，属于刹车片技术领域，包括工作箱，所述工作箱顶部的两侧均栓接有支撑板，且支撑板的顶部栓接有安装板，所述安装板底部的中心处栓接有气缸，所述气缸的活塞杆栓接有箱体，且箱体内腔的顶部栓接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出轴贯穿箱体并栓接有摩擦片，所述工作箱顶部的中心处栓接有圆台，所述工作箱顶部的两侧均开设有通槽，所述工作箱的内腔设置有限位机构；本实用新型专利技术的摩擦试验设备可对刹车片进行有效限位，防止摩擦片对刹车片试验时刹车片移动，导致刹车片飞出，引发安全事故，提高了试验的精度。精度。精度。

【技术实现步骤摘要】
摩擦试验设备


[0001]本技术涉及刹车片
，具体为摩擦试验设备。

技术介绍

[0002]刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT
‑
4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。
[0003]刹车片在生产时需要用到摩擦实验设备来试验刹车片的摩擦性能，然而传统摩擦试验设备对刹车片的固定效果差，导致刹车片试验过程中容易发生移动，容易造成安全事故的发生，同时导致影响试验的结果。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供摩擦试验设备。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：摩擦试验设备，包括工作箱，所述工作箱顶部的两侧均栓接有支撑板，且支撑板的顶部栓接有安装板，所述安装板底部的中心处栓接有气缸，所述气缸的活塞杆栓接有箱体，且箱体内腔的顶部栓接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出轴贯穿箱体并栓接有摩擦片，所述工作箱顶部的中心处栓接有圆台，所述工作箱顶部的两侧均开设有通槽，所述工作箱的内腔设置有限位机构。
[0006]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0007]进一步，所述限位机构包括设置于工作箱内的第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴栓接有旋转轴，且旋转轴的表面键连接有主动齿轮，所述主动齿轮的底部啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的内腔键连接有丝杆，所述工作箱内腔的两侧均通过轴承与丝杆的两侧转动连接，所述丝杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部栓接有连接杆，且连接杆的相向的一侧栓接有滑轮，所述工作箱内腔背面的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的正面栓接有三角板，所述三角板的外侧与滑轮的表面活动连接，所述三角板相向的一侧通过活动座活动连接有活动杆，所述活动杆远离三角板的一侧通过活动座活动连接有固定杆，且固定杆的顶部贯穿通槽并栓接有限位板，所述三角板顶部的四周均栓接有弹簧，且弹簧的顶部与工作箱内腔的顶部栓接。
[0008]进一步，所述工作箱内腔的底部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔从左至右均依次滑动连接有第二滑块，所述螺纹块的底部与第二滑块的顶部栓接。
[0009]进一步，所述限位板相向一侧的顶部粘接有防护垫，且防护垫的材质为橡胶。
[0010]进一步，安装板的顶部栓接有工具箱，所述工具箱正面的两侧均通过合页铰接有箱门。
[0011]进一步，所述工具箱内腔顶部和底部的两侧均栓接有固定板，且固定板的正面粘
接有标签。
[0012]进一步，所述工作箱顶部的正面和背面均开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔从左至右均依次滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的顶部与限位板的底部栓接。
[0013]进一步，所述工作箱两侧的底部从前至后均依次栓接有隔板，所述隔板的顶部通过螺纹套螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部栓接有底板，且底板的底部粘接有防滑垫，所述工作箱底部的四周均栓有万向轮。
[0014]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0015]1、本技术提供摩擦试验设备，通过第二伺服电机、主动齿轮、从动齿轮、丝杆、螺纹块、滑轮、三角板、活动杆和限位板的配合，提高了对刹车片的固定效果，防止摩擦片对刹车片试验时刹车片移动，导致刹车片飞出，引发安全事故，提高了试验的精度。
[0016]2、本技术提供摩擦试验设备，通过第二滑槽和第二滑块的配合，便于使用者对螺纹块进行限位，避免螺纹块随丝杆转动，通过防护垫的配合，对刹车片进行保护，通过工具箱、固定板和标签的配合，便于对维修工具等物品进行存放，通过第三滑槽和第三滑块的配合，对限位板进行限位，通过隔板、螺纹杆、底板、防滑垫和万向轮的配合，便于使用者将设备进行移动。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的工作箱结构剖视图；
[0019]图3为本技术的工具箱结构剖视图；
[0020]图4为本技术的三角板和限位板结构立体图；
[0021]图5为本技术的工作箱结构俯视图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、工作箱；2、安装板；3、气缸；4、第一伺服电机；5、摩擦片；6、圆台；7、限位机构；71、第二伺服电机；72、主动齿轮；73、从动齿轮；74、丝杆；75、螺纹块；76、滑轮；77、三角板；78、活动杆；79、限位板；8、第二滑槽；9、第二滑块；10、隔板；11、螺纹杆；12、第一滑槽；13、第一滑块；14、工具箱；15、第三滑槽；16、第三滑块。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术提供了如图1～5所示的摩擦试验设备，包括工作箱1，工作箱1顶部的两侧均栓接有支撑板，且支撑板的顶部栓接有安装板2，安装板2底部的中心处栓接有气缸3，气缸3的活塞杆栓接有箱体，且箱体内腔的顶部栓接有第一伺服电机4，第一伺服电机4的输出轴贯穿箱体并栓接有摩擦片5，工作箱1顶部的中心处栓接有圆台6，工作箱1顶部的两侧均开设有通槽，工作箱1的内腔设置有限位机构7。
[0026]具体的，上述的限位机构7包括第二伺服电机71、主动齿轮72、从动齿轮73、丝杆
74、螺纹块75、滑轮76、三角板77、活动杆78和限位板79，工作箱1内腔顶部的中心处栓接有第二伺服电机71，第二伺服电机71的输出轴栓接有旋转轴，且旋转轴的表面键连接有主动齿轮72，主动齿轮72的底部啮合有从动齿轮73，从动齿轮73的内腔键连接有丝杆74，工作箱1内腔的两侧均通过轴承与丝杆74的两侧转动连接，丝杆74的表面螺纹连接有螺纹块75，螺纹块75的顶部栓接有连接杆，且连接杆的相向的一侧栓接有滑轮76；
[0027]工作箱1内腔背面的两侧均开设有第一滑槽12，第一滑槽12的内腔滑动连接有第一滑块13，第一滑块13的正面栓接有三角板77，三角板77的外侧与滑轮76的表面活动连接，三角板77相向的一侧通过活动座活动连接有活动杆78，活动杆78远离三角板77的一侧通过活动座活动连接有固定杆，且固定杆的顶部贯穿通槽并栓接有限位板79，三角板77顶部的四周均栓接有弹簧，且弹簧的顶部与工作箱1内腔的顶部栓接，提高了对刹车片的固定效果，将刹车片夹紧，提高了试验的精度。
[0028]工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩擦试验设备，包括工作箱(1)，其特征在于，所述工作箱(1)顶部的两侧均栓接有支撑板，且支撑板的顶部栓接有安装板(2)，所述安装板(2)底部的中心处栓接有气缸(3)，所述气缸(3)的活塞杆栓接有箱体，且箱体内腔的顶部栓接有第一伺服电机(4)，所述第一伺服电机(4)的输出轴贯穿箱体并栓接有摩擦片(5)，所述工作箱(1)顶部的中心处栓接有圆台(6)，所述工作箱(1)顶部的两侧均开设有通槽，所述工作箱(1)的内腔设置有限位机构(7)；所述限位机构(7)包括设置于所述工作箱(1)内的第二伺服电机(71)，所述第二伺服电机(71)的输出轴栓接有旋转轴，且旋转轴的表面键连接有主动齿轮(72)，所述主动齿轮(72)的底部啮合有从动齿轮(73)，所述从动齿轮(73)的内腔键连接有丝杆(74)，所述工作箱(1)内腔的两侧均通过轴承与丝杆(74)的两侧转动连接，所述丝杆(74)的表面螺纹连接有螺纹块(75)，所述螺纹块(75)的顶部栓接有连接杆，且连接杆的相向的一侧栓接有滑轮(76)，所述工作箱(1)内腔背面的两侧均开设有第一滑槽(12)，所述第一滑槽(12)的内腔滑动连接有第一滑块(13)，所述第一滑块(13)的正面栓接有三角板(77)，所述三角板(77)的外侧与滑轮(76)的表面活动连接，所述三角板(77)相向的一侧通过活动座活动连接有活动杆(78)，所述活动杆(78)远离三角板(77)的一侧通过活动座活动连接有固定杆，且固定杆的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：王其瑞，王勇，
申请(专利权)人：湖北群益汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：