一种集成辅助电源的动力电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种集成辅助电源的动力电池系统，包括电池箱，电池箱包括上盖和下箱体，上盖的下端面和下箱体的上端面通过螺栓连接；动力电源单元，动力电源单元设置于下箱体内的一侧，动力电源单元用于驱动车辆的驱动电机；辅助电源单元，辅助电源单元设置于下箱体内的另一侧且与动力电源单元间隔设置，辅助电源单元的电压低于动力电源单元的电压，辅助电源单元用于启动车辆电源、给车辆用电器供电以及唤醒动力电源单元。本实用新型专利技术通过将辅助电源单元代替传统车上的铅酸电池并和动力电源单元间隔设置在下箱体内，不仅可降低整车故障率，也能减轻整车重量，而且集成化设置可以取消电池箱外连接线束，具备箱内连线短，体积小等优势。等优势。等优势。

【技术实现步骤摘要】
一种集成辅助电源的动力电池系统


[0001]本技术涉及车辆动力系统
，更具体地，涉及一种集成辅助电源的动力电池系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的日益发展，越来越多的新能源车辆技术得到了快速的发展，相比于传统燃油汽车的发动机核心地位，新能源汽车的技术重点是以动力电池为中心代表的三电系统；
[0003]新能源汽车除了动力电池，也会配备铅酸电池，铅酸电池是整车不可或缺的重要部分，能够向低压用电器供电，也可唤醒高压动力电池。但是铅酸电池也有一定的缺点，重量大，寿命短，整车后期使用故障率成本高，另外，铅是重金属，对环境存在污染，与新能源理念背道而驰。
[0004]因此，针对以上技术问题，需要提供一种集成辅助电源的动力电池系统，来解决新能源动力车采用铅酸电池所造成的重量大，寿命短、成本高以及污染环境的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提出一种集成辅助电源的动力电池系统，能够降低新能源动力车的故障率、延长使用寿命以及减轻整车重量。
[0006]为实现上述目的，本技术提出了一种集成辅助电源的动力电池系统，包括：
[0007]电池箱，所述电池箱包括上盖和下箱体，所述上盖的下端面和所述下箱体的上端面通过螺栓连接；
[0008]动力电源单元，所述动力电源单元设置于所述下箱体内的一侧，所述动力电源单元用于驱动车辆的驱动电机；
[0009]辅助电源单元，所述辅助电源单元设置于所述下箱体内的另一侧且与所述动力电源单元间隔设置，所述辅助电源单元的电压低于所述动力电源单元的电压，所述辅助电源单元用于启动车辆电源、给车辆用电器供电以及唤醒所述动力电源单元。
[0010]可选地，所述动力电源单元包括动力放电回路；所述动力放电回路包括依次串联的第一电池组模块、MSD、BDU、第一系统输出插件和第一电流传感器。
[0011]可选地，所述辅助电源单元包括辅助放电回路；所述辅助放电回路包括依次串联的第二电池组模块、第二系统输出插件、主回路保险和第二电流传感器。
[0012]可选地，所述动力电池系统还包括电池管理系统，所述电池管理系统分别与所述动力电源单元和所述辅助电源单元电连接；
[0013]所述电池管理系统用于对所述动力放电回路和所述辅助放电回路中的电流、电池电压和温度数据进行分析处理。
[0014]可选地，所述电池管理系统包括第一从控模块、主控模块和第二从控模块，所述第一从控模块、所述主控模块和所述第二从控模块依次电连接；
[0015]所述第一从控模块与所述第一电池组模块电连接，用于采集所述第一电池组模块的信号并将所述信号反馈给所述主控模块；
[0016]所述第二从控模块与所述第二电池组模块电连接，用于采集所述第二电池组模块的信号并将所述信号反馈给所述主控模块；
[0017]所述主控模块用于对接收的信号进行分析处理。
[0018]可选地，所述动力电池系统还包括液冷组件，所述液冷组件包括多个液冷管，分布在所述第一电池组模块和所述第二电池组模块的周围，用于给所述第一电池组模块和所述第二电池组模块降温。
[0019]可选地，所述动力电池系统还包括加热系统组件，所述加热系统组件位于所述下箱体的侧壁及所述第一电池组模块和所述第二电池组模块周围，所述加热系统组件用于给所述动力电源单元和所述辅助电源单元加热。
[0020]可选地，所述第一电池组模块和所述第二电池组模块均包括多个锂电池。
[0021]可选地，所述辅助电源单元通过DCDC电源充电或外部发电机充电。
[0022]可选地，所述辅助电源单元包括自唤醒模块，所述自唤醒模块用于自动监测所述辅助电源单元的电量状态。
[0023]本技术的有益效果在于：
[0024]本技术通过将辅助电源单元代替传统车上的铅酸电池并和动力电源单元间隔设置在下箱体内，不仅可降低整车故障率，在很大程度上也能减轻整车重量，而且集成化设置可以取消电池箱外连接线束，具备箱内连线短，体积小等优势。
[0025]进一步地，辅助电源单元包括自唤醒模块，使得整个辅助电源单元具备唤醒功能，能够实现自动检查辅助电源单元的电量状态，实现及时补给，防止亏电的情况出现。
[0026]本技术具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本技术的特定原理。
附图说明
[0027]通过结合附图对本技术示例性实施例进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，在本技术示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0028]图1示出了本技术的一种集成辅助电源的动力电池系统的结构示意图。
[0029]图2示出了本技术的一种集成辅助电源的动力电池系统去除上盖的结构示意图。
[0030]图3示出了根据本技术的一种集成辅助电源的动力电池系统的电路原理示意图。
[0031]附图中：
[0032]1电池箱；1.1上盖；1.2下箱体；2动力电源单元；2.1第一电池组模块；3辅助电源单元；3.1第二电池组模块；4电池管理系统；4.1主控模块；4.2第一从控模块；4.3第二从控模块；5.1第一系统输出插件；5.2第二系统输出插件；7动力放电回路；8辅助放电回路；9BDU；10主回路保险；11MSD；12第一电流传感器；13第二电流传感器；14液冷组件；15加热系统组
件。
具体实施方式
[0033]下面将参照附图更详细地描述本技术。虽然附图中显示了本技术的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0034]根据本技术的一种集成辅助电源的动力电池系统，包括：电池箱1，电池箱1包括上盖1.1和下箱体1.2，上盖1.1的下端面和下箱体1.2的上端面通过螺栓连接；
[0035]动力电源单元2，动力电源单元2设置于下箱体1.2内的一侧，动力电源单元2用于驱动车辆的驱动电机；
[0036]辅助电源单元3，辅助电源单元3设置于下箱体1.2内的另一侧且与动力电源单元2间隔设置，辅助电源单元3的电压低于动力电源单元2的电压，辅助电源单元3用于启动车辆电源、给车辆用电器供电以及唤醒动力电源单元2。
[0037]具体地，动力电源单元2和辅助电源单元3是相互独立的两套系统并物理隔开；动力电源单元2为高压动力电源，辅助电源单元3为低压辅助电源，高压动力电源用于驱动车辆的驱动电机，低压辅助电源用于启动车辆电源、给车辆用电器供电以及唤醒高压动力电源。
[0038]本方案通过将辅助电源单元3代替传统车上的铅酸电池并和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成辅助电源的动力电池系统，其特征在于，包括：电池箱，所述电池箱包括上盖和下箱体，所述上盖的下端面和所述下箱体的上端面通过螺栓连接；动力电源单元，所述动力电源单元设置于所述下箱体内的一侧，所述动力电源单元用于驱动车辆的驱动电机；辅助电源单元，所述辅助电源单元设置于所述下箱体内的另一侧且与所述动力电源单元间隔设置，所述辅助电源单元的电压低于所述动力电源单元的电压，所述辅助电源单元用于启动车辆电源、给车辆用电器供电以及唤醒所述动力电源单元。2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电源单元包括动力放电回路；所述动力放电回路包括依次串联的第一电池组模块、MSD、BDU、第一系统输出插件和第一电流传感器。3.根据权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于，所述辅助电源单元包括辅助放电回路；所述辅助放电回路包括依次串联的第二电池组模块、第二系统输出插件、主回路保险和第二电流传感器。4.根据权利要求3所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统还包括电池管理系统，所述电池管理系统分别与所述动力电源单元和所述辅助电源单元电连接；所述电池管理系统用于对所述动力放电回路和所述辅助放电回路中的电流、电池电压和温度数据进行分析处理。5.根据权利要求4所述的动力电池系统，其特征在于，所述电池管理系统包括第一从控模块、主控...

【专利技术属性】
技术研发人员：师英芝，王新，程扬，慈丽萍，孙国强，毛永志，王瑞军，吴宁宁，张海平，徐静，
申请(专利权)人：荣盛盟固利新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：