一种汽车集成支架的成型模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车集成支架的成型模具，涉及成型模具技术领域，包括底座与成型上模，所述底座上表面设置有支撑台，所述支撑台上端设置有成型下模，所述成型下模能够与成型上模相卡合，所述成型下模一侧固定安装有两个圆杆。本实用新型专利技术中工作人员通过将升降设备移动端与成型上模相连接，随后控制成型上模与成型下模相卡合，随后工作人员启用驱动组件，使其驱动转轴转动，从而使卡扣以转轴为基准转动，使得卡扣与圆杆相连接，在成型上模与成型下模需要脱离时，工作人员控制驱动组件，使得卡扣以转轴为基准反转，从而使卡扣与圆杆脱离，不需要工人员手动对卡扣进行操作，避免工作人员靠近成型模具时产生安全事故的情况发生。生。生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车集成支架的成型模具


[0001]本技术涉及成型模具
，具体而言，涉及一种汽车集成支架的成型模具。

技术介绍

[0002]在汽车集成支架生产过程中，注塑成型模具是必不可少的生产用工具，注塑成型模具：塑料先在注塑机的加热料筒中受热熔融，然后在注塑机螺杆或活塞的推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，最后在型腔中硬化定型，这就是注射成型的简单过程。现有的注塑模具在成型上模与成型下模相卡合后，工作人员会手动将成型上模一侧的卡扣进行转动，使其与成型下模相连接，在成型上模与成型下模需要脱离时，又需要手动将卡扣与成型下模脱离，在转动卡扣时，工作人员距离成型模具的距离很近，很容易因为操作不当，导致移动的模具将工人碰伤，致使安全事故的发生。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种汽车集成支架的成型模具，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种汽车集成支架的成型模具，包括底座与成型上模，所述底座上表面设置有支撑台，所述支撑台上端设置有成型下模，所述成型下模能够与成型上模相卡合；
[0006]所述成型下模一侧固定安装有两个圆杆，所述成型上模靠近圆杆一侧转动设置有转轴，两个所述转轴轴身一侧均套设有卡扣，两个所述转轴轴身另一侧套设有蜗轮；
[0007]成型上模靠近蜗轮一侧设置有用于驱动转轴转动的驱动组件。
[0008]作为优选，所述驱动组件包括两个安装架，两个所述安装架均固定安装在成型上模靠近蜗轮一侧，两个所述安装架之间转动安装有转杆，所述转杆杆身两侧均套设有蜗杆，两个所述蜗杆分别于对应的蜗轮相啮合；
[0009]其中一个安装架远离转杆一侧固定安装有电机，所述转杆一端穿过对应的安装架且与电机输出轴端固定连接。
[0010]作为优选，两个所述蜗杆旋向相同。
[0011]作为优选，两个所述卡扣内壁均固定安装有橡胶片。
[0012]作为优选，所述橡胶片横截面形状为弧形。
[0013]作为优选，所述底座上表面两侧均固定安装有定位杆，所述支撑台共同滑动设置在每个定位杆杆身一侧，所述成型下模共同滑动设置在每个定位杆杆身另一侧，所述定位杆杆身靠近支撑台一侧套设有能够压缩与复位的弹性件。
[0014]作为优选，所述弹性件为弹簧。
[0015]作为优选，所述转杆杆身两侧分别通过支撑架固定安装有防护罩。
[0016]（1）工作人员通过将升降设备移动端与成型上模相连接，随后控制成型上模与成
型下模相卡合，随后工作人员启用驱动组件，使其驱动转轴转动，从而使卡扣以转轴为基准转动，使得卡扣与圆杆相连接，在成型上模与成型下模需要脱离时，工作人员控制驱动组件，使得卡扣以转轴为基准反转，从而使卡扣与圆杆脱离，不需要工人员手动对卡扣进行操作，避免工作人员靠近成型模具时产生安全事故的情况发生。
[0017]（2）通过转杆转动，使得卡扣与圆杆相连接时，防护罩通过转杆502转动至卡扣与圆杆连接位置，避免外界物体与卡扣与圆杆连接产生碰撞，导致卡扣与圆杆损坏的情况发生，提高了安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术一种汽车集成支架的成型模具的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术一种汽车集成支架的成型模具的右视结构示意图；
[0020]图3为本技术一种汽车集成支架的成型模具的图2中A
‑
A处剖面结构示意图；
[0021]图4为本技术一种汽车集成支架的成型模具的图2中B
‑
B处剖面结构示意图；
[0022]图5为本技术一种汽车集成支架的成型模具的图3中A处放大结构示意图；
[0023]图6为本技术一种汽车集成支架的成型模具的图4中B处放大结构示意图。
[0024]图中：1、底座；2、支撑台；3、成型下模；301、圆杆；4、成型上模；401、转轴；402、卡扣；4021、橡胶片；403、蜗轮；5、驱动组件；501、安装架；502、转杆；503、蜗杆；504、电机；6、定位杆；601、弹性件；7、支撑架；701、防护罩。
实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1
‑
6所示，本技术实施例提出了一种汽车集成支架的成型模具，包括底座1与成型上模4，底座1上表面设置有支撑台2，支撑台2上端设置有成型下模3，成型下模3能够与成型上模4相卡合；
[0027]成型下模3一侧固定安装有两个圆杆301，成型上模4靠近圆杆301一侧转动设置有转轴401，两个转轴401轴身一侧均套设有卡扣402，两个转轴401轴身另一侧套设有蜗轮403；
[0028]成型上模4靠近蜗轮403一侧设置有用于驱动转轴401转动的驱动组件5。
[0029]工作人员将升降设备移动端与成型上模4相连接，随后控制成型上模4与成型下模3相卡合，随后工作人员启用驱动组件5，使其驱动转轴401转动，从而使卡扣402以转轴401为基准转动，使得卡扣402与圆杆301相连接，在成型上模4与成型下模3需要脱离时，工作人员控制驱动组件5，使得卡扣402以转轴401为基准反转，从而使卡扣402与圆杆301脱离，不需要工人员手动对卡扣402进行操作，避免工作人员靠近成型模具时产生安全事故的情况发生。
[0030]如图1、图3、图5、图6所示，本技术的另一实施例中，驱动组件5包括两个安装架501，两个安装架501均固定安装在成型上模4靠近蜗轮403一侧，两个安装架501之间转动
安装有转杆502，转杆502杆身两侧均套设有蜗杆503，两个蜗杆503分别于对应的蜗轮403相啮合；
[0031]其中一个安装架501远离转杆502一侧固定安装有电机504，转杆502一端穿过对应的安装架501且与电机504输出轴端固定连接。
[0032]两个蜗杆503旋向相同。
[0033]工作人员通过启动电机504，使其输出轴端带动转杆502转动，从而使两个蜗杆503转动，在蜗杆503与对应蜗轮403的配合作用下，卡扣402以转轴401为基准转动，使得卡扣402与对应的圆杆301相连接，工作人员通过控制电机504输出轴反转，使得卡扣402以转轴401为基准反转，从而使卡扣402与圆杆301脱离。
[0034]如图1、图5、图6所示，本技术的另一实施例中，两个卡扣402内壁均固定安装有橡胶片4021。
[0035]橡胶片4021横截面形状为弧形。
[0036]通过设置横截面形状为弧形的橡胶片4021，使得卡扣402与圆杆301相连接时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车集成支架的成型模具，包括底座（1）与成型上模（4），其特征在于：所述底座（1）上表面设置有支撑台（2），所述支撑台（2）上端设置有成型下模（3），所述成型下模（3）能够与成型上模（4）相卡合；所述成型下模（3）一侧固定安装有两个圆杆（301），所述成型上模（4）靠近圆杆（301）一侧转动设置有转轴（401），两个所述转轴（401）轴身一侧均套设有卡扣（402），两个所述转轴（401）轴身另一侧套设有蜗轮（403）；成型上模（4）靠近蜗轮（403）一侧设置有用于驱动转轴（401）转动的驱动组件（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车集成支架的成型模具，其特征在于：所述驱动组件（5）包括两个安装架（501），两个所述安装架（501）均固定安装在成型上模（4）靠近蜗轮（403）一侧，两个所述安装架（501）之间转动安装有转杆（502），所述转杆（502）杆身两侧均套设有蜗杆（503），两个所述蜗杆（503）分别与对应的蜗轮（403）相啮合；其中一个安装架（501）远离转杆（502）一侧固定安装有电机（504），所述转杆（50...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建荣，汪焕优，
申请(专利权)人：宁波华优汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：