一种回廊式低频吸声结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种回廊式低频吸声结构，包括外框、第一隔板、第二隔板、盖板、底板和吸声材料，其中：所述外框、盖板和底板围成一长方体空腔结构，且长方体空腔结构顶面的一侧形成矩形开口；第一隔板和第二隔板设置在长方体空腔内，形状均为长方形，第一隔板位于矩形开口一侧，第二隔板位于盖板一侧；第一隔板和第二隔板均与底板平行，且它们与底板的距离不同；第一隔板的三个侧边和第二隔板的三个侧边分别与长方体空腔的三个内侧壁连接；吸声材料安装在矩形开口与第一隔板之间，吸声材料下表面与第一隔板上表面固接，吸声材料上表面与盖板下表面固接。该结构能够有效提高200Hz以下频域的吸声降噪效果，具有结构尺寸小、节约安装空间的特点。装空间的特点。装空间的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种回廊式低频吸声结构


[0001]本技术涉及降噪装置领域，特别是涉及一种回廊式低频吸声结构。

技术介绍

[0002]我国高速铁路线网加密、里程不断增加，列车运行时的环境噪声污染问题引起社会日益关注。高速铁路线路噪声具有多声源、宽频域特性，是环境噪声治理的重点和难点问题之一。理论研究与试验分析表明，列车以时速400公里及以下车速运行时，轮轨区域及车体下部噪声是高速铁路线路主要噪声源，应重点治理。噪声治理措施根据其安装位置，可分为声源降噪、传播途径降噪与接收者保护三类。声屏障是高速铁路应用最广泛的传播途径降噪措施，通过遮挡铁路主要声源避免噪声直达接收者，可降低铁路沿线噪声水平。
[0003]声屏障面向列车的一侧需要具备吸声性能，抑制声屏障与列车之间的多重反射，减少噪声的绕射，比单纯采用不吸声的挡板具有更佳的降噪效果。现有高速铁路声屏障采用岩棉或陶粒吸声板作为吸声材料，250Hz以上吸声系数较大，但对250Hz以下噪声吸声能力不佳，制约了声屏障降噪效果的进一步提升。为了提高低频吸声系数，需要采用数倍于现有厚度的吸声材料，但现有高速铁路声屏障本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种回廊式低频吸声结构，其特征在于，包括外框(1)、第一隔板(2)、第二隔板(3)、盖板(4)、底板(5)和吸声材料(6)，其中：所述外框(1)、盖板(4)和底板(5)围成一长方体空腔结构，且长方体空腔结构顶面的一侧形成矩形开口(7)；所述第一隔板(2)和第二隔板(3)设置在所述长方体空腔内，形状均为长方形，第一隔板(2)位于矩形开口(7)一侧，第二隔板(3)位于盖板(4)一侧；第一隔板(2)和第二隔板(3)均与底板(5)平行，且它们与底板(5)的距离不同；第一隔板(2)的三个侧边和第二隔板(3)的三个侧边分别与长方体空腔的三个内侧壁连接；所述吸声材料(6)安装在矩形开口(7)与第一隔板(2)之间，吸声材料(6)的下表面与第一隔板(2)的上表面固接，吸声材料(6)的上表面与盖板(4)的下表面固接。2.根据权利要求1所述的回廊式低频吸声结构，其特征在于：所述外框(1)、盖板(4)、底板(5)、第一隔板(2)、第二隔板(3)的厚度为1mm～5mm，材质为硬质金属或非金属；所述外框(1)的高度为100mm～300mm；底板(5)的长或宽为400mm～1000mm；所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江雪，胡文林，胡叙洪，刘冀钊，周继超，何宾，宋哲男，王少林，姜博龙，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：