一种变压器油枕结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变压器油枕结构，属于变压器技术领域。变压器包括油箱，油枕结构包括一个位于油箱之上的油筒，油筒内沿油筒轴线方向滑动连接有一活塞板，活塞板将油筒分隔为进油腔和回油腔，进油腔和回油腔均与油箱相通，回油腔内设置有连接活塞板与油筒内壁面的伸缩导向杆；伸缩导向杆包括至少三节伸缩单杆，位于伸缩导向杆端部的两节伸缩单杆分别固定在活塞板和油筒上；伸缩单杆为中空结构，各伸缩单杆的中空腔互通形成一密闭的、位于伸缩导向杆内的平衡腔，平衡腔连接一个位于油筒外的除湿呼吸器。本实用新型专利技术具有可靠性高等特点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种变压器油枕结构


[0001]本技术属于特种变压器
，涉及一种变压器油枕结构。

技术介绍

[0002]油浸式变压器通过将铁心绕组等电气件浸泡在变压器油中，提高电气件与外界的绝缘性能，优化散热电气件的传热散热性能，还能很好地保护铁心和绕组免受空气中湿气的影响。受自身发热情况和外界环境的影响，油浸式变压器需要良好的冷却散热性能，以控制设备的热老化率、避免绝缘纸产生气泡、提高变压器工作稳定性，为了满足不同工况下油箱为满载状态，一般会设置油枕或储油容器，传统的油枕一般为囊式结构，利用囊体的形变适配油枕内储油容积的变化，气囊频繁形变，容易造成疲损老化，只是漏油、掉渣屑等情况，对气路顺畅、油质等有不良影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种变压器油枕结构，本技术所要解决的技术问题是如何提高油枕的可靠性。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种变压器油枕结构，变压器包括油箱，其特征在于，油枕结构包括一个位于油箱之上的油筒，所述油筒内沿油筒轴线方向滑动连接有一活塞板，所述活塞板将油筒分隔为进油腔和回油腔，所述进油腔和回油腔均与油箱相通，所述回油腔内设置有连接活塞板与油筒内壁面的伸缩导向杆；所述伸缩导向杆包括至少三节伸缩单杆，位于伸缩导向杆端部的两节伸缩单杆分别固定在活塞板和油筒上；所述伸缩单杆为中空结构，各伸缩单杆的中空腔互通形成一密闭的、位于伸缩导向杆内的平衡腔，所述平衡腔连接一个位于油筒外的除湿呼吸器。
[0005]进一步的，所述油筒外壁面具有散热翅片。
[0006]进一步的，活塞板在油筒内移动的过程中，进油腔的容积变化量与回油腔的容积变化量之比为1.05～1.2。
[0007]传统变压器的油枕内一般设置囊式气压平衡结构，外接呼吸器，本方案利用中空结构的伸缩导向杆内部形成的平衡腔代替传统油枕的囊体，这种方式克服了囊式结构伸张变形造成疲损的弊端，还能够增大容腔利用率，减小整体尺寸，也就是说，相比传统的油枕，本方案中油筒的尺寸可以更小，可靠性更高，还能够辅助散热。
附图说明
[0008]图1是本变压器的立体结构示意图。
[0009]图2是第一散热管和第二散热管的结构示意图。
[0010]图3是油筒的立体结构示意图。
[0011]图4是在变压器油热胀过程中油路循环路径示意图。
[0012]图5是油筒的截面图。
[0013]图6是具有散热翅片结构的油筒的侧视图。
[0014]图中，1、油箱；21、第一散热管；22、第二散热管；31、汇流总管一；32、汇流总管二；4、油筒；41、活塞板；42、进油腔；43、回油腔；44、散热翅片；45、伸缩单杆；46、平衡腔；5、除湿呼吸器。
实施方式
[0015]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
实施例
[0016]如图1
‑
图5所示的自动散热的油浸式变压器，包括油箱1，油箱1的侧壁上设置有第一散热结构和第二散热结构，第一散热结构包括若干平行分布在油箱1外侧面第一散热管21，第二散热结构包括若干平行分布在油箱1外侧面的第二散热管22，各第一散热管21的一端连通油箱1内腔，各第一散热管21的另一端并联在一根汇流总管一31上，各第二散热管22的一端连通油箱1内腔，各第二散热管22的另一端并联在一根汇流总管二32上；油浸式变压器还包括一个位于油箱1之上的油筒4，油筒4内沿油筒4轴线方向滑动连接有一活塞板41，活塞板41将油筒4分隔为进油腔42和回油腔43，进油腔42与汇流总管一31相连通，回油腔43与汇流总管二32相连通，回油腔43内设置有连接活塞板41与油筒4内壁面的伸缩导向杆。
实施例
[0017]与实施例一不同之处在于，如图6，在油筒4的外壁面也设置散热翅片44，由于油筒4离油箱1顶面具有一定间距，油筒4裸露在外，且在油箱1内温度发生变化时，油筒4内的变压器油也处于高效流通状态，充分利用变压器油的流通路径进行散热。
实施例
[0018]与实施例一不同之处在于，第一散热管21和第二散热管22均纵向分布在油箱1的竖直外侧面，汇流总管一31和汇流总管二32分别位于油箱1的底部和顶部。这种方式可以提高油箱1内纵向方向变压器油的流通效率，使油箱1内的变压器油温度趋于均匀。
[0019]当然，作为便于维护的需要，第一散热管21和第二散热管22均纵向分布在油箱1的竖直外侧面，汇流总管一31和汇流总管二32均位于油箱1的顶部。
[0020]汇流总管一31和汇流总管二32均位于油箱1内或位于油箱1外，位于油箱1外时，汇流总管一31和汇流总管二32也充当与外界进行热交换的部件。
实施例
[0021]在实施例一和实施例三的基础上，将呼吸器的设置方式进行调整，将伸缩导向杆的多节伸缩单杆45设置为中空结构，位于伸缩导向杆端部的两节伸缩单杆45分别固定在活塞板41和油筒4上；各伸缩单杆45的中空腔互通形成一密闭的、位于伸缩导向杆内的平衡腔46，平衡腔46连接一个位于油筒4外的除湿呼吸器5。传统变压器的油枕内一般设置囊式气压平衡结构，外接呼吸器，本方案利用中空结构的伸缩导向杆内部形成的平衡腔46代替传
统油枕的囊体，这种方式克服了囊式结构伸张变形造成疲损的弊端，还能够增大容腔利用率，减小整体尺寸，也就是说，相比传统的油枕，本方案中油筒4的尺寸可以更小。
[0022]活塞板41在油筒4内移动的过程中，进油腔42的容积变化量与回油腔43的容积变化量之比为1.05～1.2。举例：假定上述的容积变化量之比为1.1，油箱1内因温度升高造成相同量的变压器油体积增大1L的过程中，从油箱1进入油筒4的进油腔42的变压器油为11L，从油筒4的回油腔43进入油箱1的变压器油为10L，在第一散热管21和第二散热管22处流通的变压器油的量远远大于油箱1内因温度升高造成的体积膨胀量，从而可以使散热更高效，此过程中，平衡腔46容积减小约1L，为呼出气体量；假定没有伸缩导向杆，那么活塞板41两侧的容积变化是等量的，那么，参与循环的变压器油将很少，通过伸缩导向杆的设置，使油筒4的左右两侧的容积差与油箱1的热胀余量平衡，从而大幅提高参与循环的变压器油的油量。
[0023]工作原理：油箱1为满载状态，进油腔42和回油腔43也为满载状态，位于油箱1内的铁心和绕组因运行使油箱1内的变压器油油温升高时，因热胀使油箱1内的变压器油油压升高，变压器油的流通路径为：高温变压器油从油箱1进入各第一散热管21，然后汇集至汇流总管一31，最后进入油筒4的进油腔42，另一方面，活塞板41挤压回油腔43，回油腔43内的低温变压器油进入汇流总管二32，然后进入各第二散热管22，最后进入油箱1；油箱1内油温降低时，上述路径反向，回油的过程也是散热的过程。
[0024]散热方式包括：变压器油在第一散热管21、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变压器油枕结构，变压器包括油箱（1），其特征在于，油枕结构包括一个位于油箱（1）之上的油筒（4），所述油筒（4）内沿油筒（4）轴线方向滑动连接有一活塞板（41），所述活塞板（41）将油筒（4）分隔为进油腔（42）和回油腔（43），所述进油腔（42）与回油腔（43）均与油箱（1）相通，所述回油腔（43）内设置有连接活塞板（41）与油筒（4）内壁面的伸缩导向杆；所述伸缩导向杆包括至少三节伸缩单杆（45），位于伸缩导向杆端部的两节伸缩单杆（45）分别固定在活塞板（41）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成鲲，
申请(专利权)人：宇恒电气湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：