一种座椅翻转助力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座椅翻转助力结构，座椅钣金支架朝外焊接有水平转轴，水平转轴外端设有U型缺口，车身钣金支架上焊接有第一板簧限位支架，第一板簧限位支架上设有第一前支臂、第一后支臂和横向转轴孔，水平转轴穿过横向转轴孔限位在第一板簧限位支架上，且与横向转轴孔为转动配合，水平转轴上套装有第一板簧、第二板簧限位支架和第二板簧，第一板簧的内端卡在U型缺口中、外端设有第一挂钩，第二板簧限位支架固套在水平转轴上，第二板簧限位支架的下端向内折弯设有第二前支臂、上端向外折弯设有第二后支臂，第二板簧的内端卡在U型缺口中、外端设有第二挂钩。本实用新型专利技术能实现双向助力，且结构简单，有效解决了座椅翻转操作费力的问题。费力的问题。费力的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅翻转助力结构


[0001]本技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种座椅翻转助力结构。

技术介绍

[0002]目前市面上常见家用车的后排座椅通常具备放倒折叠功能，即靠背可折叠放平在坐垫上，一些家用车的后排座椅在靠背放平后，整个座椅还可整体向后翻转，以便于将行李箱放置在后排座椅下方，从而增加放置行李箱的空间，放置完成后再将整个座椅向前翻回使用位置。但目前市场上的这种座椅存在以下缺陷：座椅整体比较重，翻转操作比较费力，特别是对于老人和小孩而言，操作困难；座椅向后放平或向前放平时速度较快，易影响座椅内部零件的使用寿命，且对于乘客而言具有一定的危险性。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术中存在的问题，本技术旨在提供一种座椅翻转助力结构，以解决现有后排座椅整体翻转比较费力的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提出了一种座椅翻转助力结构，包括固定在座椅上的座椅钣金支架和固定在车身上的车身钣金支架，所述座椅钣金支架朝外焊接有水平转轴，所述水平转轴的外侧端设有U型缺口，水平转轴的中部带有台阶，台阶上设有螺纹，所述车身钣金支架上焊接有第一板簧限位支架，所述第一板簧限位支架呈朝向外侧的“L”形，“L”形的前端设有第一前支臂、后端设有第一后支臂，从而形成内高外低的槽状结构，在槽状结构的内侧竖板上设有横向转轴孔，所述水平转轴由内向外穿过横向转轴孔，并通过螺栓配合台阶上的螺纹限位在第一板簧限位支架上，且水平转轴与横向转轴孔为转动配合，在槽状结构内设有由内到位依次套装在水平转轴上的第一板簧、第二板簧限位支架、第二板簧和限位卡圈，所述第一板簧位于螺栓外侧，第一板簧的内端卡在U型缺口中、外端设有第一挂钩，所述第二板簧限位支架与水平转轴为固定配合，第二板簧限位支架的下端向内折弯设有第二前支臂、上端向外折弯设有第二后支臂，所述第二板簧的内端卡在U型缺口中、外端设有第二挂钩，所述限位卡圈固套在水平转轴上；当座椅位于使用位置时，所述第一挂钩挂在第一前支臂上，第一板簧呈紧缩状，所述第二挂钩挂在第二后支臂上，第二板簧呈松开状，当座椅由使用位置向后翻转时，所述第二板簧限位支架随水平转轴转动，第一挂钩能脱离第一前支臂勾挂在第二前支臂上，所述第二挂钩能脱离第二后支臂勾挂在第一后支臂上，当座椅向后翻转至放平时，所述第一挂钩挂在第二前支臂上，第一板簧呈松开状，所述第二挂钩挂在第一后支臂上，第二板簧呈紧缩状。
[0005]上述方案中：所述第一挂钩和第二挂钩均呈“7”字形，方便在对应支臂上进行转换。
[0006]上述方案中：所述第一板簧和第二板簧限位支架之间、第二板簧限位支架和第二板簧之间、第二板簧和限位卡圈之间均设有消音垫片，有利于减小或消除摩擦异响。
[0007]上述方案中：所述横向转轴孔中焊接有T型轴套，所述T型轴套与水平转轴之间装
配有衬套。衬套的使用能减少水平转轴的磨损、振动和噪音；为保证槽状结构内侧竖板的强度，可在车身钣金支架上设置竖向翻边，从而将内侧竖板与竖向翻边叠焊在一起，此时横向转轴孔为穿过内侧竖板和竖向翻边的孔，水平转轴的台阶段需安装在横向转轴孔中，但两块钣金厚度公差较大，设置T型轴套有利于降低公差。
[0008]本技术的有益效果是：当座椅由使用位置向后翻转时，翻转前期第一板簧为水平转轴提供向后的扭矩，从而为座椅提供向后翻转的助力，此时第二板簧不提供扭矩；到翻转后期，座椅依靠自身重力可自动向后翻转时，第一板簧不提供扭矩，第二板簧为转轴提供向前的扭矩，从而为座椅提供向后翻转的阻力，进而降低座椅向后翻转至放平时的速度，以提高操作安全性。当座椅由向后放平位置翻转至使用位置时，同理，翻转前期第二板簧为座椅提供向前翻转的助力，翻转后期第一板簧为座椅提供向前翻转的阻力。综上所述，本结构能实现双向助力，且结构简单，有效解决了座椅翻转操作费力的问题。
附图说明
[0009]图1是本技术的分解示意图。
[0010]图2是本技术的装配示意图。
[0011]图3是图2另一角度的示意图。
[0012]图4是本技术的翻转示意图。
具体实施方式
[0013]如图1—4所示，一种座椅翻转助力结构，主要由固定在座椅上的座椅钣金支架1(具体固定在座椅的坐垫骨架上)和固定在车身上的车身钣金支架4组成。
[0014]座椅钣金支架1朝外焊接有水平转轴2，水平转轴2的外侧端设有U型缺口，水平转轴2的中部带有台阶，台阶上设有螺纹。车身钣金支架4上焊接有第一板簧限位支架5，第一板簧限位支架5呈朝向外侧的“L”形，“L”形的前端设有第一前支臂51、后端设有第一后支臂52，从而形成内高外低的槽状结构，在槽状结构的内侧竖板上设有横向转轴孔13。
[0015]水平转轴2由内向外穿过横向转轴孔13，并通过螺栓6配合台阶上的螺纹限位在第一板簧限位支架5上，且水平转轴2与横向转轴孔13为转动配合。
[0016]在槽状结构内设有由内到位依次套装在水平转轴2上的第一板簧7、第二板簧限位支架9、第二板簧10和限位卡圈11，第一板簧7位于螺栓6外侧。第一板簧7的内端卡在U型缺口中、外端设有第一挂钩71，第二板簧限位支架9与水平转轴2为固定配合；第二板簧限位支架9的下端向内折弯设有第二前支臂91、上端向外折弯设有第二后支臂92，第二板簧10的内端卡在U型缺口中、外端设有第二挂钩101；限位卡圈11固套在水平转轴2上。
[0017]当座椅位于使用位置时，第一挂钩71挂在第一前支臂51上，第一板簧7呈紧缩状，第二挂钩101挂在第二后支臂92上，第二板簧10呈松开状。当座椅由使用位置向后翻转时，第二板簧限位支架9随水平转轴2转动，第一挂钩71能脱离第一前支臂51勾挂在第二前支臂91上，第二挂钩101能脱离第二后支臂92勾挂在第一后支臂52上。当座椅向后翻转至放平时，第一挂钩71勾挂在第二前支臂91上，第一板簧7呈松开状，第二挂钩101勾挂在第一后支臂52上，第二板簧10呈紧缩状。
[0018]最好是，第一挂钩71和第二挂钩101均呈“7”字形，方便在对应支臂上进行转换。
[0019]最好是，第一板簧7和第二板簧限位支架9之间、第二板簧限位支架9和第二板簧10之间、第二板簧10和限位卡圈11之间均设有消音垫片8，有利于减小或消除摩擦异响。
[0020]最好是，横向转轴孔13中焊接有T型轴套12，T型轴套12与水平转轴2之间装配有衬套3。衬套3的使用能减少水平转轴2的磨损、振动和噪音；为保证槽状结构内侧竖板的强度，可在车身钣金支架4上设置竖向翻边，从而将内侧竖板与竖向翻边叠焊在一起，此时横向转轴孔13为穿过内侧竖板和竖向翻边的孔，水平转轴2的台阶段需安装在横向转轴孔13中，但两块钣金厚度公差较大，设置T型轴套12有利于降低公差。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅翻转助力结构，包括固定在座椅上的座椅钣金支架(1)和固定在车身上的车身钣金支架(4)，其特征在于：所述座椅钣金支架(1)朝外焊接有水平转轴(2)，所述水平转轴(2)的外侧端设有U型缺口，水平转轴(2)的中部带有台阶，台阶上设有螺纹，所述车身钣金支架(4)上焊接有第一板簧限位支架(5)，所述第一板簧限位支架(5)呈朝向外侧的“L”形，“L”形的前端设有第一前支臂(51)、后端设有第一后支臂(52)，从而形成内高外低的槽状结构，在槽状结构的内侧竖板上设有横向转轴孔(13)，所述水平转轴(2)由内向外穿过横向转轴孔(13)，并通过螺栓(6)配合台阶上的螺纹限位在第一板簧限位支架(5)上，且水平转轴(2)与横向转轴孔(13)为转动配合，在槽状结构内设有由内到位依次套装在水平转轴(2)上的第一板簧(7)、第二板簧限位支架(9)、第二板簧(10)和限位卡圈(11)，所述第一板簧(7)位于螺栓(6)外侧，第一板簧(7)的内端卡在U型缺口中、外端设有第一挂钩(71)，所述第二板簧限位支架(9)与水平转轴(2)为固定配合，第二板簧限位支架(9)的下端向内折弯设有第二前支臂(91)、上端向外折弯设有第二后支臂(92)，所述第二板簧(10)的内端卡在U型缺口中、外端设有第二挂钩(101)...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳杰，杨祥伟，唐江，
申请(专利权)人：麦格纳座椅研发重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：