电池包框架、电池包及车辆制造技术

本公开涉及一种电池包框架、电池包及车辆，该电池包框架包括侧边框和底护板；侧边框用于与门槛梁连接，底护板连接在侧边框背离门槛梁的一侧；侧边框内设置有第一传力结构，第一传力结构沿门槛梁至底护板的方向延伸，第一传力结构靠近门槛梁的一端与门槛梁连接，第一传力结构靠近底护板的一端的至少部分与底护板连接，这样门槛梁受到碰撞时，第一加强筋可将碰撞力分散传递到底护板上，侧边框和底护板参与侧向碰撞的承载，在一定程度上避免了电池包框架受到侧向碰撞时发生变形而挤压其内部的电池组件的现象发生，提高了电池包框架对电芯组件的保护作用，安全性能好。同时，还增大了侧边框的结构强度，进一步提高了侧向碰撞的安全性能。全性能。全性能。

【技术实现步骤摘要】
电池包框架、电池包及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种电池包框架、电池包及车辆。

技术介绍

[0002]电池包框架包括边框以及设置在边框底部的底护板，边框和底护板共同围合形成用于容置电芯组件的安装腔。车辆发生侧向碰撞时，确保电芯组件不被挤压到是确保车辆和乘员安全的关键。
[0003]然而，相关技术中，边框和底护板不参与车辆侧向碰撞的承载，导致电池包框架受到侧向碰撞时容易发生变形，电池包框架发生变形会挤压损坏电芯组件，导致电池包变形、失火，对乘客的安全造成巨大隐患。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电池包框架、电池包及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种电池包框架，包括侧边框以及底护板；
[0006]所述侧边框用于与车身上的门槛梁连接，所述底护板连接在所述侧边框的背离所述门槛梁的一侧；
[0007]所述侧边框内设置有第一传力结构，所述第一传力结构沿所述门槛梁至所述底护板的方向延伸，所述第一传力结构靠近所述门槛梁的一端与所述门槛梁连接，所述第一传力结构靠近所述底护板的一端的至少部分与所述底护板连接，以将所述门槛梁受到的部分碰撞力经所述第一传力结构传递至所述底护板上。
[0008]可选的，所述侧边框包括主体部以及挂载部；
[0009]所述挂载部连接在所述主体部一侧的底部，并用于与所述门槛梁连接，且所述挂载部的底面低于所述主体部的底面，所述底护板连接在所述主体部和所述挂载部之间，所述第一传力结构设置在所述挂载部内。
[0010]可选的，在沿所述门槛梁至所述底护板的方向上，所述第一传力结构包括依次连接的第一子段和第二子段；
[0011]所述第一子段所在的高度大于所述底护板的顶面所在的高度，且沿所述门槛梁至所述底护板的方向上，所述第二子段向下倾斜设置，且所述第二子段远离所述第一子段的一端位于所述底护板的顶面至所述底护板的底面之间。
[0012]可选的，所述第一子段所在的平面与所述底护板的顶面所在的平面平行，且第一子段所在的高度为所述挂载部高度的1/4
‑
3/4处；
[0013]和/或，所述第一子段与所述第二子段一体成型。
[0014]可选的，所述主体部的底面以及所述挂载部背离所述门槛梁的一面共同围合形成安装腔，所述底护板伸入并连接在所述安装腔内，至少部分所述第一传力结构所在的高度大于所述安装腔的顶壁所在的高度。
[0015]可选的，所述第一传力结构至少为两个，至少两个所述第一传力结构沿所述侧边
框的高度方向间隔设置。
[0016]可选的，所述底护板为中空结构，所有所述第一传力结构中，至少一个所述第一传力结构的靠近所述底护板的一端与所述底护板的顶壁平齐，至少一个所述第一传力结构的靠近所述底护板的一端与所述底护板的底壁平齐。
[0017]可选的，相邻的两个所述第一传力结构之间设置有至少一个第一连接筋；
[0018]和/或，位于最上方的所述第一传力结构与所述侧边框的顶壁之间设置有至少一个第一连接筋；
[0019]和/或，位于最下方的所述第一传力结构与所述侧边框的底壁之间设置有至少一个第一连接筋。
[0020]可选的，所述侧边框上设置有第二传力结构，所述第二传力结构的一端与所述挂载部的顶面连接，所述第二传力结构的另一端与所述主体部连接，以将所述门槛梁受到的部分碰撞力经所述第二传力结构传递至所述主体部上。
[0021]可选的，所述第二传力结构包括第三子段和第四子段；
[0022]所述第三子段的一端与所述挂载部的顶面连接，所述第三子段的另一端与所述第四子段连接，且所述第四子段设置在所述主体部内。
[0023]可选的，在沿所述挂载部至所述主体部的方向上，所述第三子段向上倾斜设置；
[0024]和/或，所述第三子段、所述第四子段、所述主体部一体成型设置；
[0025]和/或，所述第四子段所在的高度G2与所述主体部的高度G1之间满足：25％G1＜G2＜75％G1。
[0026]可选的，所述第二传力结构至少为两个，至少两个所述第二传力结构沿所述侧边框的高度方向间隔设置。
[0027]可选的，所述侧边框的远离门槛梁的一面与位于所述电池包框架内的电芯组件之间具有第一间隙；
[0028]在沿所述侧边框至所述电芯组件的方向上，所述第一间隙的尺寸L2为3mm
‑
100mm。
[0029]可选的，所述底护板上开设有第一安装孔，所述侧边框的朝向所述底护板的一侧具有供所述底护板伸入的安装腔，所述安装腔的腔壁上开设有与所述第一安装孔匹配的第二安装孔，所述底护板通过穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔中的紧固件连接在所述侧边框上。
[0030]可选的，所述安装腔的一部分槽口开设在所述侧边框的朝向所述底护板的一面上，所述安装腔的另一部分槽口开设在所述侧边框底端上。
[0031]第二方面，本公开还提供了一种电池包，包括上述的电池包框架。
[0032]第三方面，本公开还提供了一种车辆，包括上述的电池包。
[0033]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0034]本公开提供的电池包框架、电池包及车辆，通过在侧边框内设置第一传力结构，第一传力结构在侧边框内沿门槛梁至底护板的方向延伸，第一传力结构靠近门槛梁的一端与门槛梁连接，第一传力结构靠近底护板的一端的至少部分与底护板连接，使得第一传力结构靠近底护板的一端的至少部分位于底护板的顶面至底护板的底面之间，这样在门槛梁受到碰撞时，即电池包框架受到侧向碰撞时，第一传力结构可将门槛梁受到的碰撞力分散传递到底护板上，实现了侧边框和底护板参与车辆侧向碰撞的承载，从而在一定程度上避免
了电池包框架受到侧向碰撞时发生变形而挤压其内部的电池组件的现象发生，提高了电池包框架对电芯组件的保护作用，安全性能好。
附图说明
[0035]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0036]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本公开实施例所述电池包框架的俯视图；
[0038]图2为图1中沿A
‑
A的剖视图；
[0039]图3为图2中I处的局部放大图；
[0040]图4为本公开实施例所述电池包框架的底护板和侧边框的装配示意图；
[0041]图5为本公开实施例所述电池包框架的底护板和侧边框的另一装配示意图；
[0042]图6为本公开实施例所述电池包框架的侧边框与底护板的传力示意图；
[0043]图7为本公开实施例所述电池包框架的轴测图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包框架，其特征在于，包括侧边框以及底护板；所述侧边框用于与车身上的门槛梁连接，所述底护板连接在所述侧边框的背离所述门槛梁的一侧；所述侧边框内设置有第一传力结构，所述第一传力结构沿所述门槛梁至所述底护板的方向延伸，所述第一传力结构靠近所述门槛梁的一端与所述门槛梁连接，所述第一传力结构靠近所述底护板的一端的至少部分与所述底护板连接，以将所述门槛梁受到的部分碰撞力经所述第一传力结构传递至所述底护板上。2.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于，所述侧边框包括主体部以及挂载部；所述挂载部连接在所述主体部一侧的底部，并用于与所述门槛梁连接，且所述挂载部的底面低于所述主体部的底面，所述底护板连接在所述主体部和所述挂载部之间，所述第一传力结构设置在所述挂载部内。3.根据权利要求2所述的电池包框架，其特征在于，在沿所述门槛梁至所述底护板的方向上，所述第一传力结构包括依次连接的第一子段和第二子段；所述第一子段所在的高度大于所述底护板的顶面所在的高度，且沿所述门槛梁至所述底护板的方向上，所述第二子段向下倾斜设置，且所述第二子段远离所述第一子段的一端位于所述底护板的顶面至所述底护板的底面之间。4.根据权利要求3所述的电池包框架，其特征在于，所述第一子段所在的平面与所述底护板的顶面所在的平面平行，且第一子段所在的高度为所述挂载部高度的1/4
‑
3/4处；和/或，所述第一子段与所述第二子段一体成型。5.根据权利要求2所述的电池包框架，其特征在于，所述主体部的底面以及所述挂载部背离所述门槛梁的一面共同围合形成安装腔，所述底护板伸入并连接在所述安装腔内，至少部分所述第一传力结构所在的高度大于所述安装腔的顶壁所在的高度。6.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于，所述第一传力结构至少为两个，至少两个所述第一传力结构沿所述侧边框的高度方向间隔设置。7.根据权利要求6所述的电池包框架，其特征在于，所述底护板为中空结构，所有所述第一传力结构中，至少一个所述第一传力结构的靠近所述底护板的一端与所述底护板的顶壁平齐，至少一个所述第一传力结构的靠近所述底护板的一端与所述底护板的底壁平齐。8.根据权利要求6所述的电池包框架，其特征在于，相邻的两个所述第一传力结构之间设置有至...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杨彬，徐超，蒋雷雷，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：