一种针对车辆热管理的直冷电池包制造技术

本实用新型专利技术涉及动力电池技术领域，提供了一种针对车辆热管理的直冷电池包，包含箱体、加热板和电芯，所述加热板用于加热所述电芯，所述箱体内壁具有凸台，所述凸台与所述加热板接触接触所述电芯之外的部分接触，所述凸台用于传导所述加热板热量至箱体。所述加热板的热量一部分用于加热所述电芯，同时另一部分热量被与所述加热板接触的所述凸台吸收，所述凸台将吸收的热量传递给所述箱体，最后热量被带走，使所述电芯工作温度保持在一定范围内，解决了直冷方式电池包散热装置散热效率不高的问题。用箱体本身结构作为散热部件，结构简单；同时根据搭载的电池芯的不同，确定凸台与加热板接触面的大小、数量，可调节热量的传递效率，适用性更广泛。适用性更广泛。适用性更广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种针对车辆热管理的直冷电池包


[0001]本技术涉及动力电池
，特别是一种针对车辆热管理的直冷电池包。

技术介绍

[0002]随着全球能源、环境问题日益严重，世界各国都在积极寻求应对方案，电动汽车因其既符合节能减排的社会发展趋势，也符合环境保护的发展理念，现已成为世界各国汽车行业发展的重点。电池由于其高能量密度、系统简单和环境友好的特点，其被广泛应用于新能源汽车。但电池正常工作需要满足的条件要求苛刻，其中一方面便是电池的工作温度，过低的温度会使电池的内阻增加、可充放电容量降低、减少电池的使用寿命；过高的温度则会使电池组内副反应增加、SEI膜(固体电解质界面膜)分解、减少电池的循环寿命、甚至造成内短路，引起电池的燃烧和爆炸。为了保障新能源汽车的安全性，就需要对电池包进行安全防控，而电动汽车的电池热管理系统则是电池包安全防控的重中之重，精细化的温控系统才能保证电池的工作性能、安全性及使用寿命。
[0003]在用的技术中，电池包的热管理方案通常采用风冷、液冷、直冷等方案。目前多数直冷方案是通过在电池包内增设散热装置，散热装置的散热效率不高，同时较高的温度使得电芯温度一直高于电芯工作温度，降低电芯寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有直冷方式电池包散热装置的散热效率不高的问题，提供一种针对车辆热管理的直冷电池包。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种针对车辆热管理的直冷电池包，包含箱体、加热板和电芯，所述加热板用于加热所述电芯，所述箱体内壁具有凸台，所述凸台与所述加热板接触所述电芯之外的部分接触，所述凸台用于传导所述加热板热量至所述箱体。
[0007]所述加热板的热量一部分用于加热所述电芯，同时另一部分热量被与所述加热板接触的所述凸台吸收，所述凸台将吸收的热量传递给所述箱体，最后热量被带走，使所述电芯工作温度保持在一定范围内，解决了直冷方式电池包散热装置散热效率不高的问题。用箱体本身结构作为散热部件，结构更简单；同时根据需要搭载的电池芯的不同类型，确定所述凸台与所述加热板接触面的大小、数量，可调节热量的传递效率，适用性更广泛。
[0008]优选地，所述加热板背离所述凸台一侧与所述电芯接触，所述电芯沿所述加热板延伸方向平铺，预热效果更佳。
[0009]优选地，多个所述凸台位于所述箱体的第一侧壁，所述加热板平行所述第一侧壁，所述凸台与所述加热板的接触面涂布导热胶；通过所述导热胶使得所述凸台与所述加热板贴合得更加紧密，同时所述导热胶本身的不影响所述凸台与所述加热板之间的热传导效率。
[0010]优选地，多个所述凸台位于所述箱体的第一侧壁，所述第一侧壁还设有安装台，所
述安装台与所述加热板连接。通过所述安装台增强对所述加热板的的固定，使得本技术整个结构更加稳定。
[0011]优选地，所述安装台沿所述加热板延伸方向间隔布置，所述安装台与所述加热板通过紧固件连接；多个沿着所述加热板延伸方向布置的所述安装台进一步加强了对所述加热板的固定，同时所述凸台的高度宜与所述安装台的高度一致，防止所述加热板与所述凸台分离，影响热传导效率。
[0012]优选地，所述第一侧壁还开设有凹槽，所述加热板通过所述安装台固定在所述凹槽内；合理利用了箱体内部的空间。
[0013]优选地，所述凹槽宽度与所述加热板宽度适配，使得所述凹槽内部空间被有效利用。
[0014]优选地，所述加热板的一侧连接于所述安装台、另一侧与所述电芯接触，所述加热板与所述电芯的接触面和所述凹槽槽口面平齐；进一步合理利用所述箱体内部的空间，同时通过上述可使所述电芯平铺在一个水平面上，保持所述电芯放置的稳定性。
[0015]优选地，所述安装台和所述凸台交替且间隔设置在所述凹槽内。
[0016]优选地，所述箱体外侧壁设有挂载，所述挂载与电动车连接，所述箱体包含所述凸台的侧壁远离所述电动车；通过所述挂载结构使得本技术固定得更稳定，有利于所述箱体热量被带走。
[0017]优选地，所述箱体为钣金结构；钣金材料导热系数好，强度系数更高，使得所述箱体的散热效果更佳。
[0018]优选地，所述凸台冲压成型；根据需要搭载的电池芯的不同类型，调整所述凸台的数量以及与所述加热板接触面积的大小，从而控制热量的传递效率，适用性更广泛。
[0019]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0020]1、所述加热板的热量一部分用于加热所述电芯，同时另一部分热量被与所述加热板接触的所述凸台吸收，所述凸台将吸收的热量传递给所述箱体，最后热量被带走，使所述电芯工作温度保持在一定范围内，解决了直冷方式电池包散热装置与加热板散热效率不高的问题。用箱体本身结构作为散热部件，结构更简单；同时根据需要搭载的电池芯的不同类型，确定所述凸台与所述加热板接触面的大小、数量，可调节热量的传递效率，适用性更广泛。
[0021]2、加热板上部与电芯连接，加热板底部与凸台通过导热结构胶连接固定；加热板工作时，热量被电芯和凸台吸收，凸台与加热板底部间导热结构胶，使得本技术热传导效果更好，同时用箱体本身结构作为散热部件，结构更简单。
[0022]3、箱体底部增设条状凹槽，加热板通过安装台连接在凹槽内部，安装台沿着加热板方向间隔布置，加热板宽度和凹槽适配，加热板远离凸台那一面与凹槽最高处处于同一水平线上，通过该结构使得箱体内部空间被充分利用。
[0023]4、箱体采用钣金结构，钣金材料导热系数好，强度系数更高，所述箱体的散热、传热效果更佳；凸台冲压制成，可通过调整所述凸台与加热板接触面积的大小，控制热量的传递效率，可灵活匹配不同的电芯。
附图说明
[0024]图1是本技术的结构示意图；
[0025]图2是所述箱体与所述电芯的装配示意图；
[0026]图3是所述凸台与所述安装台的装配示意图；
[0027]图中标记：1
‑
凸台，2
‑
安装台，3
‑
箱体，31
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第一侧壁，4
‑
加热板，5
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凹槽，6
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挂载，7
‑
电芯。
具体实施方式
[0028]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]如图1～3所示，本技术所采用的一种针对车辆热管理的直冷电池包，包含带凸台1的箱体3、电芯7和加热板4，凸台1的设置位置可根据内部空间、加工方式、传导效率等条件设置，只要能用于将加热板4的一部分热量传导至箱体3即可，本实施例中示例为所有凸台1均设置于箱体3的第一侧壁31，第一侧壁31为图1中的箱体3的底面，加热板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种针对车辆热管理的直冷电池包，包含箱体(3)、加热板(4)和电芯(7)，所述加热板(4)用于加热所述电芯(7)，其特征在于，所述箱体(3)内壁具有凸台(1)，所述凸台(1)与所述加热板(4)接触所述电芯(7)之外的部分接触，所述凸台(1)用于传导所述加热板(4)的热量至所述箱体(3)。2.如权利要求1所述的一种针对车辆热管理的直冷电池包，其特征在于，所述加热板(4)背离所述凸台(1)一侧与所述电芯(7)接触，所述电芯(7)沿所述加热板(4)延伸方向平铺。3.如权利要求1所述的一种针对车辆热管理的直冷电池包，其特征在于，多个所述凸台(1)位于所述箱体(3)的第一侧壁(31)，所述加热板(4)平行所述第一侧壁(31)，所述凸台(1)与所述加热板(4)接触面涂布导热胶。4.如权利要求1所述的一种针对车辆热管理的直冷电池包，其特征在于，多个所述凸台(1)位于所述箱体(3)的第一侧壁(31)，所述第一侧壁(31)上还设有安装台(2)，所述安装台(2)与所述加热板(4)连接。5.如权利要求4所述的一种针对车辆热管理的直冷电池包，其特征在于，所述安装台(2)沿所述加热板(4)延伸方向间隔布置，所述安装台(2)与所述加热板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖磊，欧阳效群，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：