轻便高效的新能源车车载供电设备和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轻便高效的新能源车车载供电设备，其包括发电设备，所述发电设备包括壳体和发电结构，所述壳体固定设置在车体上，所述发电结构设置在所述壳体上，所述发电结构包括多个压条，每一个所述压条均具有用于放置可导电压片的限位槽；多个压电薄膜，设置在所述壳体上，且每一个所述压电薄膜的一端依次穿过多个所述压条的限位槽，且与所述可导电压片接触。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，本实用新型专利技术通过车体行进过程中的风能或者车体产生的振动挤压压电薄膜，提高了压电薄膜的利用面积，同时提高了压电薄膜的使用寿命，通过在车辆的车体上安装该车载供电设备，可以充分的为车辆上的电气提供电能。的为车辆上的电气提供电能。的为车辆上的电气提供电能。

【技术实现步骤摘要】
轻便高效的新能源车车载供电设备和车辆


[0001]本技术涉及发电设备的
，特别是涉及一种轻便高效的新能源车车载供电设备。

技术介绍

[0002]车载太阳能电池板和车载风力发电作为常见的清洁发电方式而被广泛运用。太阳能电池板的转化效率受天气影响较大，光照面积、天气都会影响发电效率。车载风力发电所能利用的空间受限，影响了发电效率。
[0003]当前出现了车轮压式发电，利用PVDF(聚偏二氟乙烯)即压电薄膜具有较强的压电效应进行发电。一般是将一层或多层压电薄膜安装在车轮上，车轮行走时挤压压电薄膜从而产生电能。
[0004]然而上述的压电方式很容易造成压电薄膜损坏，而且挤压部分不均匀造成利用效率低下。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轻便高效的新能源车车载供电设备，旨在解决现有技术中车轮压电发电中易造成压电薄膜损坏且利用率较低的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种轻便高效的新能源车车载供电设备，其中，包括发电设备，所述发电设备包括壳体和发电结构，所述发电结构设置在所述壳体上，所述发电结构包括：
[0007]多个压条，每一个所述压条均具有用于放置可导电压片的限位槽；
[0008]多个压电薄膜，且每一个所述压电薄膜的一端依次穿过多个所述压条的限位槽，且与所述可导电压片接触。
[0009]上述的轻便高效的新能源车车载供电设备，其中，每一个所述压条的两侧壁上设置有与所述压电薄膜数量相同的插槽，每一个所述压电薄膜的一端均依次插入所述插槽内并穿过所述限位槽。
[0010]上述的轻便高效的新能源车车载供电设备，其中，每一个限位槽的开口处均设置有用于与对应的所述可导电压片紧贴的限位条，每一个所述压电薄膜穿过所述限位槽后与所述可导电压片紧贴。
[0011]上述的轻便高效的新能源车车载供电设备，其中，还包括电路控制器和蓄电器，所述电路控制器包括稳压器和充电控制器，所述稳压器分别与每一个所述可导电压片、所述充电控制器电连接，所述充电控制器还与所述蓄电器电连接。
[0012]上述的轻便高效的新能源车车载供电设备，其中，每一个所述可导电压片的厚度均为1mm，每一个所述压电薄膜的厚度均为1至2mm，每一个所述限位槽的深度均为1至2mm。
[0013]一种车辆，所述车辆的车体上设置有多个进风孔，其中，每一个所述进风孔的内部均安装有上述的轻便高效的新能源车车载供电设备。
[0014]上述的车辆，其中，每一个所述进风孔的内部均安装有多个所述壳体，每一个所述壳体上的所述多个压条的一端均朝向远离该壳体且远离该进风孔的进风口的方向延伸。
[0015]本技术与现有技术相比，其有益效果在于：
[0016]本技术是通过车体行进过程中的风能或者车体产生的振动挤压压电薄膜，提高了压电薄膜的利用面积，同时提高了压电薄膜的使用寿命，进而充分的为车体提供电能。
附图说明
[0017]图1是本技术的单个压条的俯视图；
[0018]图2是本技术的发电结构的俯视图；
[0019]图3是本技术的图2的侧视图；
[0020]图4是本技术的图1的侧视图；
[0021]图5是本技术的图1的前视图；
[0022]图6是本技术的单个压电薄膜的结构示意图；
[0023]图7是本技术附着在车体的第一视角图；
[0024]图8是本技术附着在车体的第二视角图；
[0025]图9是本技术发电过程的原理图；
[0026]图10是车体上进风孔的示意图。
[0027]图中：1、壳体；2、发电结构；3、压条；31、限位槽；32、插槽；33、限位条；4、压电薄膜；5、可导电压片；6、车体；61、进风孔；7、导电材料；8、发电设备。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0029]图1是本技术的单个压条的俯视图，图2是本技术的发电结构的俯视图，图3是本技术的图2的侧视图，图4是本技术的图1的侧视图，图5是本技术的图1的前视图，图6是本技术的单个压电薄膜的结构示意图，图7是本技术附着在车体的第一视角图，图8是本技术附着在车体的第二视角图，图9是本技术发电过程的原理图，图10是车体上进风孔的示意图。
[0030]如图1至图3所示，本技术的轻便高效的新能源车车载供电设备包括发电设备8、电路控制器和蓄电器，发电设备8、电路控制器和蓄电器分别固定安装在车体6上，发电结构2在车辆运行时受到挤压，并通过发电结构2内的压电薄膜4产生电能，产生的电能通过电路控制器进行稳压调节后向蓄电器充电，蓄电器最终作为电源为车内的车载设备提供电能。发电设备8包括壳体1和发电结构2，壳体1固定安装在车体6上振动程度较大的部位，例如车轮上方的挡泥板处、车辆的引擎盖处等位置，压电薄膜4受到风力的按压，以及壳体1带动其上的压电薄膜4充分吸收车体产生的振动，并将振动转化为电能。
[0031]进一步地，作为一种较佳的实施方式，如图2所示，发电结构2包括多个压条3和多个压电薄膜4，多个压条3可以沿着垂直于其长度方向并列等间距分布，即沿第一方向并列布置，也可以错落布置，并且每一根压条3均固定安装在壳体1上，为多个压电薄膜4提供支撑。
[0032]优选地，每一个压条3均为绝缘体，例如硬聚氯乙烯，每一个可导电压片5均为导体，例如铜片。
[0033]更进一步地，作为较佳的实施方式，多个压电薄膜4可以沿着平行于压条3长度的方向并列等间距分布，即沿第二方向分布，也可以错落布置，每一根压条3上均设置有可导电压片5，每一根压电薄膜4固定在压条3上后，还与压条3上的可导电压片5接触，并保证每一根压电薄膜4均与可导电压片5紧贴。
[0034]车辆启动时或者车辆制动时，车体6受到风的阻力，固定附着在车体6上的发电设备8的压电薄膜4受到挤压从而产生电能。同时车体6的振动也会促进压电薄膜4产生电能。
[0035]作为优选，每一个可导电压片5均选用厚度为1mm的铜片，多个可导电压片5的两端分别集成为电能输出端，用于与电路控制器电连接，并将压电薄膜4产生的电能输送至电路控制器，并通过电路控制器输送至蓄能器。
[0036]进一步地，作为一种较佳的实施例，每一个压条3上均设置有一个限位槽31，每一个限位槽31内均放置有一个可导电压片5，每一个压条3的两外侧壁上均设置有与压电薄膜4数量相同的插槽32，每一根压电薄膜4的一端通过对应的插槽32穿过限位槽31，并与可导电压片5的底面接触，便于将压电薄膜4产生的电能通过对应的可导电压片5进行输送。
[0037]如图4和图5所示，为了避免压电薄膜4与对应的可导电压片5失去接触，在每一个限位槽31的开口处均设置有两个限位条33，从而将每一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻便高效的新能源车车载供电设备，其特征在于，包括发电设备，所述发电设备包括壳体和发电结构，所述发电结构设置在所述壳体上，所述发电结构包括：多个压条，每一个所述压条均具有用于放置可导电压片的限位槽；多个压电薄膜，且每一个所述压电薄膜的一端依次穿过多个所述压条的限位槽，且与所述可导电压片接触。2.根据权利要求1所述的轻便高效的新能源车车载供电设备，其特征在于，每一个所述压条的两侧壁上设置有与所述压电薄膜数量相同的插槽，每一个所述压电薄膜的一端均依次插入所述插槽内并穿过所述限位槽。3.根据权利要求1或2所述的轻便高效的新能源车车载供电设备，其特征在于，每一个限位槽的开口处均设置有用于与对应的所述可导电压片紧贴的限位条，每一个所述压电薄膜穿过所述限位槽后与所述可导电压片紧贴。4.根据权利要求3所述的轻便高...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涵博，
申请(专利权)人：李涵博，
类型：新型
国别省市：