一种汽车衡的侧向限位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车衡技术领域，且公开了一种汽车衡的侧向限位结构，底座的侧端设置有上斜坡与下斜坡，且底座的侧端设置有辅助板，且底座的上端设置有汽车按压板，且底座与汽车按压板之间设置有限位装置，且汽车按压板的上端设置有限位板，该汽车衡的侧向限位结构通过汽车自身的重量，使汽车经过汽车衡的过程中，使汽车按压板的下沉，利用限位装置使两侧的限位板逐渐对汽车进行行车时的限位，防止汽车经过跑偏，防止显示处不精准的汽车总重量，利用限位装置中的螺纹套通过下压螺纹杆时的旋转，使整个旋转杆进行旋转，从而使连接杆带动限位板进行收缩，有利于智能化限位，避免了人工进行限位带来的人工，减少了大量的人工。减少了大量的人工。减少了大量的人工。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车衡的侧向限位结构


[0001]本技术涉及汽车衡
，具体为一种汽车衡的侧向限位结构。

技术介绍

[0002]汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，在二十世纪80年代之前常见的汽车衡也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代，但现有的汽车衡在使用时，往往不注重其左右侧面限位，忽视了左右限位装置，导致汽车经过汽车衡的过程中，没有左右两侧的限位，使汽车行走过偏，显示不出汽车的所有重量，因此需要一种汽车衡的侧向限位结构，通过汽车的重量限制汽车的经过汽车衡时的左右限位。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车衡的侧向限位结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车衡的侧向限位结构，包括底座，底座的侧端设置有上斜坡与下斜坡，且底座的侧端设置有辅助板，且底座的上端设置有汽车按压板，且底座与汽车按压板之间设置有限位装置，且汽车按压板的上端设置有限位板。
[0005]优选的，上斜坡与下斜坡呈相互对称设置，且上斜坡与下斜坡均固定连接在底座的侧端，且上斜坡与下斜坡的顶端与汽车按压板相平行。
[0006]优选的，底座的上端开设有安装槽，且安装槽的上端固定连接有四个滑动轨道，且四个滑动轨道的上端均活动卡接有滑动块，且四个滑动轨道设置在安装槽的四个拐角处，且安装槽与汽车按压板之间通过弹簧固定连接在一起。/>[0007]优选的，限位装置包括螺纹杆、第二弹簧、螺纹套、旋转杆、连接杆和活动套，四个滑动轨道的中心位置固定连接有螺纹杆在安装槽上，且螺纹杆呈竖插接设置，且螺纹杆的外围环绕有第二弹簧，且螺纹套活动套接在螺纹杆上，且第二弹簧位于螺纹套内部，且第二弹簧的长度长于螺纹杆的长度，且螺纹套的中间位置固定连接有旋转杆，且旋转杆的两端上方以及两侧限位板的下端均固定连接有活动套，且旋转杆上方的活动套与限位板下端的活动套分别通过连接杆活动铰接在一起，且限位板的下端通过连接板与滑动轨道上方的滑动块固定连接在一起。
[0008]优选的，汽车按压板的上方对应四个滑动轨道的位置开设有滑槽，且限位板下端的连接板活动卡接在滑槽中，且汽车按压板的下端与螺纹套的上端活动连接在一起。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0010]1、该汽车衡的侧向限位结构通过汽车自身的重量，使汽车经过汽车衡的过程中，使汽车按压板的下沉，利用限位装置使两侧的限位板逐渐对汽车进行行车时的限位，防止
汽车经过跑偏，防止显示处不精准的汽车总重量。
[0011]2、该汽车衡的侧向限位结构利用限位装置中的螺纹套通过下压螺纹杆时的旋转，使整个旋转杆进行旋转，从而使连接杆带动限位板进行收缩，有利于智能化限位，避免了人工进行限位带来的人工，减少了大量的人工。
附图说明
[0012]图1为本技术立体图结构图；
[0013]图2为本技术安装槽内部分布示意图；
[0014]图3为本技术限位装置示意图。
[0015]图中：1、底座；2、上斜坡；3、下斜坡；4、辅助板；5、汽车按压板；6、限位装置；7、限位板；8、安装槽；9、滑动轨道；10、弹簧；11、螺纹杆；12、第二弹簧；13、螺纹套；14、旋转杆；15、连接杆；16、活动套；17、滑动块；18、滑槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，一种汽车衡的侧向限位结构，包括底座1，底座1的侧端设置有上斜坡2与下斜坡3，且底座1的侧端设置有辅助板4，且底座1的上端设置有汽车按压板5，且底座1与汽车按压板5之间设置有限位装置6，且汽车按压板5的上端设置有限位板7，利用底座1侧端的上斜坡2与下斜坡3使汽车经过，然后利用辅助板4对汽车的行车轨迹进行限定，当汽车经过汽车按压板5时，利用汽车自身的重量，使限位装置6对限位板7进行收缩，使限位板7对汽车的行车进行限位，防止汽车的重量不在汽车衡上。
[0018]上斜坡2与下斜坡3呈相互对称设置，且上斜坡2与下斜坡3均固定连接在底座1的侧端，且上斜坡2与下斜坡3的顶端与汽车按压板5相平行，通过上斜坡2与下斜坡3以底座1为对称点，使汽车可以行车到汽车衡上，并且利用上斜坡2与下斜坡3的高度与汽车按压板5相平行，使汽车上了上斜坡2便可在汽车按压板5上。
[0019]底座1的上端开设有安装槽8，且安装槽8的上端固定连接有四个滑动轨道9，且四个滑动轨道9的上端均活动卡接有滑动块17，且四个滑动轨道9设置在安装槽8的四个拐角处，且安装槽8与汽车按压板5之间通过弹簧10固定连接在一起，通过底座1的上端设有安装槽8，方便底座1上装有滑动轨道9以及滑动块17，并且留有空隙使底座1与汽车按压板5之间连有弹簧10，使汽车经过时，留有空隙进行下沉，并且有利于利用限位装置6使滑动块17在滑动轨道9上滑动。
[0020]限位装置6包括螺纹杆11、第二弹簧12、螺纹套13、旋转杆14、连接杆15和活动套16，四个滑动轨道9的中心位置固定连接有螺纹杆11在安装槽8上，且螺纹杆11呈竖插接设置，且螺纹杆11的外围环绕有第二弹簧12，且螺纹套13活动套接在螺纹杆11上，且第二弹簧12位于螺纹套13内部，且第二弹簧12的长度长于螺纹杆11的长度，且螺纹套13的中间位置固定连接有旋转杆14，且旋转杆14的两端上方以及两侧限位板7的下端均固定连接有活动
套16，且旋转杆14上方的活动套16与限位板7下端的活动套16分别通过连接杆15活动铰接在一起，且限位板7的下端通过连接板与滑动轨道9上方的滑动块17固定连接在一起，通过汽车按压板5的下沉，使螺纹套13在螺纹杆11上进行下沉，使螺纹套13进行旋转，且旋转杆14带动连接杆15上与限位板7活动套接的活动套16，使限位板7进行收缩，并且利用第二弹簧12在无汽车压力时，使限位板7复原。
[0021]汽车按压板5的上方对应四个滑动轨道9的位置开设有滑槽18，且限位板7下端的连接板活动卡接在滑槽18中，且汽车按压板5的下端与螺纹套13的上端活动连接在一起，通过汽车按压板5上设有滑槽18，使限位板7在汽车按压板5上的滑槽18上进行滑动。
[0022]工作原理：利用底座1侧端的上斜坡2与下斜坡3使汽车经过，然后利用辅助板4对汽车的行车轨迹进行限定，当汽车经过汽车按压板5时，利用汽车自身的重量，使限位装置6对限位板7进行收缩，使限位板7对汽车的行车进行限位，防止汽车的重量不在汽车衡上，通过上斜坡2与下斜坡3以底座1为对称本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车衡的侧向限位结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的侧端设置有上斜坡(2)与下斜坡(3)，且底座(1)的侧端设置有辅助板(4)，且底座(1)的上端设置有汽车按压板(5)，且底座(1)与汽车按压板(5)之间设置有限位装置(6)，且汽车按压板(5)的上端设置有限位板(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车衡的侧向限位结构，其特征在于：所述上斜坡(2)与下斜坡(3)呈相互对称设置，且上斜坡(2)与下斜坡(3)均固定连接在底座(1)的侧端，且上斜坡(2)与下斜坡(3)的顶端与汽车按压板(5)相平行。3.根据权利要求2所述的一种汽车衡的侧向限位结构，其特征在于：所述底座(1)的上端开设有安装槽(8)，且安装槽(8)的上端固定连接有四个滑动轨道(9)，且四个滑动轨道(9)的上端均活动卡接有滑动块(17)，且四个滑动轨道(9)设置在安装槽(8)的四个拐角处，且安装槽(8)与汽车按压板(5)之间通过弹簧(10)固定连接在一起。4.根据权利要求3所述的一种汽车衡的侧向限位结构，其特征在于：所述限位装置(6)包括螺纹杆(11)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：于顺娟，
申请(专利权)人：郑州嘉扬称重设备有限公司，
类型：新型
国别省市：