一种摩托车固定架制造技术

本实用新型专利技术提供的一种摩托车固定架，底座、摩托后轮固定机构以及摩托前轮固定机构，通过旋动螺纹杆，使第二夹板向第一夹板方向靠近，能够将摩托前轮夹紧固定住；滑动横槽内的L型支架，将L型支架移动至摩托后轮位置处，通过电动推杆的伸缩，使得伸缩套管靠近L型挂板的一端先向下翻转后再复位，便于将摩托车后轮的传动轴搭设在两个L型挂板间，实现对后轮的固定，L型挂板与摩托车后轮的接触部位叫少，有利于对摩托车后轮上零件的拆卸，控制电动推杆的收缩，能够抬高摩托车后轮，进一步提高拆卸摩托车的便捷性。托车的便捷性。托车的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车固定架


[0001]本技术涉及摩托车固定架领域，特别涉及一种摩托车固定架。

技术介绍

[0002]废弃摩托车中有着很多可再利用的零部件，加以利用的话会节省很多资源，因此各大厂商对废弃摩托车的再利用十分的重视，因此，需要对废弃摩托车进行拆解。
[0003]对废弃摩托车拆解工作中需要将摩托车前轮及后轮固定住，放置摩托车倾倒，并且固定后的摩托车更易拆解，目前，由于不同型号的废弃摩托车前后轮间距不同，车轮的轮毂大小也不一致，市面上缺乏能够对不同型号的废弃摩托车前后轮进行固定的摩托车固定架。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]为了解决现有技术的上述问题，本技术提供一种摩托车固定架。
[0006](二)技术方案
[0007]为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：
[0008]一种摩托车固定架，包括摩托后轮固定机构；
[0009]所述摩托后轮固定机构包括L型支架、伸缩套管、固定板、L型挂板以及电动推杆；
[0010]所述L型支架竖直部分的顶部转动连接所述伸缩套管的中部；
[0011]所述伸缩套管的伸缩端上设置有所述固定板；
[0012]所述L型挂板设置有两组，呈左右对称设置在所述固定板上；
[0013]所述电动推杆的一端转动连接所述伸缩套管，所述电动推杆的另一端转动连接所述L型支架。
[0014]本实施例中，还包括摩托前轮固定机构；
[0015]所述摩托前轮固定机构包括第一夹板、第二夹板、固定座以及螺纹杆；
[0016]所述第一夹板固定设置；
[0017]所述螺纹杆螺纹连接在所述固定座上并与所述第二夹板转动连接；转动所述螺纹杆能够驱动所述第二夹板向所述第一夹板靠近。
[0018]本实施例中，还包括底座；
[0019]所述摩托后轮固定机构以及所述摩托前轮固定机构均设置在所述底座上，所述底座开设有一条横槽，所述L型支架在所述横槽内滑动，并通过固定件固定在所述横槽内。
[0020]本实施例中，所述摩托后轮固定机构还包括设置在所述固定板上的连接座，所述连接座上等间隔开设有过个用于安装所述L型挂板的安装槽，所述连接座的一侧贯穿设置定位孔，所述定位孔与所述安装槽相连通，所述L型挂板上开设有与所述定位孔相对应的连接孔，插梢依次穿过定位孔和连接孔，能够将所述L型挂板固定在所述安装槽内。
[0021]本实施例中，伸缩套管包括内管、外管、螺杆固定件；
[0022]所述内管套设在所述外管内；
[0023]所述螺杆固定件设置在所述外管表面，所述螺杆固定件用于固定所述内管。
[0024](三)有益效果
[0025]本技术的有益效果在于：采用上述技术方案，通过旋动螺纹杆，使第二夹板向第一夹板方向靠近，能够将摩托前轮夹紧固定住；滑动横槽内的L型支架，将L型支架移动至摩托后轮位置处，通过电动推杆的伸缩，使得伸缩套管靠近L型挂板的一端先向下翻转后再复位，便于将摩托车后轮的传动轴搭设在两个L型挂板间，实现对后轮的固定，L型挂板与摩托车后轮的接触部位叫少，有利于对摩托车后轮上零件的拆卸，控制电动推杆的收缩，能够抬高摩托车后轮，进一步提高拆卸摩托车的便捷性。
附图说明
[0026]图1为一种摩托车固定架的结构示意图；
[0027]图2为摩托后轮固定机构的结构示意图。
[0028]【附图标记说明】
[0029]1、底座；11、横槽；
[0030]2、摩托后轮固定机构；
[0031]21、L型支架；
[0032]22、伸缩套管；221、外管；222、内管；223、螺杆固定件；
[0033]23、电动推杆；
[0034]24、固定板；
[0035]25、连接座；
[0036]26、L型挂板；
[0037]3、摩托前轮固定机构；
[0038]31、第一夹板；
[0039]32、第二夹板；
[0040]33、螺纹杆；
[0041]34、固定座。
具体实施方式
[0042]为了更好的解释本技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本技术作详细描述。
[0043]请参照图1至图2，本技术提供一种摩托车固定架，包括底座1、摩托后轮固定机构2以及摩托前轮固定机构3；
[0044]其中，摩托后轮固定机构2包括L型支架21、伸缩套管22、固定板24、L型挂板26以及电动推杆23；
[0045]L型支架21竖直部分的顶部转动连接伸缩套管22的中部；
[0046]伸缩套管22的伸缩端上设置有固定板24；
[0047]L型挂板26设置有两组，呈左右对称设置在固定板24上；
[0048]电动推杆23的一端转动连接伸缩套管22，电动推杆23的另一端转动连接L型支架
21。
[0049]其中，摩托前轮固定机构3包括第一夹板31、第二夹板32、固定座34以及螺纹杆33；
[0050]第一夹板31固定设置；
[0051]螺纹杆33螺纹连接在固定座34上并与第二夹板32转动连接；转动螺纹杆33能够驱动第二夹板32向第一夹板31靠近。
[0052]其中，摩托后轮固定机构2以及摩托前轮固定机构3均设置在底座1上，底座1开设有一条横槽11，L型支架21在横槽11内滑动，并通过固定件固定在横槽11内。
[0053]使用时，通过旋动螺纹杆33，使第二夹板32向第一夹板31方向靠近，能够将摩托前轮夹紧固定住；滑动横槽11内的L型支架21，将L型支架21移动至摩托后轮位置处，通过电动推杆23的伸缩，使得伸缩套管22靠近L型挂板26的一端先向下翻转后再复位，便于将摩托车后轮的传动轴搭设在两个L型挂板26间，实现对后轮的固定，L型挂板26与摩托车后轮的接触部位叫少，有利于对摩托车后轮上零件的拆卸，控制电动推杆23的收缩，能够抬高摩托车后轮，进一步提高拆卸摩托车的便捷性。
[0054]本实施例中，摩托后轮固定机构2还包括设置在固定板24上的连接座25，连接座25上等间隔开设有过个用于安装L型挂板26的安装槽，连接座25的一侧贯穿设置定位孔，定位孔与安装槽相连通，L型挂板26上开设有与定位孔相对应的连接孔，插梢依次穿过定位孔和连接孔，能够将L型挂板26固定在安装槽内；根据车轮的轮毂的大小，调节两个L型挂板26间的距离，使得不同轮毂的大小摩托车后轮的传动轴均能搭设在两个L型挂板26间。
[0055]本实施例中，伸缩套管22包括内管222、外管221、螺杆固定件223；
[0056]内管222套设在外管221内；
[0057]螺杆固定件223设置在外管221表面，螺杆固定件223用于固定内管222；
[0058]内管222可在外管221内伸缩移动，进而调节伸缩套管22整体长度，适合在废弃摩托车前后轮间距不同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车固定架，其特征在于，包括摩托后轮固定机构；所述摩托后轮固定机构包括L型支架、伸缩套管、固定板、L型挂板以及电动推杆；所述L型支架竖直部分的顶部转动连接所述伸缩套管的中部；所述伸缩套管的伸缩端上设置有所述固定板；所述L型挂板设置有两组，呈左右对称设置在所述固定板上；所述电动推杆的一端转动连接所述伸缩套管，所述电动推杆的另一端转动连接所述L型支架。2.根据权利要求1所述的一种摩托车固定架，其特征在于，还包括摩托前轮固定机构；所述摩托前轮固定机构包括第一夹板、第二夹板、固定座以及螺纹杆；所述第一夹板固定设置；所述螺纹杆螺纹连接在所述固定座上并与所述第二夹板转动连接；转动所述螺纹杆能够驱动所述第二夹板向所述第一夹板靠近。3.根据权利要求2所述的一种摩托车固定架，其特征在于，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄景峰，叶鑫华，陈昌福，连启德，叶清龙，
申请(专利权)人：国投闽光三明城市资源有限公司，
类型：新型
国别省市：