用于机动车辆的车窗区段的遮蔽设备制造技术

一种用于机动车辆的车窗区段的遮蔽设备。具有至少一个形状稳定的遮蔽结构，其布置在承载滑座处且借助驱动系统在静止位与遮蔽位置之间相对于位置固定的接纳区域可移位地布置，其中遮蔽结构设有可电激活遮光功能层。按本发明专利技术可电激活遮光功能层能经由电缆组件与车辆侧的车载电网耦接，并且在接纳区域中设有可灵活运动的多关节运动机构，其在至少一个承载滑座和接纳区域的位置固定的电流接头区段处铰接，其中实现电缆组件与车辆侧的车载电网连接，且电缆组件具有对应多关节运动机构的至少一个伸展长度的长度，且电缆组件沿多关节运动机构的纵向延伸与多关节运动机构连接，使得电缆组件在多关节运动机构运动时随该运动被携带。其用于轿车的侧门。其用于轿车的侧门。其用于轿车的侧门。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的车窗区段的遮蔽设备


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的车窗区段的遮蔽设备，该遮蔽设备具有至少一个形状稳定的遮蔽结构，该遮蔽结构布置在承载滑座处并且借助于驱动系统在闲置位置与遮蔽位置之间相对于位置固定的接纳区域能移位地布置，其中，遮蔽结构设有可电激活的遮光功能层，其中，可电激活的遮光功能层能够经由电缆组件与车辆侧的车载电网耦接。

技术介绍

[0002]一种用于轿车的侧门的侧窗的遮蔽设备由DE 10 2006 037 594 A1已知。遮蔽设备具有柔性的在卷绕轴上可卷起和卷开地被支承的遮蔽幅材，该遮蔽幅材在其沿卷开方向的前方的端面区域处设有形状稳定的拉出轮廓（Auszugprofil）。卷绕轴在侧窗的下方在门侧可转动地得到支承。遮蔽幅材配设有具有提升杆的驱动系统，该提升杆与拉出轮廓接合，以便将拉出轮廓且因此也将遮蔽幅材从闲置位置转移到遮盖侧窗的遮蔽位置中。

技术实现思路

[0003]本专利技术的任务在于实现一种开头所提及类型的遮蔽设备，该遮蔽设备利用简单的器件具有与已知的遮蔽设备相比得到改善的功能性。
[0004]通过下述方式来解决该任务，在接纳区域中提供可灵活地运动的多关节运动机构，该多关节运动机构一方面铰接在至少一个承载滑座处并且另一方面位置固定地铰接在接纳区域的电流接头区段的区域中，在该电流接头区段处实现电缆组件与车辆侧的车载电网的连接，并且电缆组件具有对应于多关节运动机构的至少一个伸展长度的长度，并且电缆组件沿着多关节运动机构的纵向延伸如此与多关节运动机构连接，使得电缆组件在多关节运动机构运动时追踪该多关节运动机构的运动。按照本专利技术，如此进行电缆组件与多关节运动机构的连接，使得多关节运动机构的弯折运动或枢转运动由电缆组件参与，而不会使电缆组件过度延伸或如此强烈地弯折，以致出现电缆组件损坏。换句话说，电缆组件的与多关节运动机构的追踪或携带确保了，当至少一个遮蔽结构在闲置位置与遮蔽位置之间移位时，电缆组件以不损坏的方式一起移位，从而确保了遮蔽结构的遮光功能层的永久供电。按照本专利技术，至少一种形状稳定的遮蔽结构设计为遮蔽板。遮蔽板优选由透明的塑料板形地或盘形地设计而成。遮光功能层有利地在遮蔽板的整个透明的表面上面状地延伸。优选将安装在遮蔽板的表面上的PDLC膜设置为遮光功能层。对遮光功能层的电激活的意义在于，能够根据电激活来改变遮光功能层的透光性，使得遮光功能层根据需要对机动车辆的车窗区段进行很大程度上完全或部分地遮蔽，或者其至少很大程度上透光地设计，以致对车窗区段不提供遮蔽功能。作为PDLC层的替代方案，将SPD膜、电致变色层或通过施加在透明基底上的纳米管而构成的层设计为遮光功能层，其中，纳米管在电激活时展开成微观表面元件，由此得到了透明基底、尤其玻璃板或塑料板的增加的变暗。能够将机动车辆的侧窗区段、后窗区段、前窗区段或车顶窗区段设置为机动车辆的车窗区段。用于引导电缆组件的多关节运动机构多关节地由多个关节区段构成，其优选能够要么通过杠杆链要么通过鹅颈
形的连杆链来实施。位置固定的接纳区域形成在装配就绪的状态下的固定到车辆的接纳空间，该接纳空间有利地设置在机动车辆的白车身处。接纳区域能够在侧窗区段的下方的侧窗区段中集成在白车身中。在顶窗区段中，接纳区域设置在顶侧的白车身区段处、优选沿行驶方向在顶窗区段的前方或后方。在后窗区段或前窗区段中，接纳空间能够在后窗区段或前窗区段的上方或下方设置在对应地邻近的白车身区段处。
[0005]在本专利技术的设计方案中，设置了形状稳定的主遮蔽结构和形状稳定的副遮蔽结构，它们盘形地设计并且至少很大程度上透明地设计，并且不仅主遮蔽结构而且副遮蔽结构也分别设有遮光功能层，该遮光功能层分别能够借助于电缆组件来电激活，并且多关节运动机构不仅与主遮蔽结构的承载滑座而且也与副遮蔽结构的承载滑座耦接。这种设计方案特别有利地设置用于遮蔽轿车的侧门的侧窗区段，其中，侧窗区段具有主窗开口以及三角窗开口。三角窗开口通过固定的三角窗来封闭。主窗开口能够通过可下降的主窗玻璃来关闭或释放。主遮蔽结构设置用于遮蔽主窗玻璃，并且副遮蔽结构设置用于遮蔽三角窗玻璃。不仅主遮蔽结构而且副遮蔽结构也设计为盘形的遮蔽板。多关节运动机构如此设计，使得产生不仅与用于主遮蔽结构的承载滑座而且也与用于副遮蔽结构的承载滑座的永久的耦接。电缆组件具有供应主遮蔽结构的遮光功能层的电缆束以及用于给副遮蔽结构的遮光功能层供电的另一电缆束并且因此通过多关节运动机构引导至副遮蔽结构。
[0006]在本专利技术的进一步设计方案中，用于副遮蔽结构的承载滑座以与用于主遮蔽结构的承载滑座成锐角地在接纳区域中引导。在此，副遮蔽结构和主遮蔽结构在接纳区域中的闲置位置中彼此重叠。通过以与主遮蔽结构的承载滑座成锐角地引导用于副遮蔽结构的承载滑座，在从闲置位置行驶运动到遮蔽位置中时，承载滑座远离用于主遮蔽结构的承载滑座的导引部，由此，主遮蔽结构和副遮蔽结构强制性地在转移到遮蔽位置时相对地彼此扇形展开，从而在遮蔽位置中副遮蔽结构和主遮蔽结构彼此并排地定位，以便一方面遮蔽三角窗口另一方面遮蔽主窗玻璃。
[0007]在本专利技术的进一步设计方案中，多关节运动机构具有与主遮蔽结构的承载滑座牢固地连接的中心件，从该中心件开始双杠杆组件朝向副遮蔽结构的承载滑座伸出，并且从该中心件开始沿相反方向，另一双杠杆组件朝向位置固定的电流接头区段伸出。由此，在这两个承载滑座行驶运动时确保了电缆组件的永久的追踪。用于主遮蔽结构的承载滑座优选在接纳区域之内沿车辆高度方向移位，而用于副遮蔽结构的承载滑座与该车辆高度方向成锐角地、优选相对于轿车的行驶方向倾斜地向后和向上引导。双杠杆组件分别通过两个彼此铰接地连接的杠杆臂构成。
[0008]在本专利技术的进一步设计方案中，主遮蔽结构和副遮蔽结构能够借助驱动系统在闲置位置与遮蔽位置之间共同移位。由此实现这两个遮蔽结构从闲置位置朝向遮蔽位置并且相反地从遮蔽位置直至到闲置位置中的经同步的移位。
[0009]在本专利技术的进一步设计方案中，驱动系统具有电驱动单元以及与驱动单元和与用于主遮蔽结构和副遮蔽结构的承载滑座耦接的电绳索牵引系统，以便将电驱动单元的驱动力传递给承载滑座的移位。绳索牵引系统重量轻并且能够实现将驱动力从电驱动单元低噪声地传递至承载滑座。绳索牵引系统具有至少一个金属丝束或塑料绳索束以及绳索滑轮和转向滑轮并且如此实施，使得确保两个承载滑座的同步移位。
[0010]在本专利技术的进一步设计中，主遮蔽结构和副遮蔽结构连同承载滑座和驱动系统以
及多关节运动机构和电缆组件也安置在形成接纳区域的双壳层的模块壳体中。双壳层的模块壳体优选通过两个塑料层形成，在塑料层处设置了铰接区段、紧固区段和导引区段，以便能够保持或接纳遮蔽设备的对应的功能部件。这种设计方案能够实现对遮蔽设备的最大程度上的预装配，从而得到在轿车的侧门区域中的简单的装入。
[0011]在本专利技术的进一步设计中，模块壳体在装配就绪的状态下集成到车门
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白车身件中。有利地，模块壳体的壳体壳层在车门
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白车身件中形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的车窗区段的遮蔽设备，所述遮蔽设备具有至少一个形状稳定的遮蔽结构（5、6），所述遮蔽结构布置在承载滑座（9、10）处并且借助于驱动系统在闲置位置与遮蔽位置之间相对于位置固定的接纳区域能移位地布置，其中，所述遮蔽结构设有能电激活的遮光功能层，其中，所述能电激活的遮光功能层能够经由电缆组件（23、24）与车辆侧的车载电网耦接，其特征在于，在所述接纳区域中设置能灵活运动的多关节运动机构（8），所述多关节运动机构一方面铰接在所述至少一个承载滑座（9、10）处并且另一方面位置固定地铰接在所述接纳区域的电流接头区段（S）的区域中，在所述电流接头区段处进行所述电缆组件（23、24）与所述车辆侧的车载电网的联接，所述电缆组件（23、24）具有对应于所述多关节运动机构（8）的至少一个伸展长度的长度，并且所述电缆组件（23、24）沿着所述多关节运动机构（8）的纵向延伸与所述多关节运动机构（8）如此连接，使得所述电缆组件（23、24）在所述多关节运动机构（8）运动时随所述运动被携带。2.根据权利要求1所述的遮蔽设备，其特征在于，设置形状稳定的主遮蔽结构（5）以及形状稳定的副遮蔽结构（6），所述主遮蔽结构和所述副遮蔽结构盘形地设计并且至少很大程度上透明地实施，不仅所述主遮蔽结构（5）而且所述副遮蔽结构（6）也分别设有遮光功能层，所述遮光功能层分别能够借助于所述电缆组件（23、24）来电激活，并且所述多关节运动机构（8）不仅与所述主遮蔽结构（5）的承载滑座（10）而且也与所述副遮蔽结构（6）的承载滑座（9）耦接。3.根据权利要求2的遮蔽设备，其特征在于，用于所述副遮蔽结构（6）的承载滑座（9）与用于所述主遮...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：宝适汽车部件太仓有限公司，
类型：发明
国别省市：