一种发动机燃油供给系统及发动机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机燃油供给系统及发动机，发动机燃油供给系统至少包括喷油泵、与喷油泵的进油口连通的低压进油管路、与喷油泵的出油口连通的高压出油管路、与喷油泵的回油口连通的回油管路以及发动机ECU；低压进油管路上设有喷油泵进油压力传感器，回油管路上设有开度调节阀；喷油泵进油压力传感器和开度调节阀均与发动机ECU电连接，发动机ECU用于获得喷油泵进油压力传感器输出的压力信号，还用于向开度调节阀输出不同的驱动电流。发动机包括上述的发动机燃油供给系统。本实用新型专利技术可自动对喷油泵进油压力进行连续且精确控制，进而保证了发动机动力性、经济性维持在最优状态。态。态。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机燃油供给系统及发动机


[0001]本技术属于发动机
，尤其涉及一种发动机燃油供给系统及发动机。

技术介绍

[0002]发动机燃油供给系统中，喷油泵进油压力影响到喷油泵后泵端压力，进而影响喷入燃烧室内燃油压力及油量，最终会影响发动机动力性及经济性，所以控制喷油泵进油压力是控制发动机动力性及经济性的重要手段。
[0003]目前，喷油泵进油压力影响因素比较多，例如配套终端后燃油箱高度、输油泵能力、燃油滤清器压阻、喷油泵后燃油回油管路上常规设置的背压阀开启压力等，一般发动机定型后输油泵能力及燃油滤清器初始压阻已确定，但燃油滤清器会随着发动机运行压阻逐渐增加，背压阀开启压力存在一致性问题以及背压阀内调压弹簧会逐渐衰减稳定性差问题，因此无法对喷油泵进油压力进行连续精确控制。

技术实现思路

[0004]旨在克服上述现有技术中存在的至少一处不足，本技术提供了一种发动机燃油供给系统及发动机，可自动对喷油泵的进油压力进行连续且精确的控制，进而保证了发动机动力性、经济性维持在最优状态。
[0005]为解决上述现有技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种发动机燃油供给系统，至少包括喷油泵、与所述喷油泵的进油口连通的低压进油管路、与所述喷油泵的出油口连通的高压出油管路、与所述喷油泵的回油口连通的回油管路以及发动机ECU；
[0006]所述低压进油管路上设有喷油泵进油压力传感器，所述回油管路上设有开度调节阀；所述喷油泵进油压力传感器和所述开度调节阀均与所述发动机ECU电连接，所述发动机ECU用于获取所述喷油泵进油压力传感器输出的压力信号、还用于向所述开度调节阀输出不同的驱动电流。
[0007]进一步，所述低压进油管路一端与燃油箱连通；由上游至下游，所述低压进油管路上依次设有输油泵、燃油滤清器和所述喷油泵进油压力传感器。
[0008]进一步，所述输油泵上游的所述低压进油管路上设有第一单向阀。
[0009]进一步，所述燃油箱的底部设有卸油管路，所述卸油管路上设有电磁阀；所述电磁阀与所述发动机ECU电连接。
[0010]进一步，还包括溢流管，所述溢流管的一端与所述燃油箱开设于液面最大高度线上方的溢流口连通，所述溢流管的另一端与所述电磁阀下游的所述卸油管路交汇连通。
[0011]进一步，所述燃油箱上设有均与所述发动机ECU电连接的上液位传感器和下液位传感器。
[0012]进一步，所述高压出油管路与喷油器的进油端连通，所述喷油器的出油端与燃烧室连通；所述喷油器的回油端与回油汇聚管路的一端连通；
[0013]所述回油汇聚管路的另一段与所述燃油箱连通，所述回油管路与所述回油汇聚管
路交汇连通。
[0014]进一步，所述回油汇聚管路上设有收集罐，所述回油管路与所述收集罐连通；所述收集罐下游的所述回油汇聚管路上设有抽油泵。
[0015]进一步，所述开度调节阀下游的所述回油管路上设有第二单向阀。
[0016]本技术实施例还提供了一种发动机，包括上述的发动机燃油供给系统。
[0017]由于采用了上述技术方案，本技术取得的有益效果如下：
[0018]本技术中的发动机燃油供给系统，至少包括喷油泵、与喷油泵的进油口连通的低压进油管路、与喷油泵的出油口连通的高压出油管路、与喷油泵的回油口连通的回油管路以及发动机ECU；低压进油管路上设有喷油泵进油压力传感器，回油管路上设有开度调节阀；喷油泵进油压力传感器和开度调节阀均与发动机ECU电连接，发动机ECU用于获得喷油泵进油压力传感器输出的压力信号，还用于向开度调节阀输出不同的驱动电流。发动机包括上述的发动机燃油供给系统。
[0019]本技术中，发动机ECU根据喷油泵进油压力传感器输出的压力信号和内部预先存储的当前工况下的进油压力阈值；向开度调节阀输出不同的驱动电流，实现开度调节阀开度的调节，进而实现回油管路中回油量和喷油泵进油压力的自动连续且精确调节。
[0020]综上所述，本技术可自动对喷油泵进油压力进行连续且精确控制，进而保证了发动机动力性、经济性维持在最优状态。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图进行简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术发动机燃油供给系统第一种实施例的结构示意图；
[0023]图2是本技术发动机燃油供给系统第二种实施例的结构示意图；
[0024]图3是本技术发动机燃油供给系统第三种实施例的结构示意图；
[0025]图中：1
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喷油泵，2
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低压进油管路，21
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输油泵，22
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第一单向阀，23
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燃油滤清器，24
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喷油泵进油压力传感器，3
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高压出油管路，4
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回油管路，41
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开度调节阀，5
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喷油器，6
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燃烧室，7
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燃油箱，71
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卸油管路，72
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电磁阀，73
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溢流管，74
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上液位传感器，75
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下液位传感器，8
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回油汇聚管路，81
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收集罐，82
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抽油泵。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]由图1所示，本技术一实施例公开了一种发动机燃油供给系统，至少包括喷油泵1、与喷油泵1的进油口连通的低压进油管路2、与喷油泵1的出油口连通的高压出油管路3、与喷油泵1的回油口连通的回油管路4以及发动机ECU；低压进油管路2上设有喷油泵进油压力传感器24，回油管路4上设有开度调节阀41；喷油泵进油压力传感器24和开度调节阀41
均与发动机ECU电连接，发动机ECU用于获取喷油泵进油压力传感器24输出的压力信号、还用于向开度调节阀41输出不同的驱动电流。开度调节阀41可选为电动蝶阀。
[0028]发动机ECU内预先存储了开发阶段标定出的不同工况下的进油压力阈值(P1～P2)；发动机ECU根据喷油泵进油压力传感器24输出的压力信号和当前工况下的进油压力阈值(P1～P2)，向开度调节阀41输出不同的驱动电流，实现喷油泵进油压力的连续且精确控制，保证了发动机动力性、经济性在最优状态。
[0029]为了便于了解本技术的专利技术构思，下面对喷油泵进油压力进行精确控制的具体过程进行简要阐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃油供给系统，其特征在于，至少包括喷油泵、与所述喷油泵的进油口连通的低压进油管路、与所述喷油泵的出油口连通的高压出油管路、与所述喷油泵的回油口连通的回油管路以及发动机ECU；所述低压进油管路上设有喷油泵进油压力传感器，所述回油管路上设有开度调节阀；所述喷油泵进油压力传感器和所述开度调节阀均与所述发动机ECU电连接，所述发动机ECU用于获取所述喷油泵进油压力传感器输出的压力信号、还用于向所述开度调节阀输出不同的驱动电流。2.根据权利要求1所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述低压进油管路一端与燃油箱连通；由上游至下游，所述低压进油管路上依次设有输油泵、燃油滤清器和所述喷油泵进油压力传感器。3.根据权利要求2所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述输油泵上游的所述低压进油管路上设有第一单向阀。4.根据权利要求2所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述燃油箱的底部设有卸油管路，所述卸油管路上设有电磁阀；所述电磁阀与所述发动机ECU电连接。5.根据权利要求4所述的发动机燃油供给系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：高磊，张德龙，和晓锋，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：