一种挖掘机ROPS驾驶室结构制造技术

本实用新型专利技术涉及工程机械领域，具体涉及一种挖掘机ROPS驾驶室结构，其包括位于车架上侧的驾驶室骨架，车架上安装有硅油减震器，驾驶室骨架压靠在硅油减震器上并与硅油减震器固定连接，车架上安装有防倾安装座，驾驶室骨架底部安装有拉杆，拉杆穿过防倾安装座并与其滑动配合，拉杆的下端安装有在驾驶室骨架发生倾斜时顶靠在防倾安装座上的限位盘，驾驶室骨架包括位于前侧两个左右间隔的A柱，以及位于顶部两个左右间隔的上纵梁，A柱和对应的上纵梁通过角连接件固定连接，还包括位于后侧两个左右间隔的C柱，C柱与上纵梁的后端固定连接，该挖掘机ROPS驾驶室结构在减轻驾驶室振动量同时，还增强驾驶室骨架强度，提高驾驶员操作舒适性。适性。适性。

【技术实现步骤摘要】
一种挖掘机ROPS驾驶室结构


[0001]本技术涉及工程机械领域，具体涉及一种挖掘机ROPS驾驶室结构。

技术介绍

[0002]挖掘机是一种广泛应用于土方施工的工程机械，挖掘机的前侧设有挖斗，挖斗通过动臂、斗杆连接挖掘机，并由动臂油缸以及斗杆油缸的伸缩支配挖斗的挖掘、装车等动作。
[0003]由于液压挖掘机开始倾翻时其较大的工作装置可支撑机身，因此液压挖掘机不像其他土方机械一样容易倾翻。然而事故数据表明液压挖掘机需要滚翻保护结构。因此在产品设计之初，驾驶室骨架需满足ROPS设计要求。
[0004]由于挖掘机的工作环境恶劣，工作时，挖掘机的车架会给驾驶室骨架传递巨大的振动量，导致挖掘机驾驶员工作极不舒适，此外，剧烈振动也给驾驶室骨架造成破坏，有待改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对以上问题提供一种结构强度高，并且能够减小振动量的挖掘机ROPS驾驶室结构。
[0006]为达到上述目的本技术公开了一种挖掘机ROPS驾驶室结构，包括位于车架上侧的驾驶室骨架，其结构特点是：车架上安装有硅油减震器，驾驶室骨架压靠在硅油减震器上并与硅油减震器固定连接，车架上安装有防倾安装座，驾驶室骨架底部安装有拉杆，拉杆穿过防倾安装座并与其滑动配合，拉杆的下端安装有在驾驶室骨架发生倾斜时顶靠在防倾安装座上的限位盘。
[0007]采用上述结构后，在车架上安装硅油减震器，通过硅油减震器对驾驶室骨架进行托举，驾驶室骨架与车架之间具有微小的浮动量，然后通过防倾安装座以及拉杆、限位盘对驾驶室骨架进行防倾限位，硅油减震器可以减少驾驶室骨架的震动量，而驾驶室骨架发生过量倾斜时，拉杆先是沿着防倾安装座滑动，当驾驶室倾斜到极限位置时，限位盘顶靠在防倾安装座下侧，防止驾驶室骨架发生倾斜，在减轻驾驶室振动量同时，还增强驾驶室骨架强度，提高驾驶员操作舒适性。
[0008]关于驾驶室骨架的具体结构，驾驶室骨架包括位于前侧两个左右间隔的A柱，以及位于顶部两个左右间隔的上纵梁，A柱和对应的上纵梁通过角连接件固定连接，还包括位于后侧两个左右间隔的C柱，C柱与上纵梁的后端固定连接，还包括位于底部两个左右间隔的底梁，底梁将对应A柱和C柱固定连接，B柱向下延伸并与下方对应的底梁固定连接，B柱和前侧的A柱之间安装挖掘机驾驶室的侧门。
[0009]为了增强A柱的支撑结构，A柱为空心管，A柱的下部插装有加强柱，加强柱为实心件，加强柱沿着A柱向上延伸。加强柱可以增强A柱的下部强度。
[0010]关于上纵梁和A柱的连接结构，上纵梁为空心管，角连接件为空心铸件或冲压件拼
焊结构，或不限于其他加工方式，角连接件的两端分别插接在对应的A柱和上纵梁中。角连接件具有一个弯折角，角连接件的两端先是与A柱和上纵梁插接，然后再通过焊接固定。
[0011]为了增强驾驶室骨架前上方的连接强度，两个角连接件之间固定安装有加强梁，加强梁为实心件，两个上纵梁之间设有筋板，筋板的两端分别与两个上纵梁固定连接。
[0012]为了增强两个上纵梁的连接强度，两个上纵梁之间设有第一加固筋和第二加固筋，第一加固筋和第二加固筋的两端与两个上纵梁固定连接，第一加固筋和第二加固筋位于筋板的后方，上纵梁后端设有将两者固定连接的方管。
[0013]优选的，C柱和上纵梁的夹角之间安装有护角，C柱和底梁的夹角之间也安装有护角。护角可以增强两个连接件的连接强度。
[0014]关于护角的具体结构，护角包括基板，基板呈直角三角形，基板的直角夹角处设有向内延伸的避让槽，基板的两个直角边处设有弯折的定位板。两个定位板贴合两个被加固的连接柱，并与其固定连接。
[0015]关于硅油减震器的布置结构，车架上安装有减震安装座，减震安装座设有四个，四个减震安装座分别位于驾驶室骨架下方四个边角处，硅油减震器安装在减震安装座上。
[0016]关于硅油减震器与驾驶室骨架的连接结构，驾驶室骨架下部设有固定板，硅油减震器上安装有穿过固定板并与固定板固定连接的螺栓。
[0017]综上所述，本技术的有益效果在于：在车架上安装硅油减震器，通过硅油减震器对驾驶室骨架进行托举，驾驶室骨架与车架之间具有微小的浮动量，然后通过防倾安装座以及拉杆、限位盘对驾驶室骨架进行防倾限位，硅油减震器可以减少驾驶室骨架的震动量，而驾驶室骨架发生过量倾斜时，拉杆先是沿着防倾安装座滑动，当驾驶室倾斜到极限位置时，限位盘顶靠在防倾安装座下侧，防止驾驶室骨架发生倾斜。A柱变形根部及上部变形较大，驾驶室整体绕Z轴扭转，以前部的形变吸收ROPS实验所需的能量；因此设计为A柱异型管（t5以上）、左下实芯件、左右下部加强筋、前上横梁实芯件、左右上梁连接为铸件、驾驶室底板、硅油减震器，以及前后4处防翻机构，包含平台2处，驾驶室2处。这种结构有效吸收ROPS实验所需的能量和侧向力。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的结构示意图；
[0019]图2为驾驶室骨架的结构示意图；
[0020]图3为图2中A点的局部放大结构示意图；
[0021]图4为驾驶室骨架的底部结构示意图；
[0022]图5为图4中B点的局部放大结构示意图；
[0023]图6为图4中C点的局部放大结构示意图；
[0024]图7为硅油减震器的安装结构示意图；
[0025]图8为图7中D点的局部放大结构示意图；
[0026]图9为驾驶室骨架在车架上的安装结构示意图；
[0027]图10为驾驶室骨架强度测试示意图；
[0028]图11为驾驶室骨架强度测试示意图；
[0029]图12为驾驶室骨架强度测试示意图；
[0030]图13为驾驶室骨架强度测试示意图；
[0031]图14为ROPS能量和力的标准图。
[0032]图中：角连接件1、A柱2、B柱3、C柱4、加强梁5、第一加固筋6、第二加固筋7、筋板8、护角9、底梁10、上纵梁11、方管12、加强柱13、车架14、驾驶室骨架15、硅油减震器16、减震安装座17、限位盘18、防倾安装座19、拉杆20、基板21、定位板22、避让槽23、螺栓24、固定板25。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0035]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挖掘机ROPS驾驶室结构，包括位于车架（14）上侧的驾驶室骨架（15），其特征在于，所述车架（14）上安装有硅油减震器（16），驾驶室骨架（15）压靠在硅油减震器（16）上并与硅油减震器（16）固定连接，车架（14）上安装有防倾安装座（19），驾驶室骨架（15）底部安装有拉杆（20），拉杆（20）穿过防倾安装座（19）并与其滑动配合，拉杆（20）的下端安装有在驾驶室骨架（15）发生倾斜时顶靠在防倾安装座（19）上的限位盘（18）。2.如权利要求1所述的挖掘机ROPS驾驶室结构，其特征在于，所述驾驶室骨架（15）包括位于前侧两个左右间隔的A柱（2），以及位于顶部两个左右间隔的上纵梁（11），A柱（2）和对应的上纵梁（11）通过角连接件（1）固定连接，还包括位于后侧两个左右间隔的C柱（4），C柱（4）与上纵梁（11）的后端固定连接，还包括位于底部两个左右间隔的底梁（10），底梁（10）将对应A柱（2）和C柱（4）固定连接，其中一侧的上纵梁（11）上安装有B柱（3），B柱（3）向下延伸并与下方对应的底梁（10）固定连接。3.如权利要求2所述的挖掘机ROPS驾驶室结构，其特征在于，所述A柱（2）为空心管，A柱（2）的下部插装有加强柱（13），加强柱（13）为实心件，加强柱（13）沿着A柱（2）向上延伸。4.如权利要求2所述的挖掘机ROPS驾驶室结构，其特征在于，所述上纵梁（11）为空心管，角连接件（1）为空心铸件或冲压件拼焊结构，角连接件（1）的两端分别插接在对应的A柱（2）和上纵梁（11）中，上纵梁（11）后端设有将两者...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓阳，蒙小行，胡卫东，孙明，刘虹，
申请(专利权)人：雷沃重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：