本发明专利技术属于连接器技术领域，具体涉及一种采用分体式注塑成型的汽车连接器，包括连接器外壳，所述连接器外壳的内部设置有多个连接器端子，所述连接器外壳的背面一体成型有后盖主壳体，所述连接器外壳的内部固定嵌设有端子固定板，其套接于多个所述连接器端子的外侧，所述连接器外壳的内部固定有端子护板，端子护板位于所述端子固定板的背面，并套接于所述连接器端子的外侧，该发明专利技术能够将连接器端子插入端子固定板后，再将端子固定板装入模具进行嵌入注塑，降低注塑难度，并且在端子折弯前装入端子护板，可规避端子退PIN风险，从而规避端子保持力不足，密封不良的风险。密封不良的风险。密封不良的风险。
【技术实现步骤摘要】
一种采用分体式注塑成型的汽车连接器
[0001]本专利技术属于连接器
，具体涉及一种采用分体式注塑成型的汽车连接器。
技术介绍
[0002]汽车用电子连接器后壳可稳定连接器，并防止损坏连接器所连接的电缆。后盖通常采用颜色编码或标记，因此在连接到大型模块电路板时可被轻松识别，还用于保护电子连接器不会受到外部的灰尘或者湿气受到影响，可提高控制车辆功能（如制动器，档位和车门）的关键电路的性能。
[0003]实际应用中，现有连接器存在以下不足：一、端子单独装入模具，或需制作端子载具辅助装入模具，不能或不易实现自动机装PIN，生产效率低；二、端子直接注塑在外壳，后续折弯工艺，存端子退PIN风险（端子受折弯力被拉出外壳），从而直接影响端子在外壳的保持力，和产品密封效果；三、一体式结构，产品外壳体积、单重大，对注塑机吨位要求更高，另外也影响模具出模穴数（相同吨位设备，产品小可出多穴，提高产出率）；四、不良成本高，注塑成型后，若存端子正位度不良，使得外壳随着端子不良一同报废；五、一体式一次嵌入注塑，对模具设计要求高，模具设计不当，存产品不能出模风险。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种采用分体式注塑成型的汽车连接器，能够分体式的对连接器头和后盖主壳体进行两次注塑，提高生产效率，也相应的降低残品率。
[0005]本专利技术采取的技术方案具体如下：一种采用分体式注塑成型的汽车连接器，包括：连接器外壳，所述连接器外壳的内部设置有多个连接器端子，所述连接器外壳的背面一体成型有后盖主壳体；端子固定板，所述端子固定板固定嵌设于所述连接器外壳的内部，其套接于多个所述连接器端子的外侧；端子护板，所述端子护板固定于所述连接器外壳的内部，且位于所述端子固定板的背面，并套接于所述连接器端子的外侧；其中，当所述连接器端子插接至所述端子固定板的内部之后，将所述端子固定板与所述连接器外壳进行嵌入注塑，得到注塑成型的连接器头，而后再将所述连接器头与所述后盖主壳体进行二次嵌入注塑，得到注塑成型的连接器产品。
[0006]在一种优选方案中，所述连接器外壳下表面的边缘开设有多个融合槽，所述后盖主壳体的内部一体成型有与多个所述融合槽相适配的凸起条。
[0007]在一种优选方案中，多个所述连接器端子的两侧均一体成像有多个限位块，所述连接器外壳的内部开设有与多个所述限位块相对应的限位槽。
[0008]在一种优选方案中，所述端子固定板的背面开设有多个对接槽，多个所述对接槽分别与多个所述限位块相对应；其中，所述对接槽包括对接区和限位区，所述对接区与所述限位区相连通，所述对接区的开口端与所述端子固定板的背面相平齐，所述限位区的开口端位于所述端子固定板的内侧。
[0009]在一种优选方案中，所述连接器端子带动所述限位块向所述端子固定板的内部插接时，且在所述限位块移动至对接区与限位区的交界处之后，所述连接器端子能带动所述限位块转动并卡合到所述限位区的内部。
[0010]在一种优选方案中，所述端子护板设置为阶梯状，分别对应不同高度的连接器端子。
[0011]在一种优选方案中，所述连接器外壳内腔的底端开设有止退槽，所述端子护板的底端一体成型有与所述止退槽相适配的止退块，所述连接器外壳内腔的两侧均开设有止进槽，所述端子护板的两侧均一体成型有止进块。
[0012]在一种优选方案中，所述止退块和所述止进块均设置为弹性材料。
[0013]在一种优选方案中，所述连接器外壳上表面的一侧开设有卡接槽，所述卡接槽的内部卡合有端子保持架；其中，所述端子保持架上开设有与多个所述连接器端子相对应的贯穿孔，当所述连接器端子折弯后，所述连接器端子的顶端贯穿多个所述贯穿孔。
[0014]在一种优选方案中，所述连接器外壳、所述后盖主壳体和所述端子固定板的材质相同。
[0015]本专利技术取得的技术效果为：本专利技术能够将连接器端子插入端子固定板后，再将端子固定板装入模具进行嵌入注塑，降低注塑难度，并且在端子折弯前装入端子护板，可规避端子退PIN风险，从而规避端子保持力不足，密封不良的风险；本专利技术采用连接器头与后盖主壳体分体式的设计，使得连接器头可作为单独单品使用、销售；提高产品使用灵活性，同时该产品对注塑设备要求降低，注塑模具可设计成一出多穴，提高生产效率，相应的，也就降低不良成本，同时因连接器头能单独拆分，端子组装、折弯不良产生的报废，不影响主壳体，减小材料报废成本。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的实施例所提供的整体装置的示意图；图2是本专利技术的实施例所提供的整体装置的爆炸示意图；图3是本专利技术的实施例所提供的连接器端子与端子固定板连接处的爆炸示意图；图4是本专利技术图3中A处的放大示意图；图5是本专利技术图3中B处的放大示意图；图6是本专利技术的实施例所提供的连接器外壳内部的示意图；图7是本专利技术的实施例所提供的端子护板的示意图。
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、连接器外壳；101、止进槽；102、卡接槽；103、止退槽；2、连接器端子；201、限位块；3、后盖主壳体；301、凸起条；4、端子固定板；401、对接槽；5、端子护板；501、止退块；502、止进块；6、端子保持架。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0020]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个较佳的实施方式中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0021]再其次，本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0022]请参阅图1至图3所示，本专利技术提供了一种采用分体式注塑成型的汽车连接器，包括连接器外壳1，连接器外壳1的内部设置有多个连接器端子2，多个连接器端子2呈线性阵列进行排列，连接器外壳1的背面一体成型有后盖主壳体3，连接器外壳1的内部嵌设有端子固定板4，连接器外壳1、后盖主壳体3和端子固定板4的材质相同，在进行嵌入注塑时，端子固定板4与连接器外壳1，连接器外壳1与后盖主壳体3之间能够更好的融合在一起，端子固定板4套接于多个连接器端子2的外侧，连接器外壳1的内部固定有端子护板5，端子护板5位于端子固定板4的背面，并套接于多个连接器端子2的外侧，用于将连接器端子2稳定的固定在连接器外壳1的内部，并且可防止连接器端子2退PIN，端子护板5设置为阶梯状，分别本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种采用分体式注塑成型的汽车连接器，其特征在于：包括：连接器外壳（1），所述连接器外壳（1）的内部设置有多个连接器端子（2），所述连接器外壳（1）的背面一体成型有后盖主壳体（3）；端子固定板（4），所述端子固定板（4）固定嵌设于所述连接器外壳（1）的内部，其套接于多个所述连接器端子（2）的外侧；端子护板（5），所述端子护板（5）固定于所述连接器外壳（1）的内部，且位于所述端子固定板（4）的背面，并套接于所述连接器端子（2）的外侧；其中，当所述连接器端子（2）插接至所述端子固定板（4）的内部之后，将所述端子固定板（4）与所述连接器外壳（1）进行嵌入注塑，得到注塑成型的连接器头，而后再将所述连接器头与所述后盖主壳体（3）进行二次嵌入注塑，得到注塑成型的连接器产品。2.根据权利要求1所述的一种采用分体式注塑成型的汽车连接器，其特征在于：所述连接器外壳（1）下表面的边缘开设有多个融合槽，所述后盖主壳体（3）的内部一体成型有与多个所述融合槽相适配的凸起条（301）。3.根据权利要求1所述的一种采用分体式注塑成型的汽车连接器，其特征在于：多个所述连接器端子（2）的两侧均一体成像有多个限位块（201），所述连接器外壳（1）的内部开设有与多个所述限位块（201）相对应的限位槽。4.根据权利要求3所述的一种采用分体式注塑成型的汽车连接器，其特征在于：所述端子固定板（4）的背面开设有多个对接槽（401），多个所述对接槽（401）分别与多个所述限位块（201）相对应；其中，所述对接槽（401）包括对接区和限位区，所述对接区与所述限位区相连通，所述对接区的开口端与所述端子固定板（4）的背面相平齐，所述限位区的开口...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏艳伟，
申请(专利权)人：深圳市众智动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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