用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统(100)，尤其是用于测量车辆后盖(210)与车身的止挡部之间的压紧力的系统，其特征在于，该系统包括：测量台(190)；线性驱动和导向装置，其设置在所述测量台上并且包括线性驱动器(150)和导向架(130)；测力计(114)，其设置在所述导向架上；压紧配合件(110)，其与所述测力计的输入端以传力的方式相连接。本发明专利技术还涉及一种相应的方法。明还涉及一种相应的方法。明还涉及一种相应的方法。

【技术实现步骤摘要】
用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统和方法


[0001]本专利技术总体涉及一种用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统，还涉及一种相应的方法。

技术介绍

[0002]在车辆安装或维修结束后，一般要对车辆结构件之间的压紧力进行测量。特别地，例如在车辆后盖与车身的对应止挡部之间的压紧力通常需要处于一规定的数值范围内(例如在60N至90N之间)，以确保车辆后盖在使用中的可靠闭合。在现有技术中，目前使用薄膜压力测量片(例如Tekscan感测片)来测量上述压紧力。例如，在测量中，将车辆后盖置于闭合状态，其中将薄膜压力测量片夹在车辆后盖与车身的对应止挡部之间，由此可测得两者之间的压紧力。然而，现有技术中的上述测量系统具有如下缺点：薄膜压力测量片及其测量设备价格昂贵，定期维护的成本也很高。特别地，在车辆安装或维修车间中，所述薄膜压力测量片的更换周期非常短(例如每个月要更换多次)，而每更换一个薄膜压力测量片的成本也非常高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是要克服上述现有技术中的至少一种缺陷，提出一种创新性的用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统和一种相应的方法。借助所述系统和/或方法能以简单、可靠的方式实现测量车辆结构件之间的压紧力。
[0004]为此，本专利技术提出一种用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统，尤其是用于测量车辆后盖与车身的止挡部之间的压紧力的系统，其特征在于，该系统包括：测量台；线性驱动和导向装置，该线性驱动和导向装置设置在所述测量台上并且包括线性驱动器和导向架；测力计，该测力计设置在所述导向架上；压紧配合件，该压紧配合件与所述测力计的输入端以传力的方式相连接。
[0005]借助本专利技术的创新性的测量系统，能够省去现有技术中成本昂贵且要频换更换的电子测量片，而仅仅通过使用成本低廉的压紧配合件将车辆结构件之间的压紧力适当地转换为摩擦力，就能简单可靠地测量所述压紧力，并且确保车辆结构件的功能性。此外，通过根据本专利技术的测量系统的线性驱动和导向装置能实现以预定的相同条件(例如相同的方向、相同的牵引力、和/或相同的牵引速度等)引起摩擦力，由此能提高测量的精确性和一致性。
[0006]在一个具体实施方式中，所述压紧配合件通过牵引机构与所述测力计的输入端以传力的方式相连接。由此，能方便测量实施，同时也便于压紧配合件的定向使得测量数据更准确。
[0007]在一个具体实施方式中，所述牵引机构是牵引绳。在一个具体实施方式中，所述牵引机构以可拆卸的方式与所述压紧配合件连接、尤其是通过挂钩与所述压紧配合件连接。在一个具体实施方式中，所述牵引机构以可拆卸的方式与所述测力计的输入端以传力的方
式相连接。由此，该测量系统能更好地适配于不同的测量情况。
[0008]在一个具体实施方式中，设有瞄准器，该瞄准器固定在该测量台上，所述牵引机构在所述压紧配合件与所述测力计之间穿过瞄准器的定位孔。由此，在测量操作中能使压紧配合件的方向调整特别简单。
[0009]在一个具体实施方式中，所述压紧配合件是带状构件。在一个具体实施方式中，所述压紧配合件至少在要与车辆结构件接触的表面区域中具有适配的表面摩擦系数(或者说表面摩擦结构)，使得在该压紧配合件在所述车辆结构件之间夹紧的情况下在该压紧配合件上沿与压紧力正交的方向的摩擦力与该压紧力的比值在0.3至3的范围内。特别地，能实现特别精确地将沿与压紧力正交的方向的摩擦力对应于车辆结构件之间的压紧力，由此，通过测力计结合上述比值就能简单地且精确地确认所述车辆结构件之间的压紧力是否处于规定的数值范围内。在一个优选的实施方式中，该比值为1。由此，能以特别简单可靠且省时的方式测量并读取所述压紧力。在另一个优选的实施方式中，该比值在0.3至0.6的范围内(例如为0.5)。由此，能将相对较高的压紧力转化为相对小的摩擦力，从而减小测量时所需的消耗，同时能保持相对较高的测量精确性。
[0010]在一个具体实施方式中，所述导向架包括直线导轨和滑块，所述滑块与所述直线导轨配合作用，所述测力计与所述滑块连接使得所述测力计能沿所述直线导轨的方向移动。在一个具体实施方式中，所述测力计以能拆卸的方式设置在载体板上，该载体板与所述滑块连接。在一个具体实施方式中，所述线性驱动器的输出端经由连接板与所述滑块以传力的方式相连接。
[0011]在一个具体实施方式中，设有两个直线导轨和两个滑块，两个直线导轨彼此平行。由此，能实现特别稳定可靠的导向。
[0012]在一个具体实施方式中，所述导向架设置在该测量台的台面上部，所述线性驱动器设置在该测量台的台面下部。由此，特别便于测量操作，同时较重的线性驱动器设置在下部区域中也有利于测量台的稳定性。
[0013]在一个具体实施方式中，该测量台具有配重板。优选地，所述配重板设置在该测量台的下部区域中。由此，该测量台在使用或移动过程中更稳定可靠。
[0014]在一个具体实施方式中，该测量台在底部设有多个调节轮，在所述调节轮解锁的状态下所述测量台能在地面上自由移动，在所述调节轮被锁定的状态下所述测量台能位置固定地立在地面上。由此，在测量时能便于调节测量台的位置和调整压紧配合件的定向。
[0015]本专利技术还涉及一种用于测量车辆结构件之间的压紧力的方法，尤其是用于测量车辆后盖与车身的止挡部之间的压紧力的方法，其特征在于，提供根据本专利技术所述的系统，将所述压紧配合件夹紧在所述车辆结构件之间使得该压紧配合件沿与压紧力正交的方向延伸。
[0016]总之，相较于现有技术，借助本专利技术的创新性的系统和/或方法能以简单、可靠的方式实现测量车辆结构件之间的压紧力，特别地能提高测量的精确性和一致性。
附图说明
[0017]下面将参照附图对本专利技术的实施方案进行详细说明，附图中：
[0018]图1示出了借助根据本专利技术的系统用于测量车辆结构件之间的压紧力的方法的一
种示例性实施方式的示意性图示；
[0019]图2示出了图1的示例性实施方式的示意性局部俯视图；
[0020]图3示出了根据本专利技术的用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统的一种示例性实施方式的示意性图示；
[0021]图4从另一个视角(从斜前方)示出了图3的根据本专利技术的用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统的一种示例性实施方式的局部示意性图示；
[0022]图5示出了图4的局部示意性图示，为了清楚起见，测量台面以透明的方式示出；
[0023]图6从另一个视角(从斜后方)示出了图3的根据本专利技术的用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统的一种示例性实施方式的局部示意性图示；
[0024]图7从另一个视角(从斜下方)示出了图3的根据本专利技术的用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统的一种示例性实施方式的局部示意性图示；
[0025]图8示出了根据本专利技术的用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统的一种示例性实施方式的局部示意性图示。
具体实施方式
[0026]在下文的详细说明中，参考各附图，所述附图构成本说明书的一部分。在各附图中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于测量车辆结构件之间的压紧力的系统(100)，尤其是用于测量车辆后盖(210)与车身的止挡部之间的压紧力的系统，其特征在于，该系统(100)包括：
‑
测量台(190)；
‑
线性驱动和导向装置，该线性驱动和导向装置设置在所述测量台(190)上并且包括线性驱动器(150)和导向架(130)；
‑
测力计(114)，该测力计(114)设置在所述导向架(130)上；
‑
压紧配合件(110)，该压紧配合件(110)与所述测力计(114)的输入端以传力的方式相连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述压紧配合件(110)通过牵引机构(120)与所述测力计(114)的输入端以传力的方式相连接。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，
‑
所述牵引机构(120)是牵引绳；和/或
‑
所述牵引机构(120)以可拆卸的方式与所述压紧配合件(110)连接、尤其是通过挂钩与所述压紧配合件(110)连接；和/或
‑
所述牵引机构(120)以可拆卸的方式与所述测力计(114)的输入端以传力的方式相连接。4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，设有瞄准器(140)，该瞄准器(140)固定在该测量台(190)上，所述牵引机构(120)在所述压紧配合件(110)与所述测力计(114)之间穿过瞄准器(140)的定位孔。5.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，其特征在于，
‑
所述压紧配合件(110)是带状构件；和/或
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所述压紧配合件(110)至少在要与车辆结构件接触的表面区域中具有适配的表面摩擦系数，使得在该压紧配合件(110)在所述车辆结构件之间夹紧的情况下在该压紧配合件(110)...

【专利技术属性】
技术研发人员：安亮，
申请(专利权)人：华晨宝马汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：