一种散热性能好的发动机气缸体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种散热性能好的发动机气缸体，属于发动机气缸体散热技术领域，包括压缩机、冷凝组件、节流组件、蒸发组件以及气缸体，所述压缩机用于将制冷剂压缩成气态并将气态制冷剂压向所述冷凝组件，所述冷凝组件用于将所述气态制冷剂冷凝成高温高压的液态制冷剂并将所述高温高压的液态制冷剂输送至所述节流组件，所述节流组件用于对所述高温高压的液态制冷剂进行节流，以形成雾状制冷剂并将所述雾状制冷剂排向所述蒸发组件。本实用新型专利技术实施例相较于现有技术，能够实现发动机气缸体的水冷以及制冷剂的双重散热，具有散热效果好的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种散热性能好的发动机气缸体


[0001]本技术属于发动机气缸体散热
，具体是一种散热性能好的发动机气缸体。

技术介绍

[0002]发动机是各行各业最常见使用频率最高的机器，发动机在长时间运行后，其内部会聚集大量的热量，为了避免发动机因热量过高对内部各工作元件造成影响，需要及时对发动机进行降温散热。但常用的散热方式就是水冷散热，发动机内部空间有限，冷却水在发动机内循环使用，时间稍长就会使冷却水温度上升，而管道中的冷却水无法进行更换，从而降低其温度。因此，有必要提供一种新的散热性能好的发动机器缸体解决上述技术问题。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本技术实施例要解决的技术问题是提供一种散热性能好的发动机气缸体。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：
[0005]一种散热性能好的发动机气缸体，包括压缩机、冷凝组件、节流组件、蒸发组件以及气缸体，
[0006]所述压缩机用于将制冷剂压缩成气态并将气态制冷剂压向所述冷凝组件，
[0007]所述冷凝组件用于将所述气态制冷剂冷凝成高温高压的液态制冷剂并将所述高温高压的液态制冷剂输送至所述节流组件，
[0008]所述节流组件用于对所述高温高压的液态制冷剂进行节流，以形成雾状制冷剂并将所述雾状制冷剂排向所述蒸发组件，
[0009]所述蒸发组件安装在所述气缸体内部，用于将雾状制冷剂蒸发成气态，以对流经所述气缸体内部的冷却水进行吸热。
[0010]作为本技术进一步的改进方案：所述蒸发组件安装在所述气缸体的安装孔内。
[0011]作为本技术进一步的改进方案：所述蒸发组件通过螺栓安装在所述气缸体的安装孔内，或者是焊接在所述气缸体的安装孔内。
[0012]作为本技术进一步的改进方案：所述冷凝组件为冷凝器。
[0013]作为本技术再进一步的改进方案：所述节流组件为膨胀阀。
[0014]作为本技术再进一步的改进方案：所述蒸发组件为蒸发吸热器。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本技术实施例中，当需要对发动机气缸体进行散热时，通过压缩机将制冷剂压缩成气态并将气态制冷剂压向冷凝组件，利用冷凝组件冷凝以形成高温高压的液态制冷剂，再将高温高压的液态制冷剂输送至节流组件，通过节流组件进行节流使得高温高压液态制冷剂体积变大，以形成雾状制冷剂，将雾状制冷剂排向安装在气缸体内部的蒸发组件，
依靠蒸发组件将雾状制冷剂蒸发成气态，蒸发过程中吸收流经气缸体内部的冷却水中的热量，以降低冷却水的温度，实现气缸体的冷却散热，相较于现有技术，能够实现发动机气缸体的水冷以及制冷剂的双重散热，具有散热效果好的优点。
附图说明
[0017]图1为一种散热性能好的发动机气缸体的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0019]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0020]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0021]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0022]请参阅图1，本实施例提供了一种散热性能好的发动机气缸体，包括压缩机1、冷凝组件2、节流组件3、蒸发组件4以及气缸体5，所述压缩机1用于将制冷剂压缩成气态并将气态制冷剂压向所述冷凝组件2，所述冷凝组件2用于将所述气态制冷剂冷凝成高温高压的液态制冷剂并将所述高温高压的液态制冷剂输送至所述节流组件3，所述节流组件3用于对所述高温高压的液态制冷剂进行节流，以形成雾状制冷剂并将所述雾状制冷剂排向所述蒸发组件4，所述蒸发组件4安装在所述气缸体5内部，用于将雾状制冷剂蒸发成气态，以对流经所述气缸体5内部的冷却水进行吸热。
[0023]当需要对发动机气缸体进行散热时，通过压缩机1将制冷剂压缩成气态并将气态制冷剂压向冷凝组件2，利用冷凝组件2冷凝以形成高温高压的液态制冷剂，再将高温高压的液态制冷剂输送至节流组件3，通过节流组件3进行节流使得高温高压液态制冷剂体积变大，以形成雾状制冷剂，将雾状制冷剂排向安装在气缸体5内部的蒸发组件4，依靠蒸发组件将雾状制冷剂蒸发成气态，蒸发过程中吸收流经气缸体5内部的冷却水中的热量，以降低冷却水的温度，实现气缸体5的冷却散热。
[0024]在一个实施例中，所述蒸发组件4安装在所述气缸体5的安装孔内，冷却水沿气缸体5内部循环流动时与蒸发组件4充分接触，从而提高冷却水热量的吸收效果。
[0025]在一个实施例中，所述蒸发组件4可以是通过螺栓安装在所述气缸体5的安装孔内，也可以是焊接在所述气缸体5的安装孔内，此处不做限制。
[0026]在一个实施例中，所述冷凝组件2为冷凝器，所述节流组件3为膨胀阀，所述蒸发组件4为蒸发吸热器。
[0027]本技术实施例中，当需要对发动机气缸体进行散热时，通过压缩机1将制冷剂压缩成气态并将气态制冷剂压向冷凝组件2，利用冷凝组件2冷凝以形成高温高压的液态制冷剂，再将高温高压的液态制冷剂输送至节流组件3，通过节流组件3进行节流使得高温高压液态制冷剂体积变大，以形成雾状制冷剂，将雾状制冷剂排向安装在气缸体5内部的蒸发组件4，依靠蒸发组件将雾状制冷剂蒸发成气态，蒸发过程中吸收流经气缸体5内部的冷却水中的热量，以降低冷却水的温度，实现气缸体5的冷却散热，相较于现有技术，能够实现发动机气缸体的水冷以及制冷剂的双重散热，具有散热效果好的优点。
[0028]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热性能好的发动机气缸体，其特征在于，包括压缩机、冷凝组件、节流组件、蒸发组件以及气缸体，所述压缩机用于将制冷剂压缩成气态并将气态制冷剂压向所述冷凝组件，所述冷凝组件用于将所述气态制冷剂冷凝成高温高压的液态制冷剂并将所述高温高压的液态制冷剂输送至所述节流组件，所述节流组件用于对所述高温高压的液态制冷剂进行节流，以形成雾状制冷剂并将所述雾状制冷剂排向所述蒸发组件，所述蒸发组件安装在所述气缸体内部，用于将雾状制冷剂蒸发成气态，以对流经所述气缸体内部的冷却水进行吸热。2.根据权利要求1所述的一种散...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔万成，李慧泉，黄作松，盖伟杰，于伟龙，马维龙，
申请(专利权)人：山东大柴缸体缸盖股份有限公司，
类型：新型
国别省市：