本实用新型专利技术涉及一种用于拉索的钢丝绳减振装置，包括鞍座和两个或三个钢丝绳阻尼器，鞍座用于固定于拉索的下侧，所有钢丝绳阻尼器均包括由钢丝绳缠绕形成的螺旋结构，螺旋结构一侧固定于鞍座、另一侧固定于鞍座下方的支架，支架用于固定在桥面。通过鞍座将两个或三个钢丝绳阻尼器固定于拉索的下侧，钢丝绳缠绕形成的螺旋结构两侧分别连接支架和鞍座，使得用于拉索的钢丝绳减振装置的整体刚度更小，对阻尼性能的折减更少，使得钢丝绳减振装置整体对拉索的减振性能不会减弱，且设置的钢丝绳阻尼器数量少，安装方便、成本更低。其可以同时降低拉索面内和面外的振动，在拉索振动时，两个钢丝绳阻尼器可以协同工作，降低单个钢丝绳阻尼器的减振要求。尼器的减振要求。尼器的减振要求。
【技术实现步骤摘要】
一种用于拉索的钢丝绳减振装置
[0001]本技术涉及斜拉索减振
，特别是一种用于拉索的钢丝绳减振装置。
技术介绍
[0002]近年来，随着斜拉桥跨度的增大，拉索的长度也在不断增长。大跨度斜拉桥的拉索质量小，阻尼低，在如风雨、桥面振动等外部激励下，极易发生涡激共振、尾流驰振和风雨激振等风致振动现象。拉索的振动会引起拉索端部接头位置出现疲劳现象，造成拉索保护套开裂，从而加速拉索内钢丝的腐蚀，严重时甚至会导致拉索失效。此外，拉索振动有时也会引起桥面振动，影响驾驶的舒适度和桥梁的安全性。因此，为了保证桥梁的安全运营，必须有效抑制拉索的振动现象。
[0003]拉索振动的主要原因是拉索阻尼非常低，因此增大拉索阻尼是控制拉索振动最直接有效的方法。在工程上通常采用在拉索和桥面之间布置阻尼器的方法来增加拉索的阻尼。目前实桥采用的阻尼器主要有高阻尼橡胶阻尼器、油压阻尼器、粘性剪切型阻尼器、磁阻尼器。橡胶阻尼器主要是将橡胶圈安装在拉索与索套之间，结构简单，但减振效果有限。油压阻尼器由于其只能提供轴向阻尼力，一根拉索往往需要布置多个油压阻尼器，同时，其对微小振动不够敏感，且使用时易发生漏油现象，维护成本较高。粘性剪切型阻尼器通过插板使高粘性体发生反复剪切变形，产生很高的阻尼并耗散能量，其结构简单，维护方便。但阻尼力随温度变化，并存在粘性体渗漏现象。磁阻尼器相较于上述三种阻尼器，其耐久性更好，安装容易，但成本较高。
[0004]目前鲜有应用于拉索减振的钢丝绳阻尼器，其主要应用于航空、隔震等领域。钢丝绳阻尼器主要形式为通过两块夹持板对钢丝绳的两侧进行夹持，两块夹持板分别连接拉索和支架，支架固定，这种钢丝绳阻尼器均采用金属部件，耐腐蚀性好，不受温度影响，对环境适应性强，不会发生液体渗漏现象，维护方便。但应用于拉索时，一般需要将多个(如5
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6个)钢丝绳阻尼器沿拉索环向安装，钢丝绳阻尼器数量多，且沿拉索环向安装一圈，使得整体的刚度大，对阻尼性能的折减多，且所有钢丝绳阻尼器需要沿拉索环向顺序连接后连接于支架上，其安装复杂，不便维护和更换，成本高；而且支架的结构所需强度高，进而使得整体成本更高。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于：针对现有技术的钢丝绳阻尼器应用于拉索时，一般需要将多个钢丝绳阻尼器沿拉索环向安装一圈，存在对阻尼性能的折减多、安装复杂、成本高的问题，提供一种用于拉索的钢丝绳减振装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0007]一种用于拉索的钢丝绳减振装置，包括鞍座和两个或三个钢丝绳阻尼器，所述鞍座用于固定于拉索的下侧，所有所述钢丝绳阻尼器均包括由钢丝绳缠绕形成的螺旋结构，所述螺旋结构一侧固定于所述鞍座、另一侧固定于所述鞍座下方的支架，所述支架用于固
定在桥面。
[0008]本方案中，通过鞍座将两个或三个钢丝绳阻尼器固定于拉索的下侧，钢丝绳缠绕形成的螺旋结构两侧分别连接支架和鞍座，当拉索振动时会带动鞍座振动，因支架固定，鞍座振动时会改变其与支架之间的距离，进而使得螺旋结构拉伸或者压缩，进而利用钢丝绳变形吸收拉索振动能量，从而减小拉索的振动，防止拉索失效威胁桥梁安全和驾驶舒适性。这种结构组合形式可以同时降低拉索面内和面外的振动，在拉索振动时，两个或三个钢丝绳阻尼器可以协同工作，降低单个钢丝绳阻尼器的减振要求。其钢丝绳阻尼器设置的数量少，且仅设置于拉索的下侧，使得整体的刚度更小，对阻尼性能的折减更少，使得用于拉索的钢丝绳减振装置整体对拉索的减振性能不会减弱；且设置的钢丝绳阻尼器数量少，安装方便、成本更低。
[0009]优选的，钢丝绳减振装置包括两个所述钢丝绳阻尼器，两个所述钢丝绳阻尼器呈V型布置，两个所述钢丝绳阻尼器的夹角向下。
[0010]使得两个钢丝绳阻尼器协同工作的减振效果更好，能够降低单个钢丝绳阻尼器的减振要求，节约成本。
[0011]优选的，所述鞍座下部截面为V型；
[0012]所述支架包括两个竖向支撑以及连接于两个竖向支撑之间的连接系，两个竖向支撑分别对应于所述鞍座的V型两侧面设置；
[0013]所述钢丝绳阻尼器两侧分别连接于对应的竖向支撑顶部与所述鞍座的V型侧面。
[0014]本方案所述用于拉索的钢丝绳减振装置，所述鞍座下部截面为V型，便于将两个所述钢丝绳阻尼器呈V型布置。且因为用于拉索的钢丝绳减振装置的整体刚度更小，使得需要提供反力的结构强度可以更低，进而使得支架可以采用对应述鞍座的V型两侧面设置的两个竖向支撑，并通过连接系连接，能够节约支架的成本。
[0015]优选的，两个所述钢丝绳阻尼器的夹角为30～60
°
，使得两个钢丝绳阻尼器协同工作的减振效果更好。
[0016]优选的，钢丝绳减振装置包括三个所述钢丝绳阻尼器，相邻两个所述钢丝绳阻尼器呈V型布置，相邻两个所述钢丝绳阻尼器的夹角向下。
[0017]使得三个钢丝绳阻尼器尺寸可以减小，协同工作的减振效果不变，能够降低单个钢丝绳阻尼器的减振要求。
[0018]优选的，相邻两个所述钢丝绳阻尼器的夹角为30～45
°
，使得三个钢丝绳阻尼器中每个尺寸减小，协同工作的减振效果与两个钢丝绳阻尼器的减振效果保持不变，且减小反力支架体积，便于在鞍座下部布置。
[0019]优选的，所述鞍座可拆卸固定于所述拉索，便于安装和拆卸，便于更换。
[0020]优选的，所述鞍座通过抱箍固定于所述拉索，所述抱箍为与所述拉索适配的弧形条状，所述抱箍的两端具有螺杆，所述鞍座顶部具有与所述拉索适配的弧形凹槽，所述抱箍端部的螺杆与所述弧形凹槽两侧分别通过固定螺帽连接。
[0021]鞍座的弧形凹槽适配拉索，能够更好的配合。抱箍可以将鞍座固定在拉索上，使得拉索与鞍座能够形成整体一起运动。抱箍通过螺杆和固定螺帽与鞍座形成可拆卸连接，便于更换。抱箍采用弧形条状，与拉索适配，连接效果好，且结构简单，成本低。
[0022]优选的，所述钢丝绳阻尼器还包括上夹板、下夹板和钢丝绳锚固夹头，所述钢丝绳
绕设于所述上夹板和下夹板之间形成所述螺旋结构，所述钢丝绳锚固夹头将钢丝绳端部锚固于所述上夹板或下夹板。
[0023]优选的，所述上夹板包括外侧上夹板和内侧上夹板，所述下夹板包括外侧下夹板和内侧下夹板，所述外侧下夹板和内侧下夹板之间、所述外侧上夹板和内侧上夹板之间分别形成供所述钢丝绳穿过的若干孔，所述外侧下夹板和内侧下夹板之间、所述外侧上夹板和内侧上夹板之间均通过螺栓连接固定；
[0024]和/或，所述外侧上夹板和所述鞍座之间通过螺栓固定；
[0025]和/或，所述外侧下夹板和所述支架顶部通过螺栓固定。
[0026]采用上述螺栓固定的方式，便于安装和拆卸，便于维护和更换。
[0027]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0028]1、本技术所述用于拉索的钢丝绳减振装置，通过鞍座将两个或三个钢丝绳阻尼器固定于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于拉索的钢丝绳减振装置，其特征在于，包括鞍座(10)和两个或三个钢丝绳阻尼器，所述鞍座(10)用于固定于拉索(2)的下侧，所有所述钢丝绳阻尼器均包括由钢丝绳(6)缠绕形成的螺旋结构，所述螺旋结构一侧固定于所述鞍座(10)、另一侧固定于所述鞍座(10)下方的支架(1)，所述支架(1)用于固定在桥面。2.根据权利要求1所述的用于拉索的钢丝绳减振装置，其特征在于，钢丝绳减振装置包括两个所述钢丝绳阻尼器，两个所述钢丝绳阻尼器呈V型布置，两个所述钢丝绳阻尼器的夹角向下。3.根据权利要求2所述的用于拉索的钢丝绳减振装置，其特征在于，所述鞍座(10)下部截面为V型；所述支架(1)包括两个竖向支撑以及连接于两个竖向支撑之间的连接系，两个竖向支撑分别对应于所述鞍座(10)的V型两侧面设置；所述钢丝绳阻尼器两侧分别连接于对应的竖向支撑顶部与所述鞍座(10)的V型对应侧面。4.根据权利要求2所述的用于拉索的钢丝绳减振装置，其特征在于，两个所述钢丝绳阻尼器的夹角为30～60
°
。5.根据权利要求1所述的用于拉索的钢丝绳减振装置，其特征在于，钢丝绳减振装置包括三个所述钢丝绳阻尼器，相邻两个所述钢丝绳阻尼器呈V型布置，相邻两个所述钢丝绳阻尼器的夹角向下。6.根据权利要求5所述的用于拉索的钢丝绳减振装置，其特征在于，相邻两个所述钢丝绳阻尼器的夹角为30～45
°
。7.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：樊伟，刘芋伶，赖柯羽，陈政清，李寿英，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：新型
国别省市：
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