一种舰载运输机机翼旋转机构制造技术

本发明专利技术公开了飞机领域内的一种舰载运输机机翼旋转机构，包括经旋转系统安装在机身上的机翼，旋转系统包括：导轨组件，固定在机身上，用以供支撑组件在其顶部沿周向转动，支撑组件，固定连接在机翼上；滚轮组件，固定连接在支撑组件底部，带动支撑组件沿导轨组件转动；作动组件，固定在导轨组件和机翼上，提供动力带动机翼转动；锁定组件，固定在机身和机翼上，待机翼展开后将机翼与机身锁定，本发明专利技术采用的机翼旋转方案将机翼旋转至机身平行方向，能够极大的减小倾转旋翼机占用空间。极大的减小倾转旋翼机占用空间。极大的减小倾转旋翼机占用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种舰载运输机机翼旋转机构


[0001]本专利技术涉及飞机
，特别涉及一种舰载运输机。

技术介绍

[0002]固定翼飞机通过机翼产生升力，通过一个或多个喷气发动机或螺旋桨的推力提供向前的速度。当飞机向前飞行时，气流流过机翼表面，机翼上下表面的气流流速不一致，致使机翼上下产生压力差从而提供升力支持飞机飞行。然而，固定翼飞机通常需要一条很长的跑道才能起飞和降落。
[0003]相反，垂直起降飞机不需要跑道也可以实现垂直起飞、盘旋和降落。例如直升机，它是通过一组或多组旋翼为飞机提供升力和推力。直升机不仅能够悬停和垂直起降，而且还能够向前、向后和横向飞行。这些属性使直升机具备多功能性，可用于狭窄、孤立或偏远地区的救援工作。然而，由于旋翼转速提供，前行桨叶会产生激波，后行桨叶则会发生失速现象，直升机通常缺乏固定翼飞机的前进空速。
[0004]倾转旋翼飞机结合了垂直起降飞机和固定翼飞机的优点，在地面的时候具备垂直起降飞机的功能，将螺旋桨垂直与地面下上，当飞机起飞后，螺旋桨随着前飞速度的提高逐渐倾转到水平状态。通过这种方式，倾转旋翼飞机将直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的速度和航程优势相结合。然而，当倾转旋翼机作为舰载运输机的时候，与直升机相比它会占用很大的占地面积。例如当航空母舰或两栖登陆舰舰甲板储存空间有限的情况下，倾转旋翼机较大的占地面积便形成不了优势。因此，需要改进倾转旋翼飞机的储存模式。
[0005]现有技术中公开了一种具有下反角稳定翼的可折叠飞行器，其公开号为：CN 107856842 A，其公开日为：2018
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30，包括经旋转系统安装在机身上的机翼；其不足之处在于，其并未公开旋转系统的具体结构以及连接方式。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种舰载运输机机翼旋转机构，解决了现有技术中旋转系统具体结构不清晰、无法实现的问题，实现了机翼稳定可靠的旋转。
[0007]本专利技术的目的是这样实现的：一种舰载运输机机翼旋转机构，包括经旋转系统安装在机身上的机翼，所述旋转系统包括：导轨组件，固定在机身上，用以供支撑组件在其顶部沿周向转动，支撑组件，固定连接在机翼上；滚轮组件，固定连接在支撑组件底部，带动支撑组件沿导轨组件转动；作动组件，固定在导轨组件和机翼上，提供动力带动机翼转动；锁定组件，固定在机身和机翼上，待机翼展开后将机翼与机身锁定。
[0008]作为本专利技术所述一种舰载运输机机翼旋转机构的优选技术方案，所述导轨组件为圆筒结构，导轨组件的顶部向内、外两侧加工有法兰边。
[0009]作为本专利技术所述一种舰载运输机机翼旋转机构的优选技术方案，所述支撑组件包
括四根支撑块，机翼的前后表面分别固定两支撑块，机翼前面的两支撑块的间距小于位于机翼后面两支撑块的间距，所述导轨组件的前端高度低于后端高度，前、后端之间平滑过渡，导轨组件的顶面呈坡面状。
[0010]作为本专利技术所述一种舰载运输机机翼旋转机构的优选技术方案，所述滚轮组件包括滑座，所述滑座的顶部与支撑组件底部固定，滑座内设有沿导轨组件顶面运动的滚轮，所述滑座的两侧安装有多个与法兰边配合的V形滑块。
[0011]作为本专利技术所述一种舰载运输机机翼旋转机构的优选技术方案，所述作动组件包括第一作动件，第一作动件固定在导轨组件内部，第一作动件的输出轴上传动连接有驱动齿轮，所述机翼的底部固定有与驱动齿轮啮合的圆弧形齿条。
[0012]作为本专利技术所述一种舰载运输机机翼旋转机构的优选技术方案，所述锁定组件包括固定在机翼上的连接支架，连接支架的底部设有多个单耳片，机身上安装有与所述单耳片对应配合的双耳片，所述单耳片和双耳片上对应开设有插孔，机身上位于导轨组件内设有圆形旋转支架，机身上设有驱动圆形旋转支架转动的第二作动件，圆形旋转支架的外周铰接有多个连杆，连杆上铰接有插销杆，导轨组件上开设有多个与插销杆配合的通孔，插销杆插入插孔将单耳片和双耳片锁定。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术采用的机翼旋转方案将机翼旋转至机身平行方向，能够极大的减小倾转旋翼机占用空间。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术外部结构示意图。
[0016]图2为本专利技术内部结构示意图。
[0017]图3为本专利技术中旋转系统结构示意图。
[0018]图4为本专利技术中导轨组件、支撑组件、滚轮组件配合示意图。
[0019]图5为图4中A处放大图。
[0020]图6为图4组件的侧视图。
[0021]图7为图4组件的俯视图。
[0022]图8为本专利技术中作动组件连接结构示意图。
[0023]图9为图8中B处放大图。
[0024]图10为本专利技术中锁定组件连接结构示意图。
[0025]图11为图10中组件的俯视图。
[0026]图12中本专利技术中锁定组件局部放大图。
[0027]图13为机翼旋转前状态图。
[0028]图14为机翼旋转过程中状态图。
[0029]图15为机翼旋转后状态图。
[0030]其中，100导轨组件，101法兰边，101a尖状型面，102通孔，200支撑组件，201支撑
块，300滚轮组件，301滑座，301a底板，301bU形支架，302滚轮，303V形滑块，400作动组件，401第一作动件，402驱动齿轮，403圆弧形齿条，404减速器，500锁定组件，501连接支架，501a单耳片，502双耳片，503圆形旋转支架，504第二作动件，505连杆，506插销杆，600机身，601纵梁，700机翼，800整流罩，900旋转系统。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]如图1
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15所示的一种舰载运输机机翼旋转机构，包括经旋转系统900安装在机身600上的机翼700，旋转系统900包括：导轨组件100，固定在机身600上，用以供支撑组件200在其顶部沿周向转动，支撑组件200，固定连接在机翼700上；滚轮组件300，固定连接在支撑组件200底部，带动支撑组件200沿导轨组件100转动；作动组件400，固定在导轨组件100和机翼700上，提供动力带动机翼700转动；锁定组件500，固定在机身600和机翼700上，待机翼700展开后将机翼700与机身600锁定。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舰载运输机机翼旋转机构，包括经旋转系统（900）安装在机身（600）上的机翼（700），其特征在于，所述旋转系统（900）包括：导轨组件（100），固定在机身（600）上，用以供支撑组件（200）在其顶部沿周向转动，支撑组件（200），固定连接在机翼（700）上；滚轮组件（300），固定连接在支撑组件（200）底部，带动支撑组件（200）沿导轨组件（100）转动；作动组件（400），固定在导轨组件（100）和机翼（700）上，提供动力带动机翼（700）转动；锁定组件（500），固定在机身（600）和机翼（700）上，待机翼（700）展开后将机翼（700）与机身（600）锁定。2.根据权利要求1所述的一种舰载运输机机翼旋转机构，其特征在于，所述导轨组件（100）为圆筒结构，导轨组件（100）的顶部向内、外两侧加工有法兰边（101）。3.根据权利要求2所述的一种舰载运输机机翼旋转机构，其特征在于，所述支撑组件（200）包括四根支撑块（201），机翼（700）的前后表面分别固定两支撑块（201），机翼（700）前面的两支撑块（201）的间距小于位于机翼（700）后面两支撑块（201）的间距，所述导轨组件（100）的前端高度低于后端高度，前、后端之间平滑过渡，导轨组件（100）的顶面呈坡面状。4.根据权利要求2所述的一种舰载运输机机翼旋转机构，其特征在于，所述滚轮组件（300）包括滑座（301），所述滑座（301）的顶部与支撑组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，张辰，张吉祥，韩旭，马婷婷，李剑飞，刘煜，高婷婷，马尚标，吴长峰，曹飞，
申请(专利权)人：江苏新扬新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：