一种航空发动机的轴承环下润滑结构及航空发动机制造技术

本发明专利技术涉及航空发动机轴承润滑技术领域，提供了一种航空发动机的轴承环下润滑结构及航空发动机，该种航空发动机的轴承环下润滑结构，至少包括：轴颈；供油环，套设在轴颈上，供油环上设置有用于输送润滑油的输油通道，输油通道的入口适于与润滑油源相连通；轴承，套设在供油环上，输油通道的出口与轴承内环上的径向孔槽相连通。本发明专利技术提供的航空发动机的轴承环下润滑结构，设置了有供油环，将输油通道设置在供油环上，润滑油在离心力的作用下实现轴承的润滑与冷却。该供油环，集成润滑供油与轴承支承功能，减少了轴颈上开槽的数目和长度，降低了轴颈加工难度，而且，轴承安装面损伤后只需更换供油环，后期检修更换成本低。后期检修更换成本低。后期检修更换成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的轴承环下润滑结构及航空发动机


[0001]本专利技术涉及航空发动机轴承润滑
，具体涉及一种航空发动机的轴承环下润滑结构及航空发动机。

技术介绍

[0002]航空发动机是一种典型的高速旋转机械，由转子和静子组成。转子的作用是把从涡轮传来的扭矩传给转子叶片，并带动叶片在高转速下高效率地工作。静子结构包括轴承、对轴承进行润滑与冷却的滑油系统，封严装置、机匣等。转子的可靠性很大程度上取决于轴承工作状态的好坏，主轴轴承转速较高，发热量较大，为了保证主轴轴承能在较长时间内可靠工作，必须对其进行充分的润滑与冷却。
[0003]航空发动机主轴轴承的常用润滑方式有喷射润滑、环下润滑等。随着现代航空发动机技术的发展，主轴轴承DN(轴承内径与转速乘积)值不断提高，喷射润滑供油效率较低，润滑冷却效果不佳。对于高DN值轴承，现代发动机常采用环下润滑方式，滑油由喷嘴喷出，由锁紧螺母前端收集后，经轴颈上的输油槽输送至轴承内环上的径向孔槽，最后进入轴承。但是，这样的环下润滑结构轴颈开槽数目较多、长度较长，增大加工难度；且轴承安装面损伤后需更换轴颈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的轴承环下润滑结构，其特征在于，至少包括：轴颈；供油环，套设在所述轴颈上，所述供油环上设置有用于输送润滑油的输油通道，所述输油通道的入口适于与润滑油源相连通；轴承，套设在所述供油环上，所述输油通道的出口与所述轴承内环上的径向孔槽相连通。2.根据权利要求1所述的航空发动机的轴承环下润滑结构，其特征在于，还包括锁紧螺母，套设在轴颈上，所述锁紧螺母的一端与所述轴承的端面相抵，适于限制所述轴承沿自身的轴向方向运动；所述锁紧螺母上设置有沿自身轴向方向延伸的第一输油孔，所述第一输油孔的入口适于与润滑油源相连通，所述第一输油孔的出口与所述输油通道的入口相连通。3.根据权利要求2所述的航空发动机的轴承环下润滑结构，其特征在于，还包括喷油嘴，设置在所述锁紧螺母远离所述轴承的一侧；所述锁紧螺母远离所述轴承的一端与所述轴颈的表面之间形成油腔，所述油腔的入口正对所述喷油嘴设置，所述油腔的出口与所述第一输油孔的入口相连通，所述喷油嘴喷出的润滑油经所述油腔的底部反射后能够到达所述第一输油孔的入口处。4.根据权利要求2所述的航空发动机的轴承环下润滑结构，其特征在于，还包括锁圈，套设在所述轴颈上，所述锁圈的端面与所述轴承的端面相抵，适于限制所述轴承沿自身轴向方向运动；所述锁紧螺母至少部分插置在所述锁圈内，所述锁圈上设置有第二输油孔，所述第二输油孔的入口与所述第一输油孔的出口相连通，所述第二输油孔的出口与所述输油通道的入口相连通。5.根据权利要求4所述的航空发动机的轴承环下...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭桢，扶宗礼，文雅，樊双明，邓敬亮，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：