一种车辆控制系统及车辆技术方案

本申请涉及一种车辆控制系统及车辆。一种车辆控制系统包括主控制模块、至少两个子控制模块，以及与每个子控制模块分别对应的开关模块；开关模块连接在对应的子控制模块的第一端与电源的输出端之间；子控制模块的第二端与主控制模块连接；主控制模块分别与每个开关模块连接；主控制模块用于在车辆处于目标工作模式的情况下，通过开关模块控制与目标工作模式对应的子控制模块开启，并控制其它的子控制模块关闭，避免除目标工作模式对应的子控制模块之外的其它的子控制模块仍处于工作状态，降低其它的子控制模块的功耗，进而有效降低了该车辆控制系统的功耗，延长车辆的续航时长。延长车辆的续航时长。延长车辆的续航时长。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制系统及车辆


[0001]本申请实施例涉及车辆
，更具体地，涉及一种车辆控制系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，智能驾驶的功能越来越多，相应的智能驾驶控制系统的硬件设计也越来越复杂，智能驾驶控制系统的功耗也越来越大。
[0003]在车辆行车过程中，车辆会根据不同的路况切换为不同的智能驾驶模式，无论车辆处于何种智能驾驶模式，智能驾驶控制系统的所有SOC芯片均处于工作状态，导致车辆的智能驾驶控制系统的功耗较大，影响车辆的续航时长。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的一个目的是提供一种车辆控制系统及车辆。
[0005]根据本申请的第一方面，提供了一种车辆控制系统，包括主控制模块、至少两个子控制模块，以及与每个所述子控制模块分别对应的开关模块；
[0006]所述开关模块连接在对应的子控制模块的第一端与电源的输出端之间；所述子控制模块的第二端与所述主控制模块连接；所述主控制模块分别与每个开关模块连接；
[0007]其中，所述主控制模块用于在所述车辆处于目标工作模式的情况下，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制系统，其特征在于，包括：主控制模块(10)、至少两个子控制模块(20)，以及与每个所述子控制模块(20)分别对应的开关模块(30)；所述开关模块(30)连接在对应的子控制模块(20)的第一端与电源的输出端(KL30)之间；所述子控制模块(20)的第二端与所述主控制模块(10)连接；所述主控制模块(10)分别与每个开关模块(30)连接；其中，所述主控制模块(10)用于在所述车辆处于目标工作模式的情况下，通过所述开关模块(30)控制与所述目标工作模式对应的所述子控制模块(20)开启，控制其它的所述子控制模块(20)关闭。2.根据权利要求1所述的一种车辆控制系统，其特征在于，所述车辆控制系统还包括主开关模块(40)；所述主开关模块(40)的第一端与所述电源的输出端(KL30)连接，所述主开关模块(40)的第二端分别与每个所述开关模块(30)的第一端连接，所述主开关模块(40)的受控端与所述主控制模块(10)连接；其中，在所述车辆处于任一工作模式的情况下，所述主开关模块(40)开启；在所述车辆处于空闲模式的情况下，所述主开关模块(40)关闭。3.根据权利要求2所述的一种车辆控制系统，其特征在于，所述车辆控制系统还包括与每个所述子控制模块(20)分别对应的电源模块(50)；所述电源模块(50)连接在对应的子控制模块(20)的第一端与对应的开关模块(30)的第二端之间，所述主控制模块(10)分别与每个所述电源模块(50)连接。4.根据权利要求3所述的一种车辆控制系统，其特征在于，所述开关模块(30)包括第一开关管；所述第一开关管的第一端与所述主开关模块(40)的第二端连接，所述第一开关管的第二端与所述开关模块(30)对应的电源模块(50)的第一端连接，所述第一开关管的控制端与所述主控制模块(10)连接。5.根据权利要求3所述的一种车辆控制系统，其特征在于，所述开关模块(30)包括第二开关管(301)、第一负载模块(302)、第一检测模块(303)和第一判断模块(304)；所述第二开关管(301)的第一端与所述主开关模块(40)的第二端连接，所述第二开关管(301)的第二端与所述第一负载模块(302)的第一端连接，所述第一负载模块(302)的第二端与所述开关模块(30)对应的电源模块(50)的第一端连接；所述第一检测模块(303)的第一输入端与所述第一负载模块(302)的第一端连接，所述第一检测模块(303)的第二输入端与所述第一负载模块(302...

【专利技术属性】
技术研发人员：许远坤，万强强，裴广宇，韩冰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：