隧道有轨运输车辆自连车钩制造技术

本实用新型专利技术属于隧道有轨运输车技术领域。公开了一种隧道有轨运输车辆自连车钩，用于两车体之间的连接，包括车钩母端和车钩公端，所述车钩母端和所述车钩公端相对设置；所述车钩母端包括第一滑移座、母端挡块和第一缓冲组件，所述车钩公端包括第二滑移座、公端挡块、第二缓冲组件和车钩，第二滑移座与另一车体固定连接；当两车体碰触钩连时，所述车钩与所述母端挡块匹配钩连；在所述第一滑移架与车钩之间设置有防脱单元，所述防脱单元用于防止车钩与母端挡块内脱离。本申请车钩通过碰撞实现自连，减少人员参与，降低施工安全风险，提高了操作的便捷性和实用性。作的便捷性和实用性。作的便捷性和实用性。

【技术实现步骤摘要】
隧道有轨运输车辆自连车钩


[0001]本技术属于隧道有轨运输车
，具体涉及一种隧道有轨运输车辆自连车钩。

技术介绍

[0002]车端连接车钩是组成车辆必不可少的装置，列车通过车钩将不同车辆连接成一列编组，使之保持一定距离并传递和缓和列车运行或调车过程中所产生的纵向力和冲击力。车端连接车钩的性能将直接影响车辆运行稳定性和安全性。
[0003]目前隧道用有轨运输车辆连接车钩主要是采用铁路用车钩或传统连接拉杆车钩两种形式，前者铁路用车钩，结构复杂，造价昂贵，制作工艺复杂，模具费用价高，用于隧道有轨运输较为浪费。后者传统连接拉杆车钩，在进行车辆连接时需要人工辅助连接，且不易操作，车钩连接位置在两车之间，人工辅助易发生挤压事故，连接麻烦，操作存在安全隐患。
[0004]隧道有轨运输行业现状，拟解决以下问题：
[0005]1、现有车钩，结构复杂，造价昂贵，制作工艺复杂，模具费用价高，用于隧道有轨运输较为浪费；
[0006]2、现有车钩大多体积较大，长度较长，质量较重，使得编组长度较长，造成空间浪费；
[0007]3、现有插销拉杆进行勾连时一般需要人工辅助连接，且不易操作，连接位置在两车之间，存在视野盲区，人工辅助可能发生挤压事故，操作存在安全隐患；
[0008]4、采用插销拉杆进行编组连接，在过小转弯半径时容易卡死，长时间使用会影响编组转向，发生安全事故；
[0009]5、插销拉杆中的牵引销在编组移动时处于可移动状态，垂直方向仅受重力作用，当受到振动或冲击作用时可能引起牵引销上移，有解钩的风险。
[0010]因此，设计一种通过碰撞实现自连的隧道用有轨运输简易车钩很有必要。

技术实现思路

[0011]本技术目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种隧道有轨运输车辆自连车钩，其结构设计合理，能够可以节约车辆布置空间，减小编组长度；车钩通过碰撞实现自连，减少人员参与，降低施工安全风险，提高了操作的便捷性和实用性。
[0012]为实现上述目的，所采取的技术方案是：
[0013]一种隧道有轨运输车辆自连车钩，用于两车体之间的连接，包括车钩母端和车钩公端，所述车钩母端和所述车钩公端相对设置；
[0014]所述车钩母端包括：
[0015]第一滑移座，其与其中一车体固定连接；
[0016]母端挡块，所述母端挡块后侧设置有第一滑移架，所述第一滑移架匹配滑动设置在所述第一滑移座中；以及
[0017]第一缓冲组件，其设置在所述第一滑移架后端与对应的车体之间；
[0018]所述车钩公端包括：
[0019]第二滑移座，其与另一车体固定连接；
[0020]公端挡块，所述公端挡块后侧设置有第二滑移架，所述第二滑移架匹配滑动设置在所述第二滑移座中；
[0021]第二缓冲组件，其设置在所述第二滑移架后端与对应的车体之间；以及
[0022]车钩，所述车钩的后端枢接设置在所述第二滑移架上；
[0023]当两车体碰触钩连时，所述车钩与所述母端挡块匹配钩连；在所述第一滑移架与车钩之间设置有防脱单元，所述防脱单元用于防止车钩与母端挡块内脱离。
[0024]根据本技术隧道有轨运输车辆自连车钩，优选地，所述车钩的前端为凸弧面，所述母端挡块上端的内外侧均为凹弧面，在所述母端挡块的两侧设置有侧防脱板。
[0025]根据本技术隧道有轨运输车辆自连车钩，优选地，所述母端挡块和公端挡块的抵触面均为球面。
[0026]根据本技术隧道有轨运输车辆自连车钩，优选地，所述车钩的钩头向后倾斜设置，所述母端挡块的内侧设置有与钩头匹配的向内倾斜的坡口。
[0027]根据本技术隧道有轨运输车辆自连车钩，优选地，所述第一滑移座和第二滑移座均包括两左右相对设置的固定板，所述固定板上设置有螺纹孔，所述固定板与对应的车体通过螺栓连接固定，所述固定板的内侧设置有U型导向滑槽。
[0028]根据本技术隧道有轨运输车辆自连车钩，优选地，所述第一滑移架和第二滑移架均包括端板和连接板，所述端板与对应的公端挡块或母端挡块前后相对设置，多片所述连接板连接固定成U型的连接架，所述连接架设置在所述端板与对应的公端挡块或母端挡块之间，所述连接架的两侧板滑动设置在对应的U型导向滑槽内，所述U型导向滑槽的后端与端板对应限位，所述U型导向滑槽的前端与对应的公端挡块或母端挡块对应限位；在所述连接架的两侧板上嵌设有铜基润滑嵌块。
[0029]根据本技术隧道有轨运输车辆自连车钩，优选地，所述第一缓冲组件和第二缓冲组件均包括后限位板、滑动穿设在后限位板和对应的端板之间的套杆、以及设置在套杆上的弹簧，所述后限位板与对应的车体贴合顶撑，所述套杆的后端设置有限位螺母，对应的车体上设置有套杆和限位螺母对应的避让孔，所述套杆的前端与端板连接，弹簧采用蝶形弹簧，所述端板上设置有行程限位板，所述形成限位板与所述后限位板之间的距离为缓冲行程。
[0030]根据本技术隧道有轨运输车辆自连车钩，优选地，所述套杆的前端与端板固定连接；或
[0031]所述端板上固定设置有U型的拉板，所述拉板与套杆之间设置有对应的销孔，所述拉板和套杆之间通过连接销连接。
[0032]根据本技术隧道有轨运输车辆自连车钩，优选地，防脱单元包括设置在第一滑移架上的环链和设置在车钩上的提手。
[0033]采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
[0034]本申请的隧道有轨运输车辆连接车钩造价较低，应用于隧道有轨运输车辆可以降低制造成本；车钩接触面为球面，配合车钩与挡块之间的结构、以及防脱单元，保证车辆转
弯和上下坡不脱钩，车钩的缓冲组件嵌入车体内部，且车钩本体尺寸较短，可以节约车辆布置空间，减小编组长度；车钩通过碰撞实现自连，减少人员参与，降低施工安全风险，提高了操作的便捷性和实用性。
[0035]本申请通过第一缓冲组件和第二缓冲组件的设置，可以使得自动钩连的过程中通过挤压实现钩连，配合母端挡块和车钩之间的弧面结构，可以保障其在不同的角度均能够实现钩连，大大提高了产品的实用性和对接的成功率；本申请通过第一滑移座和第二滑移座的设置，可以实现整体的定向滑动，大大提高了产品的结构稳定性，能够充分满足自动钩连时定位的精确度，使得整体方案更具可实施性。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下文中将对本技术实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本技术的一些实施例，而非将本技术的全部实施例限制于此。
[0037]图1为本技术实施例的隧道有轨运输车辆自连车钩与车体的对位装配结构示意图。
[0038]图2为本技术实施例的隧道有轨运输车辆自连车钩的车钩母端结构示意图。
[0039]图3为图2的俯视结构示意图。
[0040]图4为本技术实施例的第一缓冲组件的结构示意图。
[0041]图5为本技术实施例的套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道有轨运输车辆自连车钩，用于两车体之间的连接，其特征在于，包括车钩母端和车钩公端，所述车钩母端和所述车钩公端相对设置；所述车钩母端包括：第一滑移座，其与其中一车体固定连接；母端挡块，所述母端挡块后侧设置有第一滑移架，所述第一滑移架匹配滑动设置在所述第一滑移座中；以及第一缓冲组件，其设置在所述第一滑移架后端与对应的车体之间；所述车钩公端包括：第二滑移座，其与另一车体固定连接；公端挡块，所述公端挡块后侧设置有第二滑移架，所述第二滑移架匹配滑动设置在所述第二滑移座中；第二缓冲组件，其设置在所述第二滑移架后端与对应的车体之间；以及车钩，所述车钩的后端枢接设置在所述第二滑移架上；当两车体碰触钩连时，所述车钩与所述母端挡块匹配钩连；在所述第一滑移架与车钩之间设置有防脱单元，所述防脱单元用于防止车钩与母端挡块内脱离。2.根据权利要求1所述的隧道有轨运输车辆自连车钩，其特征在于，所述车钩的前端为凸弧面，所述母端挡块上端的内外侧均为凹弧面，在所述母端挡块的两侧设置有侧防脱板。3.根据权利要求2所述的隧道有轨运输车辆自连车钩，其特征在于，所述母端挡块和公端挡块的抵触面均为球面。4.根据权利要求1所述的隧道有轨运输车辆自连车钩，其特征在于，所述车钩的钩头向后倾斜设置，所述母端挡块的内侧设置有与钩头匹配的向内倾斜的坡口。5.根据权利要求1
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4任一所述的隧道有轨运输车辆自连车钩，其特征在于，所述第一滑移座和第二滑移座均包括两左右相对设置的固定板，所述固定板上设置有螺纹孔，所述固定板与...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖家伟，王琴，王鹏，王锴，李胜永，魏金，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团隧道设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：