控制器壳体及控制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种控制器壳体及控制器。该控制器壳体包括：第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体之间通过紧固件可拆卸的连接，第一壳体的背板的外侧形成有呈U字形的腔体，并且第一壳体还包括盖设于腔体的盖板、冷却液流入管及冷却液流出管，冷却液从冷却液流入管流入所述腔体，从冷却液流出管流出，U字形的腔体包括两个支腿和将两个支腿相连的根部，两个支腿的端部具有朝向根部逐渐扩大的形状。支腿的端部具有朝向根部逐渐扩大的形状。支腿的端部具有朝向根部逐渐扩大的形状。

【技术实现步骤摘要】
控制器壳体及控制器


[0001]本技术涉及控制器冷却
，尤其涉及一种控制器壳体及控制器。

技术介绍

[0002]安装于车辆的控制器是用来控制车辆启动、运行、进退、速度、停止以及汽车的其他电器元件的核心控制器件，是车辆的重要部件。近几年来，汽车行业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展，对车辆控制器上搭载的芯片的算力等要求也不断提高，车辆控制器的功耗也会增加，车辆控制器的发热量也随之增大。若发热量不能及时散热，将会导致车辆控制器长时间处于较高的工作温度，影响车辆控制器的元器件的工作寿命，甚至可能出现过热损坏等异常。
[0003]现有技术中，车辆控制器通常采用被动散热等方式，存在着散热效率较低的缺陷，不能有效地降低电机控制器的温度。

技术实现思路

[0004]本技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种控制器壳体及控制器，以提高控制器的散热效率。
[0005]根据本技术的一个方面，提供一种控制器壳体，包括：第一壳体与第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过紧固件可拆卸的连接，所述第一壳体的背板的外侧形成有呈U字形的腔体，并且所述第一壳体还包括盖设于所述腔体的盖板、冷却液流入管及冷却液流出管，冷却液从所述冷却液流入管流入所述腔体，从所述冷却液流出管流出，U字形的所述腔体包括两个支腿和将两个支腿相连的根部，两个所述支腿的端部具有朝向所述根部逐渐扩大的形状。
[0006]优选地，U字形的所述腔体通过从所述背板的外侧竖直立起的侧壁包围而形成。
[0007]优选地，所述冷却液流入管及所述冷却液流出管分别连接到所述腔体的两个支腿。
[0008]优选地，所述腔体与所述冷却液流入管的连接处及所述腔体与所述冷却液流出管的连接处分别设置有凹陷的导流槽。
[0009]优选地，两个所述支腿的端部呈角度S，S为50
°
～70
°
。
[0010]优选地，两个所述支腿的间隔为D,D为13～25mm。
[0011]优选地，所述支腿的最大宽度为W，W为50～80mm。
[0012]优选地，所述腔体的内侧壁上形成有台阶部，所述盖板被所述台阶部支承。
[0013]优选地，通过搅拌摩擦焊接将所述盖板与所述侧壁相接合。
[0014]优选地，所述第一壳体与所述第二壳体形成有供接插件接入的接口，所述接口与所述冷却液流入管及所述冷却液流出管位于不同侧。
[0015]根据本技术的另一个方面，提供一种控制器，包括上述本技术的一个方面涉及的控制器壳体。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例提供的控制器壳体的第一壳体的结构爆炸示意图。
[0017]图2是本技术实施例提供的控制器壳体的第一壳体的俯视图。
[0018]图3是本技术实施例提供的控制器壳体的第二壳体的立体图。
[0019]图4是本技术实施例提供的控制器壳体的第二壳体的底视图。
具体实施方式
[0020]下面，结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关技术相关的部分。
[0021]本文所使用的术语仅用于描述特定实施例，且不意欲限制本公开。如本文所使用的，单数形式“一个”和“该”也意欲包括复数形式，除非上下文另外清楚指出。还将理解的是，当本说明书中使用术语“包括”和/或“由
……
制成”时，指定存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。
[0022]本文所述实施例可借助本公开的理想示意图而参考平面图和/或截面图进行描述。因此，可根据制造技术和/或容限来修改示例图示。因此，实施例不限于附图中所示的实施例，而是包括基于制造工艺而形成的配置的修改。因此，附图中例示的区具有示意性属性，并且图中所示区的形状例示了元件的区的具体形状，但并不旨在是限制性的。
[0023]除非另外限定，否则本文所用的所有术语(包括技术和科学术语)的含义与本领域普通技术人员通常理解的含义相同。还将理解，诸如那些在常用字典中限定的那些术语应当被解释为具有与其在相关技术以及本公开的背景下的含义一致的含义，且将不解释为具有理想化或过度形式上的含义，除非本文明确如此限定。
[0024]图1是本技术实施例提供的控制器壳体的第一壳体的结构爆炸示意图。图2是本技术实施例提供的控制器壳体的第一壳体的俯视图。图3是本技术实施例提供的控制器壳体的第二壳体的立体图。图4是本技术实施例提供的控制器壳体的第二壳体的底视图。
[0025]本实施例的控制器壳体包括第一壳体100与第二壳体200，第一壳体100与第二壳体200之间通过紧固件(未图示)可拆卸的连接。第一壳体100与第二壳体200通过紧固件连接后形成控制器壳体的壳体腔，电路板可以设置在该围合形成的壳体腔中。该紧固件例如可以是螺钉、螺栓等。第一壳体100的背板101的外侧形成有呈U字形的腔体104，并且第一壳体100还包括盖设于腔体104的盖板102、冷却液流入管105及冷却液流出管106，冷却液从冷却液流入管105流入腔体104，从冷却液流出管106流出，U字形的腔体104包括两个支腿108和将两个支腿相连的根部109，两个支腿108的端部具有朝向根部109逐渐扩大的形状。
[0026]其中，将第一壳体100的背板101的朝向壳体腔(面向第二壳体102)的一侧定义为内侧，背离壳体腔的一侧定义为外侧。也就是说，U字形的腔体104形成在背离壳体腔的一侧。
[0027]本实施例中，U字形的腔体104如图1所示那样通过从背板101的外侧竖直立起的侧壁103包围而形成。盖设于腔体104的盖板102的形状与腔体104的形状大致相同，即呈U字
形。如图2所示，腔体104的内侧壁上形成有台阶部109，在盖板102盖设于腔体104上时，盖板被该台阶部109支承。可以通过搅拌摩擦焊接将盖板102与从背板101的外侧竖直立起的侧壁103相接合，从而形成密封的、供冷却液流通的散热流道。
[0028]冷却液流入管105及冷却液流出管106分别连接到U字形的腔体104的两个支腿108。如图2所示，腔体104与冷却液流入管105的连接处及腔体104与冷却液流出管106的连接处分别设置有凹陷的导流槽107，以对冷却液进行导流，使得冷却液能更为顺畅地从冷却液流入管105流入腔体104或者从腔体104流到冷却液流出管106，从而带走控制器工作过程中所产生的热量，具体而言，带走安装于控制器的电路板的各种电子元器件工作过程中产生的热量，从而起到冷却、散热的作用。
[0029]为了保证冷却液流动，加大冷却液的热传导效果，如图1、图2所示那样，U字形的腔体104的两个支腿108的端部具有朝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制器壳体，其特征在于，包括：第一壳体与第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过紧固件可拆卸的连接，所述第一壳体的背板的外侧形成有呈U字形的腔体，并且所述第一壳体还包括盖设于所述腔体的盖板、冷却液流入管及冷却液流出管，冷却液从所述冷却液流入管流入所述腔体，从所述冷却液流出管流出，U字形的所述腔体包括两个支腿和将两个支腿相连的根部，两个所述支腿的端部具有朝向所述根部逐渐扩大的形状。2.如权利要求1所述的控制器壳体，其特征在于，U字形的所述腔体通过从所述背板的外侧竖直立起的侧壁包围而形成。3.如权利要求1或2所述的控制器壳体，其特征在于，所述冷却液流入管及所述冷却液流出管分别连接到所述腔体的两个支腿。4.如权利要求1或2所述的控制器壳体，其特征在于，所述腔体与所述冷却液流入管的连接处及所述腔体与所述冷却液流出管的连接处分别设置有凹陷的导流槽。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：董瑞，
申请(专利权)人：大陆芯智驾上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：