本实用新型专利技术涉及一种V型卡箍及车辆尾气处理装置。V型卡箍包括弧形箍带、T型螺栓以及设置在弧形箍带开口两端的第一连接件和第二连接件；第一连接件上设置有长度方向与弧形箍带长度方向一致的第一卡槽，第一卡槽的两侧各设置有一第一安装孔；第二连接件上安装有套筒；T型螺栓的横杆可经由第一卡槽进入或退出第一安装孔，竖杆穿过套筒后用锁紧螺母锁紧。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于当T型螺栓失效时可单独拆下更换，降低了维修、更换的成本；通过优化第一卡槽的长度、拆装孔段和限位孔段的宽度，使其受力更加均匀，更好的满足产品性能需求。车辆尾气处理装置采用V型卡箍连接DPF模块和DOC模块，有利于DPF模块充分高效利用。利用。利用。
【技术实现步骤摘要】
V型卡箍及车辆尾气处理装置
[0001]本技术涉及连接部件
，特别地涉及一种V型卡箍及车辆尾气处理装置。
技术介绍
[0002]随着汽车排放法规的升级，国六标准的实施，商用车排气后处理在原SCR(选择性催化还原器)技术路线的基础上，采用DOC+DPF+SCR+ASC的技术路线，其中DPF DPF(Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒捕集器)模块需要定期进行再生，将捕集的颗粒污染物进行燃烧处理，但是其中灰分无法处理干净，经过一定里程，DPF堵塞进而严重影响整车油耗，需要进行清灰后才能重复使用，为了使DPF模块充分高效利用，DPF模块和DOC(Diesel Oxidation Catalyst，柴油机氧化催化器)模块通过卡箍进行连接，从而使DPF便于拆卸。
[0003]V型卡箍是一种常用的卡箍，当两个法兰相互贴合时，套上V型卡箍，然后拧紧螺栓，圆周力作用在斜面上，斜面方向上的圆周力分力压紧两个法兰，通过这种紧固方式，可以使两边的法兰紧贴在一起，从而达到锁紧作用，使用卡箍连接具有结构紧凑、连接处法兰重量轻、安装更换简单方便快捷等优点。
[0004]现有的V型卡箍的一般通过T型螺栓配合螺母进行锁紧，T型螺栓的横杆固定在弧形箍带的一端，T型螺栓带螺纹的竖杆则穿过弧形箍带另一端的套筒后用螺母进行紧固，由于T型螺栓单独无法从卡箍上拆卸下来进行更换，当T型螺栓失效后会导致整个卡箍无法使用而需要更换，这大大增大了卡箍的使用成本。
[0005]CN213745388U公开了一种V型卡箍，其上的螺栓头通过搭扣的卡槽进行锁紧或者解除锁紧，从而使螺栓可以拆卸下来，但是增设搭扣提高了卡箍结构复杂度，也增加了卡箍的制造成本。
技术实现思路
[0006]本技术提供一种V型卡箍，包括
[0007]弧形箍带；
[0008]第一连接件，其安装在所述弧形箍带开口的第一端，所述第一连接件上设置有第一卡槽，所述第一卡槽的长度方向与所述弧形箍带长度方向一致，所述第一卡槽的两侧各设置有一第一安装孔；
[0009]第二连接件，其安装在所述弧形箍带开口的第二端，所述第二连接件上安装有套筒；以及
[0010]T型螺栓，其包括横杆以及与所述横杆中部垂直连接的竖杆，所述横杆可经由第一卡槽进入或退出第一安装孔，所述竖杆穿过所述套筒，所述竖杆上设置锁紧螺母。
[0011]在一个实施方式中，所述第一卡槽的长度大于所述横杆的长度，所述第一卡槽的宽度大于所述横杆和所述竖杆的直径并且小于横杆长度的二分之一。
[0012]在一个实施方式中，所述第一卡槽由拆装孔段和限位孔段组成，所述限位孔段位
于靠近所述弧形箍带的开口的第二端的一侧，所述拆装孔段位于远离所述弧形箍带的开口的第二端的一侧，所述拆装孔段的宽度大于所述限位孔段的宽度。
[0013]在一个实施方式中，所述限位孔段的宽度大于所述竖杆的直径，所述拆装孔段的宽度大于所述横杆和所述竖杆的直径。
[0014]在一个实施方式中，所述第一卡槽的长度为所述横杆的长度的两倍，所述拆装孔段的宽度比所述横杆的直径大1.5mm，所述限位孔段的宽度比所述竖杆的直径大1mm。
[0015]在一个实施方式中，所述第二连接件上设置有第二卡槽，所述第二卡槽的长度方向与所述弧形箍带长度方向一致，所述第二卡槽的两侧各设置有一第二安装孔；所述套筒为T型套筒，所述T型套筒包括轴套和导向套，所述轴套和所述导向套垂直设置，所述轴套安装在两个所述第二安装孔内，所述导向套从所述第二卡槽中伸出。
[0016]在一个实施方式中，所述第一连接件包括第一连接片，所述第一连接片的第一端的下表面与所述弧形箍带连接，所述第一连接片的第二端沿着所述第一连接片的上表面弯折后与所述第一连接片的第一端的上表面连接，所述第一连接片的弯折位置的两侧分别形成水滴形第一安装孔，所述第一卡槽开设在所述第一连接片的弯折位置处；所述第二连接件包括第二连接片，所述第二连接片的第一端的下表面与所述弧形箍带连接，所述第二连接片的第二端沿着所述第二连接片的上表面弯折后与所述第二连接片的第一端的上表面连接，所述第二连接片的弯折位置形成水滴形的第二安装孔，所述第二连接片的弯折位置处开设有沿弧形箍带长度方向延伸的第二卡槽开。
[0017]在一个实施方式中，所述第一连接片的第一端的下表面与所述弧形箍带焊接，所述第一连接片的上表面与所述第一连接片的第一端的上表面之间通过焊接；所述第二连接片的第一端的下表面与所述弧形箍带焊接，所述第一连接片的上表面与所述第二连接片的第一端的上表面之间通过焊接。
[0018]在一个实施方式中，所述弧形箍带的内侧设置有梯形槽。
[0019]本技术还提供了一种车辆尾气处理装置，包括DPF模块和DOC模块，所述DPF模块和DOC模块通过如上所述的V型卡箍连接。
[0020]与现有技术相比，本技术的优点在于当T型螺栓失效时，可单独更换T型螺栓解决，大大降低了维修、更换的成本；并且整个V型卡箍结构简单，有效降低了制造成本。通过设计V型卡箍第一连接片上第一卡槽的长度、拆装孔段以及限位孔段的宽度，在不影响其限位、固定、连接等作用的前提下，使其受力更加均匀，更好的满足产品性能需求。车辆尾气处理装置采用V型卡箍连接DPF模块和DOC模块，当DPF模块需要定期进行再生时，将捕集的颗粒污染物进行燃烧处理，并且可将DPF模块从处理装置上拆卸下来，以便于其中的灰分处理干净，有利于DPF模块充分高效利用。
附图说明
[0021]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。
[0022]图1是本技术的实施例中V型卡箍的结构示意图；
[0023]图2是本技术的实施例中V型卡箍的俯视图；
[0024]图3是本技术的实施例中V型卡箍的径向截面局部示意图；
[0025]图4是本技术的实施例中V型卡箍的局部示意图；
[0026]图5是本技术的实施例中T型螺栓的结构示意图；
[0027]图6是V型卡箍结构优化前的应力分布图；
[0028]图7是本技术的实施例中V型卡箍结构优化后的应力分布图；
[0029]图8是本技术车辆尾气处理装置中DPF模块和DOC模块的安装示意图；
[0030]图9是本技术车辆尾气处理装置中DPF模块和DOC模块的结构示意图。
[0031]附图标记：
[0032]1、弧形箍带；2、第一连接件；3、第二连接件；4、T型螺栓；5、T型套筒；6、锁紧螺母；11、梯形槽；21、第一卡槽；22、第一安装孔；31、第二卡槽；32、第二安装孔；41、横杆；42、竖杆；51、轴套；52、导向套；211、拆装孔段；212、限位孔段；100、V型卡箍；200、DPF模块；300、DOC模块；A、限位孔段的宽度；B、拆装孔段的宽度；L1、第一卡槽的长度；L2、横杆的长度；D1、横杆的直径；D2、竖杆的直径。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种V型卡箍，其特征在于，包括弧形箍带；第一连接件，其安装在所述弧形箍带开口的第一端，所述第一连接件上设置有第一卡槽，所述第一卡槽的长度方向与所述弧形箍带长度方向一致，所述第一卡槽的两侧各设置有一第一安装孔；第二连接件，其安装在所述弧形箍带开口的第二端，所述第二连接件上安装有套筒；以及T型螺栓，其包括横杆以及与所述横杆中部垂直连接的竖杆，所述横杆可经由第一卡槽进入或退出第一安装孔，所述竖杆穿过所述套筒，所述竖杆上设置锁紧螺母。2.根据权利要求1所述的V型卡箍，其特征在于，所述第一卡槽的长度大于所述横杆的长度，所述第一卡槽的宽度大于所述横杆和所述竖杆的直径并且小于横杆长度的二分之一。3.根据权利要求2所述的V型卡箍，其特征在于，所述第一卡槽由拆装孔段和限位孔段组成，所述限位孔段位于靠近所述弧形箍带的开口的第二端的一侧，所述拆装孔段位于远离所述弧形箍带的开口的第二端的一侧，所述拆装孔段的宽度大于所述限位孔段的宽度。4.根据权利要求3所述的V型卡箍，其特征在于，所述限位孔段的宽度大于所述竖杆的直径，所述拆装孔段的宽度大于所述横杆和所述竖杆的直径。5.根据权利要求4所述的V型卡箍，其特征在于，所述第一卡槽的长度为所述横杆的长度的两倍，所述拆装孔段的宽度比所述横杆的直径大1.5mm，所述限位孔段的宽度比所述竖杆的直径大1mm。6.根据权利要求1所述的V型卡箍，其特征在于，所述第二连接件上设置有第二卡槽，所述第二卡槽的长度方向与所述弧形箍带长度方向一致，所述第二卡槽的两侧各设置有一第二安装孔；所述套筒为T型套筒，所述T型套筒包括轴套和导...
【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞明，张虎，李洪旭，赵丽娟，于桂臣，仲从志，曾金山，魏东杰，孙邵阳，孔宁，
申请(专利权)人：北京福田康明斯排放处理系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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