船用柴油机机座主轴承孔的返修加工方法技术

一种船用柴油机机座主轴承孔的返修加工方法，包括：测量主轴承盖内孔表面的铸造缺陷并确定铣削量，铣削主轴承盖的大小斜面；主轴承盖固定于主轴承座上并且将机座夹固在机床上；按照已加工的主轴承座的内孔，用百分表找出原有主轴承孔的圆心；将镗刀中心由原有圆心垂直向上移动一个小于主轴承座内孔公差数值的距离，移动后的位置作为返修镗孔的零位；测量出主轴承座内孔的直径，按照该直径尺寸完成返修主轴承孔的精镗加工。本发明专利技术既保证了原已加工的主轴承座的粗糙度不受影响，又消除了主轴承盖上的铸造缺陷，实现了对主轴承孔的修复，达到了图纸要求，减少了因铸件缺陷而带来的报废损失，具有操作简便、切实有效的优点。具有操作简便、切实有效的优点。具有操作简便、切实有效的优点。

【技术实现步骤摘要】
船用柴油机机座主轴承孔的返修加工方法


[0001]本专利技术涉及船用柴油机部件的加工，尤其涉及一种船用柴油机机座主轴承孔的返修加工方法，属于船用柴油机加工


技术介绍

[0002]机座是大功率低速船用柴油机的重要部件之一，请参阅图1，该机座上设置有主轴承孔3，曲轴安装在该主轴承孔3内进行转动工作。所述主轴承孔3由主轴承盖1和主轴承座2组成，该主轴承盖1和主轴承座2上各设有一个半圆孔，二者安装后合成为一个圆孔，该圆孔即为主轴承孔3。所述主轴承孔3的尺寸公差较小且光洁度要求也较高(Ra1.6)。
[0003]主轴承盖1通常是铸造而成，零件毛坯在浇铸过程中难免会出现气孔、夹杂、砂眼、缩松等缺陷。铸件内部的缺陷在机加工之前一般较难发现，有时当主轴承孔3精加工之后，才发现主轴承盖1的内孔表面存在有铸造缺陷M，见图1，由于主轴承孔3是用来安装曲轴的，承受着很大的力，如果主轴承盖1的内孔表面出现铸造缺陷M，将会给整台船用柴油机的正常运转带来隐患。为了在保证产品质量的前提下尽可能降低成本，就要对主轴承孔3进行返修加工，以减少材料缺陷对整机使用性能的影响。
[0004]由于主轴承孔3已经过精加工，想要达到既修复了主轴承盖1内孔壁上的铸造缺陷M，又不破坏主轴承座2内孔壁的粗糙度的效果，确实给主轴承孔3的返修加工带来了比较大的困难，这就必须寻求一种有效的加工方法来解决此问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种船用柴油机机座主轴承孔的返修加工方法，既可以对主轴承盖上的铸造缺陷进行修复，又不损伤主轴承座上已加工的部位，保证返修后的主轴承孔符合图纸的尺寸和粗糙度要求，从而达到降低质量成本和保证产品质量的效果。
[0006]本专利技术采用如下技术方案解决其技术问题：
[0007]一种船用柴油机机座主轴承孔的返修加工方法，所述主轴承孔由主轴承座上的半圆孔和主轴承盖上的半圆孔合围而成，该主轴承盖的半圆孔的表面上存在有铸造缺陷，下部设有大斜面和小斜面，其特征在于：所述返修加工方法包括如下步骤：
[0008]1)认定所述铸造缺陷的性质并测量该铸造缺陷的大小和深浅，根据测量结果确定所述主轴承盖下部的铣削量，按照该铣削量铣削所述大斜面和小斜面；
[0009]2)将铣削后的主轴承盖固定于所述主轴承座上，然后将整个机座夹紧固定在机床上，并在机床附件上装置百分表；
[0010]3)按照已加工的主轴承座的内孔，用百分表校准找出原有主轴承孔的圆心；
[0011]4)将镗刀的中心由原有主轴承孔的圆心沿垂直的Y轴向上，移动一个距离，移动后的位置作为返修镗孔的零位；
[0012]5)运用内径千分尺测量出所述轴承座的半圆孔的直径，按照该直径的尺寸进行所
述主轴承孔的返修精镗加工，完成该主轴承孔的返修工作。
[0013]进一步地，所述的步骤4)中镗刀中心的移动距离小于所述主轴承座的半圆孔的公差数值。
[0014]进一步地，所述的镗刀中心的移动距离≤0.01mm。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0016]1)实现了对主轴承孔的修复，零件质量达到了图纸要求的尺寸精度和粗糙度；
[0017]2)返修加工过程既能保证原来已经精加工好的主轴承座的内孔表面的粗糙度不受影响，又消除了主轴承盖上的铸造缺陷；
[0018]3)减少了因铸件缺陷而带来的报废损失，降低了生产成本。
[0019]本专利技术具有操作简便、切实有效的优点。
附图说明
[0020]图1是主轴承盖内孔及其表面上铸造缺陷的示意图。
[0021]图2是主轴承盖及其大小斜面的示意图。
[0022]图3是返修镗孔零位的设置示意图。
[0023]图4是本专利技术的方法流程图。
[0024]图中，1
‑
主轴承盖，2
‑
主轴承座，3
‑
主轴承孔，M
‑
铸造缺陷，N1
‑
大斜面，N2
‑
小斜面。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步具体的详细说明，但不能因此而限制本专利技术要求保护的范围。
[0026]本专利技术用于船用柴油机机座主轴承孔的返修。请参阅图1和图2，图示主轴承孔3由主轴承座2上的半圆孔和主轴承盖1上的半圆孔合围而成，该主轴承盖1的下部设有大斜面N1和小斜面N2。当主轴承孔3完成精加工后，发现主轴承盖1的半圆孔的表面上存在有铸造缺陷M。
[0027]请参阅图4，本专利技术所采用的返修加工方法包括如下步骤：
[0028]第一、认定所述铸造缺陷M的性质，并且测量该铸造缺陷M的大小及深浅，再根据测量所得的铸造缺陷M的大小、深浅数据，来决定所述主轴承盖1下部需要相应铣去的铣削量尺寸，该主轴承盖1需要铣去的部位为大斜面N1和小斜面N2大小斜面，见图2所示；按照铣削量尺寸铣好主轴承盖1后，由钳工重新将主轴承盖1泵紧在主轴承座2上。
[0029]第二、机床操作人员将机座校调压紧在机床上后，在机床附件上装上百分表。
[0030]第三、使用百分表按已加工的主轴承座2的内孔进行校圆，找出原来主轴承孔3的圆心O。
[0031]第四、将镗刀的中心由原有主轴承孔3的圆心O往主轴承盖1方向偏移一个距离d，即沿垂直的Y轴向上移动距离d，该距离d应小于所述主轴承座2的半圆孔的公差数值，通常距离d≤0.01mm，本实施例中，距离d＝0.01mm；移动后的位置即设定为返修镗孔的零位O1，如图3所示。
[0032]第五、用内径尺测量出所述主轴承座2半圆孔的孔径，然后按照此孔径尺寸进行精镗新的主轴承孔3；返修镗孔后，新的主轴承孔3沿水平的X轴方向上的直径与原主轴承孔3
的直径尺寸相同，而沿垂直的Y轴向上的直径比原主轴承孔3的孔径尺寸大0.01mm，这依然在图纸要求的公差范围之内。
[0033]上述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用来限定本专利技术的保护范围。本专利技术要求的保护范围也应包括对本专利技术显而易见的变换和替代方案。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机机座主轴承孔的返修加工方法，所述主轴承孔由主轴承座上的半圆孔和主轴承盖上的半圆孔合围而成，该主轴承盖的半圆孔的表面上存在有铸造缺陷，下部设有大斜面和小斜面，其特征在于：所述返修加工方法包括如下步骤：1)认定所述铸造缺陷的性质并测量该铸造缺陷的大小和深浅，根据测量结果确定所述主轴承盖下部的铣削量，按照该铣削量铣削所述大斜面和小斜面；2)将铣削后的主轴承盖固定于所述主轴承座上，然后将整个机座夹紧固定在机床上，并在机床附件上装置百分表；3)按照已加工的主轴承座的内孔，用百分表校准找出原有主轴承孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾庄良，张星宇，徐鸿杰，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：发明
国别省市：