一种应用于助力车的双模驱动车桥制造技术

本发明专利技术公开了一种应用于助力车的双模驱动车桥，包括飞轮组件和电机组件；与所述电机组件连接的车桥组件，所述电机组件能够驱动所述车桥组件转动；通过传动组件与所述飞轮组件传动连接的脚踏组件；所述飞轮组件包括支撑结构，其为支撑主体；设置在所述支撑结构上的轴承；分别与所述轴承、所述电机组件活动连接的飞轮轴；固定设置在所述飞轮轴上的飞轮结构，所述飞轮结构通过所述传动组件与所述脚踏组件传动连接。本发明专利技术分别通过飞轮组件依次带动电机组件、车桥组件转动，实现人力驱动功能；同时还可以通过电机组件带动车桥组件转动，实现动力驱动，有效地解决了现有技术中助力车的驱动力较弱的问题。动力较弱的问题。动力较弱的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于助力车的双模驱动车桥


[0001]本专利技术涉及助力车配件
，特别涉及一种应用于助力车的双模驱动车桥。

技术介绍

[0002]随着节能减排，绿色新能源的不断推进，节能又便捷的电动助力载具的需求日益增长。全球很多国家或地区，包括欧盟以及我国，纷纷出台电动助力自行车(包括载货电动自行车)标准，明确要求，电动自行车必须要有踩踏助力功能，不能只有纯电驱动作为车辆唯一动力。
[0003]现有技术中双驱动助力车有的采用的是中置式电机加牙盘驱动模式，这种驱动模式存在结构复杂、成本较高的缺点；也有的双驱动助力车采用前轮电机后轮飞轮的分离式驱动模式，但是这种驱动模式存在动力较弱且易产生车轮打滑的情况；故提供一种应用于助力车的双模驱动车桥，用于解决现有技术中助力车的驱动力较弱的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种应用于助力车的双模驱动车桥，以便于解决解决现有技术中助力车的驱动力较弱的问题。
[0005]本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥可以通过下列技术方案来实现：
[0006]本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥包括飞轮组件和电机组件，其两者活动连接，所述飞轮组件能够带动所述电机组件转动；与所述电机组件连接的车桥组件，所述电机组件能够驱动所述车桥组件转动；通过传动组件与所述飞轮组件传动连接的脚踏组件；所述飞轮组件包括支撑结构、轴承、飞轮轴和飞轮结构；所述支撑结构为支撑主体；所述轴承设置在所述支撑结构上；所述飞轮轴分别与所述轴承、所述电机组件活动连接；所述飞轮结构固定设置在所述飞轮轴上，所述飞轮结构通过所述传动组件与所述脚踏组件传动连接。
[0007]在其中一种实施方式中，本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥进一步还包括传感器，所述传感器设置在所述脚踏组件上。
[0008]在其中一种实施方式中，所述传感组件采用的是转速传感器或者扭矩传感器。
[0009]在其中一种实施方式中，所述支撑结构包括支撑板和至少一个固定件；至少一个所述固定件贯穿所述支撑板，其把所述支撑板固定在需要安装的部位。
[0010]在其中一种实施方式中，所述飞轮结构包括飞轮座和飞轮主体，所述飞轮座内设置有内螺纹，通过所述内螺纹与所述飞轮轴的外螺纹配合；所述飞轮主体固定贯穿设置在所述飞轮座上，其能够带动所述飞轮座转动。
[0011]在其中一种实施方式中，所述电机组件包括电机主体和转轴，所述转轴设置在所述电机主体且与所述飞轮轴螺纹连接。
[0012]在其中一种实施方式中，所述车桥组件包括车桥壳体、差速装置和两个车轮轴；所述车桥壳体为中空腔体；所述差速装置设置在所述车桥壳体中且与所述转轴传动连接，所
述转轴驱动所述差速装置运动；两个所述车轮轴分别对称设置在所述差速装置的两侧且分别贯穿所述车桥壳体。
[0013]在其中一种实施方式中，所述传动组件采用的是传动链条或者传动皮带。
[0014]在其中一种实施方式中，所述脚踏组件包括牙盘曲柄、牙盘轴、曲柄和两个脚踏板；所述牙盘曲柄与所述传动组件传动连接；所述牙盘轴设置在所述牙盘曲柄上，其另一端与所述曲柄连接；两个所述脚踏板分别设置在所述牙盘曲柄、所述曲柄的侧边。
[0015]在其中一种实施方式中，本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥还包括控制器、电池组件和油门转把；所述控制器分别与所述电机组件、所述传感组件、所述电池组件、所述油门转把电气连接。
[0016]与现有技术相比，本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥的有益效果为：
[0017]本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥分别依次通过脚踏组件、传动组件、飞轮组件、电机组件、车桥组件的配合传动，实现人力驱动模式；通过电机组件和车桥组件的配合，实现动力驱动模式，有效地解决了现有技术中助力车的驱动力较弱的问题；
[0018]本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥中的飞轮轴通过螺纹与电机组件中的转轴快速活动连接，当脚踏组件通过传动组件带动飞轮结构正向转动时，飞轮轴与转轴之间的螺纹连接越来越紧，从而使得飞轮结构与电机组件不易松脱，实现人力驱动功能；
[0019]本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥通过在脚踏组件上设置传感组件，其实时监测用户的踩踏转速或者踩踏力矩信号，传递信号给控制器，控制器控制电机组件进行加大、降低或停止输出功率，从而达到智能、省力和节能的双模驱动效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1是本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥的立体结构示意图；
[0022]图2是图1所示本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥的爆炸结构示意图，包括飞轮组件、电机组件、车桥组件和脚踏组件；
[0023]图3是图2所示本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥中飞轮组件的结构示意图；
[0024]图4是图3所示飞轮组件的爆炸结构示意图；
[0025]图5是图2所示本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥中飞轮组件和电机组件的连接结构示意图；
[0026]图6是图5所示飞轮组件和电机组件的爆炸结构示意图；
[0027]图7是图2所示本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥中车桥组件的爆炸结构示意图；
[0028]图8是图2所示本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥中脚踏组件的结构示意图；
[0029]图9是图1所示本专利技术一种应用于助力车的双模驱动车桥的电气连接示意图。
[0030]图中标示：11，飞轮组件；111，支撑结构；1111，支撑板；1112，固定件；1113，套筒；112，轴承；113，飞轮轴；114，飞轮组件；1141，飞轮座；1142，飞轮主体；12，电机组件；121，电机主体；122，转轴；13，车桥组件；131，车桥壳体；132，差速装置；133，车轮轴；14，传动组件；15，脚踏组件；151，牙盘曲柄；152，牙盘轴；153，曲柄；154，脚踏板；16，传感组件；17，控制器；18，电池组件；19，油门转把。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部位实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]请参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，包括飞轮组件和电机组件，其两者活动连接，所述飞轮组件能够带动所述电机组件转动；与所述电机组件连接的车桥组件，所述电机组件能够驱动所述车桥组件转动；通过传动组件与所述飞轮组件传动连接的脚踏组件；所述飞轮组件包括支撑结构、轴承、飞轮轴和飞轮结构；所述支撑结构为支撑主体；所述轴承设置在所述支撑结构上；所述飞轮轴分别与所述轴承、所述电机组件活动连接；所述飞轮结构固定设置在所述飞轮轴上，所述飞轮结构通过所述传动组件与所述脚踏组件传动连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，其进一步还包括传感器，所述传感器设置在所述脚踏组件上。3.根据权利要求2所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述传感组件采用的是转速传感器或者扭矩传感器。4.根据权利要求2所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述支撑结构包括支撑板和至少一个固定件；至少一个所述固定件贯穿所述支撑板，其把所述支撑板固定在需要安装的部位。5.根据权利要求2所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述飞轮结构包括飞轮座和飞轮主体，所述飞轮座内设置有内螺纹，通过所述内螺纹与所述飞轮轴的外螺纹配合；所述飞轮主体固定贯穿设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡圣平，蒋英杰，
申请(专利权)人：深圳市骑迹智造科技有限公司，
类型：发明
国别省市：