一种两轮电动车制动器性能测试装置及其测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种两轮电动车制动器性能测试装置及其测试方法，包括轮毂电机、设置于所述轮毂电机一端的待测试制动器、夹紧组件、负载发生器、智能控制系统，所述轮毂电机另一端连接夹紧组件，所述夹紧组件用于锁紧所述轮毂电机与制动器，所述轮毂电机可带动所述负载发生器同步旋转，所述负载发生器内设置有传感器，用于实时采集所述负载发生器当前旋转圈数、转速和扭矩信号，并将采集到的信号发送至所述智能控制系统，所述智能控制系统连接所述传感器，用于接收其所述出传感器采集到的信号，并计算所述待测试制动器的制动性能参数，本发明专利技术装置结构简单，一次操作即可得出所有待测数据。测数据。测数据。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮电动车制动器性能测试装置及其测试方法


[0001]本专利技术涉及制动器测试
，尤其涉及一种两轮电动车制动器性能测试装置及其测试方法。

技术介绍

[0002]轮毂电机是电动自行车，电动摩托车常见的动力源，轮毂电机的工作原理是永磁同步电机。轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前轮驱动，还是后轮驱动，它都可以比较轻松实现，前后轮同时驱动在车辆上实现起来非常容易。
[0003]我们平常使用的两轮电动车在售卖出之前都会经过测试，测试评价两轮电动车个方面的综合性能，达到标准之后才能够被生产出来进行售卖；在测试过程中需要通过测试平台模拟一系列的测试环境来进行电动车多个方面的性能测试，其中制动器的性能测试又显得格外重要。
[0004]制动器是两轮电动车中十分重要的零部件，其设计制造，检测通长按照国家标准GB/T38285
‑
2019执行，其测试也需要专业的工程技术人员使用十分昂贵的专用设备进行测试，高额的测试成本使两轮电动车生产企业一般不具备测试能力，只能依靠制动器厂家的技术参数进行工程设计，这是极其不严谨和不方便的。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术的缺点，本专利技术的目的是提供一种两轮电动车制动器性能测试装置及其测试方法，以降低两轮电动车制动器测试门槛。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：
[0007]一种两轮电动车制动器性能测试装置，包括：
[0008]轮毂电机、设置于所述轮毂电机一端的待测试制动器、夹紧组件、负载发生器、智能控制系统；
[0009]所述轮毂电机另一端连接夹紧组件，所述夹紧组件用于锁紧所述轮毂电机与制动器，所述轮毂电机可带动所述负载发生器同步旋转；
[0010]所述负载发生器内设置有传感器，用于实时采集所述负载发生器当前旋转圈数、转速和扭矩信号，并将采集到的信号发送至所述智能控制系统；
[0011]所述智能控制系统连接所述传感器，用于接收其所述出传感器采集到的信号，并计算所述待测试制动器的制动性能参数。
[0012]进一步的，所述智能控制系统包括PLC控制器、与所述PLC控制器束线连接的触摸屏。
[0013]进一步的，所述轮毂电机通过控制信号线连接所述PLC控制器。
[0014]进一步的，所述夹紧组件包括手轮、固定连接所述手轮远端的压紧块、设置于所述压紧块远端与所述压紧块旋转连接的梯形丝杠。
[0015]进一步的，所述负载发生器与所述轮毂电机之间通过加载钩组件实现同步旋转，
所述负载发生器包括固定设置于所述加载钩组件上的惯量盘、设置所述惯量盘远端的传感器、靠近所述传感器的伺服电机，与所述伺服电机束线连接的伺服控制器、所述加载钩组件远端与所述传感器近端的转轴通过联轴器连接、所述传感器远端的转轴与所述伺服电机输出端通过皮带传动机构连接。
[0016]进一步的，所述加载钩组件包括支架、钩爪、连接所述钩爪的弹簧，所述支架近端设置有突出部分，所述突出部分固连有杆，所述支架远端设置有键槽轴，所述钩爪套设于所述杆上，所述弹簧一端连接所述钩爪，另一端连接所述突出部分。
[0017]进一步的，所述惯量盘由圆柱形钢材加工而成，所述惯量盘套设所述键槽轴上键连接。
[0018]进一步的，所述传感器与所述PLC控制器束线连接，所述伺服电机与所述伺服控制器束线连接，所述伺服控制器与所述PLC控制器束线连接。
[0019]进一步的，所述皮带传动机构设置于所述传感器远端转轴和所述伺服电机输出端的两个皮带轮直径和齿数比为2:1。
[0020]本专利技术还公开了利用前述一种两轮电动车制动器性能测试装置的测试方法，包括以下步骤：
[0021](1)安装两轮电动车制动器性能测试装置；
[0022](2)启动伺服电机，输出转矩，模拟电动车骑行时的阻力负载：
[0023](3)启动轮毂电机，使轮毂电机拖动所述负载发生器同步旋转；
[0024](4)停止驱动轮毂电机，驱动制动器对轮毂电机制动，同时PLC控制器开始计时，直至轮毂电机速度降为零；
[0025](5)PLC控制器接收传感器采集的转速信息，结合制动时间计算得出制动器的制动性能参数。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益技术效果如下：
[0027](一)本专利技术提供了一种两轮电动车制动器性能测试装置及其测试方法，用以解决现有两轮电动车制动器测试门槛高的问题。本专利技术公开的技术方案结构简单、占地面积小，通过触摸屏输入输出，PLC作为控制中心，一个传感器收集信号，搭配伺服系统和简单机械结构即可对制动器进行多项测试，利用公式计算制动距离与制动减速度，优化了传感器种类数量，减少了设备的成本和使用限制，降低了制动器的测试门槛，有利于工厂进行成果转换。
[0028](二)进一步的，本专利技术只需进行一次操作即可得出制动初速度、制动减速度、制动时间间隔、制动距离等待测数据，测试效率高。
[0029](三)进一步的，本专利技术采用PLC控制器对测试数据进行处理，然后在触摸屏上直接以数据和图表形式输出测试结果，操作简单，人员只需简单练习即可熟练，无需专业工程技术人员进行操作。
附图说明
[0030]图1示出了本专利技术实施例一提供的一种两轮电动车制动器性能测试装置的结构示意图。
[0031]图2示出了本专利技术实施例一提供的一种两轮电动车制动器性能测试装置在A处的
放大图。
[0032]图3示出了本专利技术实施例一提供的一种两轮电动车制动器性能测试装置在B处的放大图。
[0033]图4示出了本专利技术实施例一提供的一种两轮电动车制动器性能测试装置的工作流程图。
[0034]附图中标记：
[0035]1、轮毂电机；11、控制信号线；2、智能控制系统；21、PLC控制器；22、触摸屏；23、束线；3、夹紧组件；31、手轮；32、压紧块；33、梯形丝杠；4、负载发生器；41、惯量盘；42、联轴器；43、传感器；431、转轴；44、皮带传动机构；441、皮带轮；45、伺服电机；46、伺服控制器；5、加载钩组件；51、钩爪；52、弹簧；53、支架；531、键槽轴；532、突出部分；54、杆；6、制动器。
具体实施方式
[0036]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本专利技术提出的装置作进一步详细说明。根据下面说明，本专利技术的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施方式的目的。为了使本专利技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮电动车制动器性能测试装置，其特征在于：包括轮毂电机、设置于所述轮毂电机一端的待测试制动器、夹紧组件、负载发生器、智能控制系统；所述轮毂电机另一端连接夹紧组件，所述夹紧组件用于锁紧所述轮毂电机与制动器，所述轮毂电机可带动所述负载发生器同步旋转；所述负载发生器内设置有传感器，用于实时采集所述负载发生器当前旋转圈数、转速和扭矩信号，并将采集到的信号发送至所述智能控制系统；所述智能控制系统连接所述传感器，用于接收其所述传感器采集到的信号，并计算所述待测试制动器的制动性能参数。2.如权利要求1所述的一种两轮电动车制动器性能测试装置，其特征在于：所述智能控制系统包括PLC控制器、与所述PLC控制器束线连接的触摸屏。3.如权利要求2所述的一种两轮电动车制动器性能测试装置，其特征在于：所述轮毂电机通过控制信号线连接所述PLC控制器。4.如权利要求1所述的一种两轮电动车制动器性能测试装置，其特征在于：所述夹紧组件包括手轮、固定连接所述手轮远端的压紧块、设置于所述压紧块远端与所述压紧块旋转连接的梯形丝杠。5.如权利要求2所述的一种两轮电动车制动器性能测试装置，其特征在于：所述负载发生器与所述轮毂电机之间通过加载钩组件实现同步旋转，所述负载发生器包括固定设置于所述加载钩组件上的惯量盘、设置所述惯量盘远端的传感器、靠近所述传感器的伺服电机，与所述伺服电机束线连接的伺服控制器、所述加载钩组件远端与所述传感器近端的转轴通过联轴器连接、所述传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱亚东，吴栋梁，
申请(专利权)人：无锡新马赫动力控制有限公司，
类型：发明
国别省市：