车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和介质制造方法及图纸

本申请涉及车辆技术，公开了车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和介质。方法部分包括：获取环境温度和动力电池当前的第一SOC值；通过所述环境温度和动力电池当前的第一SOC值获取所述动力电池的充放电功率能力；根据所述动力电池的充放电功率能力，对所述动力电池的允许充放电功率进行对应的控制。电池的允许充放电功率进行对应的控制。电池的允许充放电功率进行对应的控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和介质


[0001]本申请涉及车辆能量控制
，尤其涉及了一种车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和存储介质。

技术介绍

[0002]在混动车型中，可以通过动力电池系统来削峰填谷，让整车的动力源一直工作在最优的工作区间，达到经济节油的目的。为了保证整车功能的稳定性及动力电池的安全性，需要对动力电池的电量使用范围进行相应的限制，避免电池经常出现完全馈电或者低电量使用的情况，从而影响电池的寿命以及出现电池电量过低无法启动发动机的故障。
[0003]另外在不同的环境温度下，电池的充放电能力差异较大，尤其是电池冻透后的充放电功率就更低了。因此在不同的环境温度下动力电池的电量适用范围要做化处理。专利技术人研究发现，目前的方案一般是当动力电池的SOC值低时直接关闭DC
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DC模块或直接让发动机充电，比较简单粗糙，无法有效保证使用寿命。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和存储介质，用于对提供一种基于环境温度的对动力电池的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆系统能量控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取环境温度和动力电池当前的第一SOC值；通过所述环境温度和动力电池当前的第一SOC值获取所述动力电池的充放电功率能力；根据所述动力电池的充放电功率能力，对所述动力电池的允许充放电功率进行对应的控制。2.如权利要求1所述的车辆系统能量控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的充放电功率能力，对所述动力电池的允许充放电功率进行对应的控制，包括：根据所述动力电池的放电功率能力，对驱动电机的输出功率进行控制，以对所述动力电池的允许放电功率进行相应的控制；和/或根据所述动力电池的放电功率能力，对空调系统的输出功率进行控制，以对所述动力电池的允许放电功率进行相应的控制；和/或根据所述动力电池的放电功率能力，对直流变换器进行控制，以对所述动力电池的允许放电功率进行相应的控制；和/或根据所述动力电池的充电功率能力，对所述动力电池的允许充电功率进行相应的控制。3.如权利要求2所述的车辆系统能量控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的放电功率能力，对驱动电机的输出功率进行控制，包括：当在所述环境温度下，所述第一SOC值大于所述驱动电机允许的放电功率上限值时，保持所述驱动电机的原输出功率；当在所述环境温度下，所述第一SOC值大于所述驱动电机允许的放电功率下限值，且小于或等于所述放电功率上限值时，根据发动机的启动情况对所述驱动电机的输出功率进行限制。4.如权利要求3所述的车辆系统能量控制方法，其特征在于，所述根据发动机的启动情况对所述驱动电机的输出功率进行限制，包括：当所述发动机为启动状态时，限制所述驱动电机的输出功率在第一目标限制功率内，在所述第一目标功率和所述驱动电机的输出功率能力中的最小值为所述第一目标限制功率，所述第一目标功率为发电机的发电功率减去直流变换器的实际消耗功率并减去空调系统的实际消耗功率；当所述发动机为未启动状态时，按照如下策略控制限制所述驱动电机的输出功率：随着所述第一SOC值的减小，所述驱动电机的输出功率线性减小，直至所述第一SOC值等于所述放电功率下限值时，所述驱动电机的输出功率低于第一预设功率值。5.如权利要求2所述的车辆系统能量控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的放电功率能力，对驱动电机的输出功率进行控制，以对所述动力电池的放电功率进行相应的控制，还包括：当在所述环境温度下，所述第一SOC值小于或等于所述放电功率下限值时，根据发动机的启动情况对所述驱动电机的输出功率进行限制。6.如权利要求5所述的车辆系统能量控制方法，其特征在于，所述根据发动机的启动情况对所述驱动电机的输出功率进行控制，包括：
当所述发动机为启动状态时，限制所述驱动电机的输出功率在第一目标限制功率内，在所述第一目标功率和所述驱动电机的输出功率能力中的最小值为所述第一目标限制功率，所述第一目标功率为发电机的发电功率减去直流变换器的实际消耗功率并减去空调系统的实际消耗功率；当所述发动机为未启动状态时，限制所述驱动电机的输出功率低于第二预设功率值。7.如权利要求2所述的车辆系统能量控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的放电功率能力，对空调系统的输出功率进行控制，包括：当在所述环境温度下，所述第一SOC值大于所述驱动电机的放电功率上限值时，允许开启所述动力电池的快冷请求，且限制所述空调系统的输出功率在第二目标限制功率内；其中，所述第二目标限制功率为第二目标功率和所述空调系统的峰值功率中的最小值，所述第二目标功率为所述空调系统允许所述动力电池的放电功率加上发电机的发电功率后减去直流变换器的实际消耗功率。8.如权利要求2所述的车辆系统能量控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的放电功率能力，对空调系统的输出功率进行控制，还包括：当在所述环境温度下，所述第一SOC值大于所述驱动电机的放电功率下限值，且小于或等于所述放电功率上限值时，允许开启所述动力电池的快冷请求，且根据发动机的启动情况对所述空调系统的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵江灵，赵成飞，李瑶瑶，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：