【技术实现步骤摘要】
汽车电控系统导套工件的同心度检测系统
[0001]本申请涉及汽车零部件生产加工
，尤其是涉及一种汽车电控系统导套工件的同心度检测系统。
技术介绍
[0002]在汽车零部件中有一类为：电控系统导套工件，如图1所示，其包括大头端91和直径较小的管段92。对于此类工件，当前因为利用三坐标仪器测量全检的效率问题，在量产中只能使用抽检形式。
[0003]而当生产过程中一旦出现产品不良，流入下一个工序，会造成组装件报废等问题，导致汽车配件厂商的生产成本增加，经济效益降低。
技术实现思路
[0004]为了减小电控系统导套不良率导致的经济损失，本申请提供一种汽车电控系统导套工件的同心度检测系统。
[0005]本申请提供一种汽车电控系统导套工件的同心度检测系统，采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车电控系统导套工件的同心度检测系统，包括工装座、导套固定机构、活动模组、感应模组、控制模块以及用于驱使活动模组移动的驱动机构一；
[0007]所述工装座上设有导向槽，所述导套固定机构包括轴侧座...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电控系统导套工件的同心度检测系统，其特征在于：包括工装座(1)、导套固定机构(2)、活动模组(3)、感应模组(4)、控制模块(5)以及用于驱使活动模组(3)移动的驱动机构一(6)；所述工装座(1)上设有导向槽(11)，所述导套固定机构(2)包括轴侧座(21)和用于供导套进行套接的固定轴(22)，所述轴侧座(21)设置于导向槽(11)内，所述固定轴(22)设置于轴侧座(21)且沿导向槽(11)的长度方向延伸伸出轴侧座(21)的侧面；所述活动模组(3)包括活动滑块(31)，所述活动滑块(31)滑移连接于导向槽(11)且位于固定轴(22)伸出轴侧座(21)的一侧，所述活动滑块(31)内设置有检测孔(311)，所述检测孔(311)用于固定匹配导套进行同心度检测的标准组件且与固定轴(22)同中心轴线设置；所述感应模组(4)包括用于检测活动滑块(31)的移动量的行程感应单元(41)和用于检测固定轴(22)上的导套是否滞留于活动滑块(31)中的产品感应单元(42)；所述控制模块(5)电连接于感应模组(4)和驱动机构一(6)，所述驱动机构一(6)安装于工装座(1)且驱动部与活动滑块(31)联动；所述控制模块(5)配置为：根据行程感应单元(41)的行程反馈控制驱动机构一(6)联动活动滑块(31)往复移动；根据产品感应单元(42)的产品有无检测反馈判定当前产品是否合格，并执行预设置的响应逻辑；其中，响应逻辑包括输出报警提示指令。2.根据权利要求1所述的汽车电控系统导套工件的同心度检测系统，其特征在于：还包括用于令导套与固定轴(22)套接或脱离的进退料一体执行机构。3.根据权利要求2所述的汽车电控系统导套工件的同心度检测系统，其特征在于：所述轴侧座(21)开设有进退孔(211)和上套槽(212)，所述固定轴(22)穿设进退孔(211)且呈滑移连接；所述上套槽(212)的上部和朝向活动滑块(31)的一侧均呈开口结构，所述进退孔(211)贯通上套槽口(212)；所述进退料一体执行机构包括：驱动机构二(71)和止套组件(72)；所述驱动机构二(71)安装于工装座(1)且驱动部联动于固定轴(22)，用于令固定轴(22)进行轴向往复移动；所述止套组件(72)包括止动板(721)和驱动机构三，所述止动板(721)竖向滑移连接于轴侧座(21)的侧壁且滑移方向为固定轴(22)的某一个径向，所述驱动机构三的驱动部联动于止动板(721)且令止动板(721)伸入上套槽口(212)对导套止动；所述驱动机构二(71)和驱动机构三分别电连接于控制模块(5)；所述感应模组(4)还包括用于检测导套是否与固定轴(22)完成套接的上套感应单元(43)，所述上套感应单元(43)电连接于控制模块(5)；所述控制模块(5)配置为：根据上套感应单元(43)的上套反馈令驱动机构二(71)带动固定轴(22)插入导套，且令驱动机构三以预设置的维持时间T1先令止动板(721)维持抵触导套的管段(92)阻挡导套的大头端(91)伸出上套槽口(212)的初始姿态，之后退开至导套的移动路径外并与退开时间T2后复位。4.根据权利要求3所述的汽车电控系统导套工件的同心度检测系统，其特征在于：所述控制模块(5)配置为：当根据上套...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴家华，贺寿奎，
申请(专利权)人：广州奥图弹簧有限公司，
类型：发明
国别省市：
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