一种轴承试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于航空轴承检测技术领域，其公开了一种轴承试验装置。其中，通过将中央传动轴的一端通过第一传动结构与第一驱动轴传动连接，并且使用驱动电机带动第一驱动轴转动，实现驱动电机通过第一驱动轴带动中央传动轴高速转动；又将中央传动轴的另一端通过第二传动结构与第二驱动轴传动连接，并且使用加载电机向第二驱动轴施加负载，此时若驱动电机施加给中央传动轴的转速为实际工作时的转速、并且控制加载电机施加给中央传动轴的扭矩载荷为实际工作时的扭矩载荷，可以使得安装在中央传动轴上的试验轴承在试验过程中承受的转速及载荷与实际工作时承受的转速及载荷相同，进而可以合理的评估和考核该类轴承的性能、寿命和可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种轴承试验装置


[0001]本专利技术涉及航空轴承检测
，具体涉及一种轴承试验装置。

技术介绍

[0002]为了保证飞机和发动机正常工作，有许多有一定功率、转速和转向要求的附件需要由发动机来带转，如滑油泵、燃油泵、液压泵、发电机等。需要发动机带动转动的附件都安装在附件齿轮箱上，齿轮箱内有一系列相互啮合的齿轮，发动机通过锥齿轮、中央传动轴组件驱动齿轮箱，这些齿轮再将功率传递到安装在其上的所有附件。这些附件、齿轮轮系及传动轴的组合体，称为附件传动装置。
[0003]附件传动装置与发动机转子的连接处为中央传动齿轮轴，支撑中央传动齿轮轴的轴承是附件传动轴承中转速最高的轴承，转速接近发动机燃气发生器转子转速，该轴承的可靠性和寿命影响整个附件传动装置的工作性能。中央传动轴轴承大多采用斜撑立式安装于中央传动轴上的，其受力情况较为复杂，如承受径向载荷、轴向载荷和锥齿轮的弯矩载荷。因此，现有的轴承在装发动机进行整机试验前，一般需完成试验器试验验证，针对中央传动轴轴承，已有的试验方案为试验轴承安装在水平轴上，并分别通过径向油缸加载径向载荷，轴向油缸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴承试验装置，其特征在于，包括：测试机构(1)，所述测试机构(1)包括壳体本体(111)以及分别设置在壳体本体(111)两侧的第一加载入口(112)和第二加载入口(113)，所述壳体本体(111)内部设有中央传动轴(114)、第一驱动轴(115)和第二驱动轴(116)，所述中央传动轴(114)可转动地安装在所述壳体本体(111)内、并且所述中央传动轴(114)的两端分别安装试验轴承(117)和陪试轴承(118)，所述中央传动轴(114)的一端通过第一传动结构(2)与所述第一驱动轴(115)传动连接、以使所述第一驱动轴(115)的转动可以带动所述中央传动轴(114)的转动，所述第一驱动轴(115)穿出所述第一加载入口(112)设置，所述中央传动轴(114)的另一端通过第二传动结构(3)与所述第二驱动轴(116)传动连接、以使所述中央传动轴(114)的转动可以带动所述第二驱动轴(116)的转动，所述第二驱动轴(116)穿出所述第二加载入口(113)设置；驱动电机(4)，所述驱动电机(4)的电机轴与所述第一驱动轴(115)穿出所述第一加载入口(112)的一端传动连接；加载电机(5)，所述加载电机(5)的电机轴与所述第二驱动轴(116)穿出所述第二加载入口(113)的一端传动连接。2.根据权利要求1所述的轴承试验装置，其特征在于，所述第一传动结构(2)包括第一锥齿轮(211)和第二锥齿轮(212)，所述第一锥齿轮(211)固定设置在所述中央传动轴(114)的一端，所述第二锥齿轮(212)固定设置在所述第一驱动轴(115)远离所述驱动电机(4)的一端。3.根据权利要求1所述的轴承试验装置，其特征在于，所述第二传动结构(3)包括第三锥齿轮(311)和第四锥齿轮(312)，所述第三锥齿轮(311)固定设置在所述中央传动轴(114)的另一端，所述第四锥齿轮(312)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振，樊红刚，满维伟，张翼，张尊浩，贺玲，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：