一种多管螺旋式扇形脉冲爆震燃烧室制造技术

本发明专利技术提出一种脉冲爆震涡轮发动机用多管螺旋式扇形脉冲爆震燃烧室，包括扩压器、多管螺旋扇形爆震管、供油管、燃烧室外机匣、燃烧室内机匣、出口稳压腔。气流经过扩压器后分为两部分，一部分从螺旋扇形爆震管头部进气锥流入供油掺混段，与从供油掺混段喷嘴喷出的燃油进行掺混，可燃混气进入点火起爆段内经热射流点火器点燃，在经历爆燃转爆震过程后形成爆震波；另一部分流经爆震管外壁对爆震管进行冷却。两股气流在出口稳压腔中进行混合、稳压后排入涡轮。通过采用螺旋扇形爆震管，一方面可使脉冲爆震燃烧室完美匹配燃气涡轮发动机压气机出口的环形气流通道，提高流道的截面利用率，从而增大脉冲爆震涡轮发动机的推力；另一方面可以缩短脉冲爆震燃烧室的轴向长度，从而缩短整个脉冲爆震涡轮发动机的长度，减小发动机总重量，提高发动机推重比，并且由于发动机整个转子系统的轴向距离缩短，发动机转子动力学特性得以改善。学特性得以改善。学特性得以改善。

【技术实现步骤摘要】
一种多管螺旋式扇形脉冲爆震燃烧室


[0001]本专利技术属于发动机
，具体为一种多管螺旋式扇形脉冲爆震燃烧室。

技术介绍

[0002]脉冲爆震涡轮发动机是一种用脉冲爆震燃烧室替代传统涡轮发动机中等压燃烧室的新型发动机，目前脉冲爆震涡轮发动机可分为脉冲爆震涡扇发动机、脉冲爆震涡喷发动机和脉冲爆震涡轴发动机等几种类型。与传统航空发动机相比，它具有热循环效率高、工作范围广、单位性能优等优点，具有广阔的应用前景。
[0003]在实际应用中，由于在大管径圆管中触发爆震波较为困难，采用多管脉冲爆震燃烧室组合形式的脉冲爆震涡轮发动机是PDTE工程应用的趋势。目前研究的多管脉冲爆震燃烧室大都由若干个圆形截面爆震管组成，对发动机环形气流通道的实际截面利用率小(截面利用率定义为爆震室入口截面积与发动机环形气流通道截面积之比)，不利于发动机推力的提高。
[0004]在实际应用中，直接起爆可燃混合物需要很大的能量，且对于多相非均匀混合物，直接起爆难度很大，更接近实际工程应用的是间接起爆。目前最有希望的起爆方式之一是爆燃转爆震方法，而这种方法产生爆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多管螺旋式扇形脉冲爆震燃烧室，其特征在于：包括扩压器1、供油管3、多管螺旋扇形爆震管、燃烧室外机匣7、燃烧室内机匣8和出口稳压腔9；所述多管螺旋扇形爆震管由多个螺旋扇形爆震管6沿周向并联布置于所述燃烧室外机匣7与所述燃烧室内机匣8形成的环形腔室内，并且所述每个螺旋扇形爆震管6均由供油掺混段和点火起爆段组成；所述供油掺混段的进口处设置有头部进气锥2，燃油喷嘴4安装于所述头部进气锥2的背风面的中心位置，供油管穿过所述燃烧室外机匣7和螺旋扇形爆震管6的外壳，伸入所述头部进气锥2并与所述燃油喷嘴4连通；所述点火起爆段中，热射流点火器5设置在所述螺旋扇形爆震管6的上弧顶，与燃油喷嘴4的轴向距离为1～2倍所述螺旋扇形爆震管等效直径，所述螺旋扇形爆震管6从热射流点火器5后沿轴向0.5～1倍爆震管等效直径处开始为一段螺旋管；气流经过扩压器1减速扩压后分为两部分，一部分气流从所述头部进气锥2流入供油掺混段，与从所述燃油喷嘴4喷出的燃油进行掺混，形成可燃混合气进入点火起爆段内并在热射流点火器5处点燃，经历爆燃转爆震过程后形成爆震波；另一部分气流流经每个所述螺旋扇形爆震管6的外壁并对其进行冷却；所述两部分气流在出口稳压腔9中进行混合、稳压后排入涡轮。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢杰，张佳博，郑龙席，彭辰旭，罗振坤，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：