车辆支撑柱装饰板组件及车辆制造技术

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车辆支撑柱装饰板组件及车辆。该车辆支撑柱装饰板组件包括第一板体、第二板体以及卡接部，所述第一板体可分离地与所述第二板体通过所述卡接部卡接；所述第一板体包括第一部分、第二部分和翻折部，所述第二部分通过翻折部可摆动地与所述第一部分相连，以便所述第一板体与所述第二板体分离时所述第二部分向远离所述第二板体的方向摆动。本公开通过将车辆支撑柱装饰板设置成第一板体与第二板体的分体结构，并通过卡接件卡接配合，当车辆发生碰撞时更利于侧气帘顺利展开，提升了整车安全性能；通过设置导向槽将第一板体与第二板体结合的一端容置，保证了内饰外观匹配效果。保证了内饰外观匹配效果。保证了内饰外观匹配效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆支撑柱装饰板组件及车辆


[0001]本公开涉及系车辆配件
，尤其涉及车辆支撑柱装饰板组件及车辆。

技术介绍

[0002]传统汽车的侧气帘不深入A柱饰板内部，为了增加整车的安全性能，满足小偏置碰CIASI要求，一些中高端车型会将侧气帘深入A柱内部。在满足CIASI的MPV车型中，目前常用的解决方案是将A柱饰板和A2柱(D柱)饰板做成一体式结构，或者通过焊接工艺做成一个件，这种方式虽然有利于保证A柱饰板和A2柱饰板的配合关系，但由于一体式的A柱和A2柱饰板处于侧气帘展开路径上，对侧气帘展开有阻挡作用，不利于整车侧撞时侧气帘的顺利展开，导致车辆的安全性较差。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆支撑柱装饰板组件。
[0004]本公开提供了一种车辆支撑柱装饰板组件，包括第一板体、第二板体以及卡接部，所述第一板体可分离地与所述第二板体通过所述卡接部卡接；
[0005]所述第一板体包括第一部分、第二部分和翻折部，所述第二部分通过翻折部可摆动地与所述第一部分相连，以便所述第一板体与所述第二板体分离时所述第二部分向远离所述第二板体的方向摆动。
[0006]可选的，所述第二板体上设置有导向槽，所述第一板体与所述第二板体卡接时，所述第一板体的一端嵌入所述导向槽。
[0007]可选的，所述卡接部包括卡接件和卡槽，所述卡接件与所述卡槽卡接，所述卡接件设置在所述第一板体和所述第二板体中的一者上，所述卡槽设置在所述第一板体和所述第二板体中的另一者上。
[0008]可选的，所述卡接件设置在所述第一板体上，所述卡槽设置在所述第二板体上，且所述卡槽相对所述导向槽更邻近所述翻折部设置。
[0009]可选的，所述第一板体的所述一端设有翻边，所述翻边与所述卡接件相交，所述第一板体与所述第二板体卡接时，所述翻边嵌入所述导向槽。
[0010]可选的，所述第一板体具有减薄部，所述减薄部形成所述翻折部。
[0011]可选的，所述卡槽与所述第二板体的一端的距离小于等于25mm。
[0012]可选的，所述导向槽靠近所述卡接部的槽壁向所述卡接部的方向倾斜而形成倾斜面，所述倾斜面设置有限位件，所述限位件用于限制所述第一板体嵌入所述导向槽的部分在所述第一部分和所述第二部分的布置方向移动。
[0013]可选的，所述限位件的数量为多个，多个所述限位件沿所述导向槽的延伸方向均匀间隔设置，且相邻两个所述限位件之间的间距小于等于30mm。
[0014]本公开还提供了一种车辆，包括上述的车辆支撑柱装饰板组件。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0016]本公开通过将车辆支撑柱装饰板设置成第一板体与第二板体的分体结构，车辆正常使用是，通过卡接部将第一板体和第二板体进行卡接配合实现第一板体和第二板体的连接；将第一板体设置为通过翻折部6连接的第一部分和第二部分，在车辆发生侧碰时，第一板体和第二板体分离后，第一板体的第二部分向远离第二板体的方向摆动而形成容纳空间，而使得侧气帘从容纳空间内顺利脱出，达到保护乘员安全的目的，提升了整车安全性能。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开的装配后的结构示意图；
[0020]图2为本公开的第一板体和第二板体展开后的结构示意图；
[0021]图3为本公开的第一板体和第二板体卡接后的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、第一板体；11、第一部分；12、第二部分；13、翻边；2、第二板体；21、导向槽；22、限位件；3、卡接部；4、卡接件；5、卡槽；6、翻折部。
具体实施方式
[0024]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]如图1至3所示，本公开提供了一种车辆支撑柱装饰板组件，包括第一板体1、第二板体2以及卡接部3，所述第一板体1可分离地与所述第二板体2通过所述卡接部3卡接，
[0027]本公开的第一板体1包括第一部分11、第二部分12以及翻折部6，其中第二部分12通过翻折部6可摆动地与第一部分11相连，以便第一板体1与第二板体2分离时第二部分12向远离第二板体2的方向摆动，以使设置在第一板体1和第二板体2之间的侧气帘在达到碰撞阈值时更好的展开，并且能够降低第一板体1的破损率使之可以二次装配使用，本公开的翻折部6可以设置成转轴结构、弹性结构以及由减薄部形成，本公开的翻折部6具体由减薄部形成，该减薄部在第一板体1内部的面进行设置，不影响外部的外观，车辆发生侧碰时，受到侧气帘展开强大的推力作用，卡接部3的卡接件4顺利从卡槽5中脱出，从而解除了第一板体1和第二板体2的束缚，第二部分12从减薄部向远离第二板体2的方向展开，为侧气帘提供了足够的展开空间，使得侧气帘顺利从支撑立柱饰板中脱出。
[0028]优选的卡接部3至少设置两个，以保证A柱饰板和A2柱饰板的延伸方向上的配合关
系，且在设置为多个卡接部3时通过调整单个卡接部3的卡接力来实现最好的卡接效果。卡接部3的卡接力F可以设置在40N
‑
100N之间，具体优选的卡接力F为45N时为最佳，在卡接力F低于40N时卡接部3在车辆颠簸时容易脱开不利于固定，在卡接力大于100时，不利于侧气帘展开时弹开卡接部3。
[0029]在车辆的支撑立柱(A柱、B柱、C柱等)装配时需要尽可能是使表面平整以提高外观的观赏度，因此本公开在第二板体2上设置有导向槽21，导向槽21用于控制第一板体1和第二板体2的面差调整。示例性的，卡接部3包括卡接件4和卡槽5，卡接件4与卡槽5卡接，卡接件4设置在第一板体1和第二板体2中的一者上，卡槽5设置在第一板体1和第二板体2中的另一者上。优选的，卡接件4设置在第一板体1上，卡槽5设置在第二板体2上，且卡槽5相对导向槽21更邻近所述翻折部6设置，为了能够是第一板体1和第二板体2形成更好的装配面，优选的，第一板体1的一端设有翻边，该翻边与卡接件4相交，在装配状态下(第一板体1和第二板体2卡接时)，第一板体1的翻遍嵌入导向槽21，使第一板体1和第二板体2形成一个整体的支撑立柱装饰板面，因为卡槽5在导向槽21的上方，第一板体1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆支撑柱装饰板组件，其特征在于，包括第一板体、第二板体以及卡接部，所述第一板体可分离地与所述第二板体通过所述卡接部卡接；所述第一板体包括第一部分、第二部分和翻折部，所述第二部分通过翻折部可摆动地与所述第一部分相连，以便所述第一板体与所述第二板体分离时所述第二部分向远离所述第二板体的方向摆动。2.根据权利要求1所述的车辆支撑柱装饰板组件，其特征在于，所述第二板体上设置有导向槽，所述第一板体与所述第二板体卡接时，所述第一板体的一端嵌入所述导向槽。3.根据权利要求2所述的车辆支撑柱装饰板组件，其特征在于，所述卡接部包括卡接件和卡槽，所述卡接件与所述卡槽卡接，所述卡接件设置在所述第一板体和所述第二板体中的一者上，所述卡槽设置在所述第一板体和所述第二板体中的另一者上。4.根据权利要求3所述的车辆支撑柱装饰板组件，其特征在于，所述卡接件设置在所述第一板体上，所述卡槽设置在所述第二板体上，且所述卡槽相对所述导向槽更邻近所述翻折部设置。5.根据权利要求3所述的车辆支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶育倩，王磊，周曦东，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：