一种EGR系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种EGR系统及车辆，用以实现对EGR冷却器的降温能力的控制，所述EGR系统，包括：EGR冷却器；发动机，与所述EGR冷却器连接；EGR冷却液控制阀，设置于所述EGR冷却器和所述发动机之间，所述EGR冷却液控制阀的开度可控，其中，所述EGR冷却液控制阀的开度越大，发动机输送至所述EGR冷却器中的冷却液流量越大；涡轮增压器，与所述发动机连接，所述涡轮增压器包括压气机；进气管路，与所述压气机连接，用于将所述EGR冷却器进行冷却后的EGR气体与空气组成的混合气体送入所述压气机。采用本实用新型专利技术所公开的EGR系统，实现了对EGR冷却器的降温能力的控制。器的降温能力的控制。器的降温能力的控制。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆废气再循环
，特别涉及一种EGR系统。

技术介绍

[0002]EGR(Exhaust Gas Re
‑
circulation，废气再循环)系统可以大幅度降低发动机油耗，能够很好的满足节能减排的需求以及发动机低油耗的需求。现有的EGR系统的结构中，涡轮增压器对发动机进行涡轮增压，发动机通过与EGR冷却器连接，涡轮增压器中排出的废气中，有部分废气作为EGR气体回流至EGR冷却器，发动机能够为EGR冷却器输送EGR冷却液，从而使EGR冷却器通过发动机输送的EGR冷却液对EGR气体进行降温，并将降温后的EGR气体送回涡轮增压器的压气机中，实现对废气的回收。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种EGR系统，用以实现对EGR冷却器的降温能力的控制，所述EGR系统，包括：
[0004]EGR冷却器；
[0005]发动机，与所述EGR冷却器连接；
[0006]EGR冷却液控制阀，设置于所述EGR冷却器和所述发动机之间，所述EGR冷却液控制阀的开度可控，其中，所述EGR冷却液控制阀的开度越大，发动机输送至所述EGR冷却器中的冷却液流量越大；
[0007]涡轮增压器，与所述发动机连接，所述涡轮增压器包括压气机；
[0008]进气管路，与所述压气机连接，用于将所述EGR冷却器进行冷却后的EGR气体与空气组成的混合气体送入所述压气机。
[0009]本技术的有益效果在于：在EGR冷却器和所述发动机之间增加了EGR冷却液控制阀，且该EGR冷却液控制阀的开度可控，该EGR冷却液控制阀的开度越大，发动机输送至所述EGR冷却器中的冷却液流量越大，因此，采用本技术所提供的结构，能够通过控制EGR冷却液控制阀的开度来增大或者减少输入至EGR冷却器中的冷却液的流量，从而实现了对EGR冷却器的降温能力的控制。
[0010]在一个实施例中，所述进气管路包括EGR气体入口和空气入口，所述EGR冷却器包括冷却器出口，所述EGR气体入口连接所述冷却器出口；
[0011]所述EGR系统还包括：
[0012]EGR气体管路，所述EGR气体管路的两个接口分别与EGR冷却器的冷却器出口以及所述EGR气体入口连接。
[0013]在一个实施例中，所述EGR系统还包括：
[0014]传感器组件，设置于所述EGR气体管路中以及所述进气管路中。
[0015]在一个实施例中，所述EGR系统还包括：
[0016]EGR阀，设置于所述EGR气体管路中，所述EGR阀的开度可控，其中，所述EGR阀的开
度越大，进入进气管路的EGR气体流量越大。
[0017]在一个实施例中，所述传感器组件包括：
[0018]压差传感器，设置于所述EGR阀两侧。
[0019]在一个实施例中，所述传感器组件还包括：
[0020]第一温度传感器，设置于所述EGR气体管路中，位于所述EGR冷却器和所述EGR阀之间。
[0021]在一个实施例中，所述传感器组件还包括：第二温度传感器和湿度传感器；
[0022]所述第二温度传感器和湿度传感器均设置于所述进气管路中。
[0023]在一个实施例中，所述传感器组件还包括：
[0024]空气流量计，设置于所述进气管路中，所述空气流量计与所述空气入口的距离小于预设距离。
[0025]在一个实施例中，所述EGR系统还包括：
[0026]控制器，与所述传感器组件中的各个传感器电连接，且与所述EGR冷却液控制阀电连接。
[0027]本申请还提供一种车辆，包括：
[0028]如上述任一实施例所记载的EGR系统。
[0029]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0030]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0031]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0032]图1为本技术一实施例中一种EGR系统的结构示意图；
[0033]图2为本技术另一实施例中一种EGR系统的结构示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]101
‑
EGR冷却器；102
‑
发动机；103
‑
EGR冷却液控制阀；104
‑
涡轮增压器；111
‑
EGR气体回收管路；112
‑
EGR冷却液输送管路；113
‑
EGR气体管路；114
‑
进气管路；121
‑
压差传感器；122
‑
第一温度传感器；123
‑
第二温度传感器；124
‑
湿度传感器；125
‑
空气流量计；131
‑
控制器；1011
‑
冷却器出口；1141
‑
EGR气体入口；1142
‑
空气入口。
具体实施方式
[0036]此处参考附图描述本技术的各种方案以及特征。应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本技术的范围和精神内的其他修改。
[0037]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与上面给出的对本技术的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本技术的原理。通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描
述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0038]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0039]此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
[0040]本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EGR系统，其特征在于，所述EGR系统包括：EGR冷却器；发动机，与所述EGR冷却器连接；EGR冷却液控制阀，设置于所述EGR冷却器和所述发动机之间，所述EGR冷却液控制阀的开度可控，其中，所述EGR冷却液控制阀的开度越大，发动机输送至所述EGR冷却器中的冷却液流量越大；涡轮增压器，与所述发动机连接，所述涡轮增压器包括压气机；进气管路，分别与所述压气机以及所述EGR冷却器连接，用于将所述EGR冷却器进行冷却后的EGR气体与空气组成的混合气体送入所述压气机。2.如权利要求1所述的EGR系统，其特征在于，所述进气管路包括EGR气体入口和空气入口，所述EGR冷却器包括冷却器出口，所述EGR气体入口连接所述冷却器出口；所述EGR系统还包括：EGR气体管路，所述EGR气体管路的两个接口分别与EGR冷却器的冷却器出口以及所述EGR气体入口连接。3.如权利要求2所述的EGR系统，其特征在于，所述EGR系统还包括：传感器组件，设置于所述EGR气体管路中以及所述进气管路中。4.如权利要求3所述的EGR系统，其特征在于，所述EGR系统还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：李菁，顾加春，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：