本申请涉及一种汽车马达减震散热机壳，包括壳体和端盖，壳体内开设有容纳腔，端盖上连接有散热组件，端盖上开设有散热槽，散热组件包括第一弹性件和封闭块。本申请中第一弹性件、散热槽和封闭块的设置，实现容纳腔内的气体交换，从而降低容纳腔内的温度，使定子和转子不易具有高温而损坏，从而提高马达的使用寿命；热胀冷缩块的设置，使容纳腔内的气体不易具有较高的温度，从而进一步提高对定子和转子的降温，增加马达的使用寿命；多个安装槽的设置，使转子和定子在容纳腔内壁的位置不易发生偏移，从而达到对转子和定子达到减震的效果，提高定子和转子运行的稳定性。提高定子和转子运行的稳定性。提高定子和转子运行的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车马达减震散热机壳
[0001]本申请涉及马达的领域，尤其是涉及一种汽车马达减震散热机壳。
技术介绍
[0002]马达又称电机，其设备是能够实现将电能转换或者传递的一种电磁装置。马达一般包括机壳壳体、前端盖、后端盖、定子、转子等部件，其中机壳壳体主要用于对定子和转子起到固定和保护的作用。
[0003]授权公告号为CN213717732U的技术专利公布一种便于组装的马达机壳，包括底座、壳身、前盖、限位块、导块和螺纹套，所述底座上固定安装有壳身，且壳身的端部固定连接有后盖，并且后盖的内壁上活动安装有轴套，所述前盖的外壁上固定连接有定位柱，且定位柱活动安装在壳身端面上开设的孔洞内部，所述壳身的内壁上活动安装有限位块，且限位块与移动杆的一端固定连接，并且移动杆的另一端活动安装在前盖内部开设的滑槽内，所述前盖的侧壁上固定安装有螺纹套，且螺纹套与移动环活动连接。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为壳身上没有散热结构，在马达使用时，转子在壳身内转动产生大量的内能，而大量的内能聚集在壳身内部，部分内能热传递给壳身外壁，而剩余内能聚集在壳身内部无法散发出去，使壳身的温度升高，从而影响定子、转子的使用，缩短马达的使用寿命。
技术实现思路
[0005]为了改善壳身散热的问题，本申请提供一种汽车马达减震散热机壳。
[0006]本申请提供的一种汽车马达减震散热机壳，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车马达减震散热机壳，包括壳体和端盖，所述壳体内开设有用于容纳定子和转子的容纳腔，所述端盖连接在壳体上并封闭容纳腔，所述端盖上连接有散热组件，所述端盖上开设有散热槽，所述散热槽连通容纳腔，所述散热组件包括第一弹性件和封闭块，所述第一弹性件弹力方向的两端设置在端盖外壁和封闭块外壁上，所述封闭块位于端盖远离壳体的一侧，所述第一弹性件弹力驱使封闭块朝靠近散热槽的方向滑移，并封闭所述散热槽的趋势。
[0008]通过采用上述技术方案，工作人员将定子和转子安装在容纳腔内壁上，端盖连接在壳体上并封闭容纳腔，使定子和转子不易脱离壳体，实现定子和转子在壳体上的连接；当转子转动时，转子和定子之间的动能部分转换成内能，定子和转子将内能热传递给容纳腔内的空气，容纳腔内的空气升温膨胀，并驱使封闭块朝远离端盖的方向滑移，使封闭块对散热槽的封闭效果消失，容纳腔内升温膨胀的空气从散热槽排出，而空气中的空气从散热槽进入容纳腔内，实现容纳腔内的气体交换，从而降低容纳腔内的温度，使定子和转子不易具有高温而损坏，从而提高马达的使用寿命。
[0009]可选的，所述端盖上连接有热胀冷缩块，所述热胀冷缩块远离端盖的端部抵接封闭块外壁，当所述热胀冷缩块升温形变时，驱使封闭块朝远离散热槽的方向滑移并打开散
热槽。
[0010]通过采用上述技术方案，当转子和定子将部分内能热传递给壳体时，壳体将内能热传递给热胀冷缩块，热胀冷缩块升温形变，热胀冷缩块抵接封闭块外壁，并驱使封闭块朝远离散热槽的方向滑移，使散热槽的封闭效果消失，实现容纳腔和外界的空气交换，使容纳腔内的气体不易具有较高的温度，从而进一步提高对定子和转子的降温，增加马达的使用寿命。
[0011]可选的，所述端盖朝向封闭块的外壁上开设有滑槽，所述封闭块朝向滑槽的外壁上设置有滑块，所述滑块嵌入滑槽内，且所述滑块滑动连接在滑槽内壁上，所述滑块的滑动方向和第一弹性件弹力方向相互平行。
[0012]通过采用上述技术方案，第一弹性件弹力驱使封闭块滑移时，带动滑块在滑槽内壁滑移，使封闭块不易脱离端盖，从而提高封闭块和端盖的连接稳定性。
[0013]可选的，所述散热槽内壁设置有过滤件，所述过滤件用于过滤空气中的杂质。
[0014]通过采用上述技术方案，过滤件设置在散热槽内壁上，过滤件对空气中的杂质进行拦截，使空气中的杂质不易从散热槽进入容纳腔内，空气中的杂质不易干扰转子的转动，使转子和定子稳定运行，从而提高马达的使用寿命。
[0015]可选的，所述壳体外壁设置有多个安装块，多个所述安装块上均开设有安装槽，所述安装槽贯穿安装块外壁，所述壳体通过螺栓穿设安装槽并螺纹连接在汽车上实现固定。
[0016]通过采用上述技术方案，工作人员将多个螺栓一一对应穿设多个安装槽并螺纹连接在汽车上，实现马达在汽车上的固定，使马达在汽车上不易进行摇晃，使转子和定子在容纳腔内壁的位置不易发生偏移，从而达到对转子和定子达到减震的效果，提高定子和转子运行的稳定性。
[0017]可选的，多个所述安装块上均连接有警示组件，当螺栓在所述安装槽内壁松动时，所述警示组件用于警示用户拧紧螺栓。
[0018]通过采用上述技术方案，当安装槽内的螺栓松动时，警示组件警示用户，用户收到警示组件的警示时，使用工具将螺栓拧紧，实现马达和汽车的固定，使马达不易在汽车上进行摇晃，减少转子和定子在容纳腔内壁上摇晃震动，提高转子和定子在容纳腔内壁上的连接稳定性。
[0019]可选的，所述安装槽为沉头孔，所述沉头孔内壁上开设有用于容纳警示组件的容纳槽，容纳槽朝远离沉头孔轴线的方向贯穿安装块外壁，所述警示组件包括第一齿条、第二齿条以及第一齿轮，所述第一齿条滑动连接在容纳槽内壁上，所述第一齿条的滑动方向和沉头孔轴线相互平行，且所述第一齿条端部凸出沉头孔内壁，所述第一齿轮转动连接在容纳槽内壁上，所述第二齿条滑动连接在容纳槽内壁上，所述第二齿条的滑动方向为靠近或远离沉头孔轴线，所述第一齿条和第二齿条均啮合第一齿轮，所述第二齿条位于第一齿轮靠近第一齿条的一侧，当螺栓拧紧时，螺栓外壁抵接所述第一齿条端部，并驱使所述第一齿条朝靠近第一齿轮的方向滑移，所述第一齿轮转动，带动所述第二齿条朝靠近沉头孔轴线的方向滑移，且所述第二齿条端部和安装块外壁齐平。
[0020]通过采用上述技术方案，当工作人员将多个螺栓一一对应穿设多个沉头孔内壁，并螺纹连接在汽车上，实现壳体和汽车的固定，同时螺栓外壁抵紧第一齿条端部，并驱使第一齿条朝靠近第一齿轮的方向滑移，第一齿轮转动，带动第二齿条朝靠近沉头孔轴线方向
滑移，第二齿条端部和安装块外壁齐平，使工作人员能直接观察到壳体和汽车的固定情况，从而提高工作人员对壳体和汽车安装的牢固性。
[0021]可选的，所述警示组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件弹力方向的两端设置在容纳槽内壁和第一齿条外壁上，所述第二弹性件弹力方向和第一齿条滑移方向相互平行，所述第二弹性件弹力驱使第一齿条朝靠近沉头孔的方向滑移的趋势。
[0022]通过采用上述技术方案，当螺栓松动时，螺栓对第一齿条的抵紧力消失，第二弹性件弹力驱使第一齿条朝远离第一齿轮的方向滑移，第一齿轮转动，并带动第二齿条朝远离沉头孔轴线方向滑移，第二齿条端部凸出壳体外壁，从而警示工作人员壳体和汽车的牢固性降低，需要拧紧螺栓，实现壳体和汽车的固定，使转子和定子不易在容纳腔内壁进行摇晃震动，从而提高转子和定子在容纳腔内壁的连接稳定性。
[0023]可选的，所述壳体外壁开设有多个放热槽。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车马达减震散热机壳，其特征在于：包括壳体(1)和端盖(2)，所述壳体(1)内开设有用于容纳定子和转子的容纳腔(11)，所述端盖(2)连接在壳体(1)上并封闭容纳腔(11)，所述端盖(2)上连接有散热组件(3)，所述端盖(2)上开设有散热槽(22)，所述散热槽(22)连通容纳腔(11)，所述散热组件(3)包括第一弹性件(31)和封闭块(32)，所述第一弹性件(31)弹力方向的两端设置在端盖(2)外壁和封闭块(32)外壁上，所述封闭块(32)位于端盖(2)远离壳体(1)的一侧，所述第一弹性件(31)弹力驱使封闭块(32)朝靠近散热槽(22)的方向滑移，并封闭所述散热槽(22)的趋势。2.根据权利要求1所述的一种汽车马达减震散热机壳，其特征在于：所述端盖(2)上连接有热胀冷缩块(5)，所述热胀冷缩块(5)远离端盖(2)的端部抵接封闭块(32)外壁，当所述热胀冷缩块(5)升温形变时，驱使封闭块(32)朝远离散热槽(22)的方向滑移并打开散热槽(22)。3.根据权利要求1所述的一种汽车马达减震散热机壳，其特征在于：所述端盖(2)朝向封闭块(32)的外壁上开设有滑槽(24)，所述封闭块(32)朝向滑槽(24)的外壁上设置有滑块(4)，所述滑块(4)嵌入滑槽(24)内，且所述滑块(4)滑动连接在滑槽(24)内壁上，所述滑块(4)的滑动方向和第一弹性件(31)弹力方向相互平行。4.根据权利要求1所述的一种汽车马达减震散热机壳，其特征在于：所述散热槽(22)内壁设置有过滤件(6)，所述过滤件(6)用于过滤空气中的杂质。5.根据权利要求1所述的一种汽车马达减震散热机壳，其特征在于：所述壳体(1)外壁设置有多个安装块(8)，多个所述安装块(8)上均开设有安装槽(81)，所述安装槽(81)贯穿安装块(8)外壁，所述壳体(1)通过螺栓穿设安装槽(81)并螺纹连接在汽车上实现固定。6.根据权利要求5所述的一种汽车马达减震散热机壳，其特征在于：多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：段朗飞，
申请(专利权)人：宁波东腾机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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