船舶艉部系泊布置结构和半潜船制造技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶艉部系泊布置结构和半潜船，船舶艉部系泊布置结构包括绞车间，所述绞车间位于船体的艉部，且所述绞车间中设置有两台系泊绞车；第一系泊组件，所述第一系泊组件设置在船体上，所述第一缆绳能够通过所述第一系泊组件与码头上的固定装置连接；多个导缆件，所述导缆件上开设有导缆孔，所述导缆件设置在所述主甲板上；多个第二系泊组件，多个所述第二系泊组件间隔设置在所述主甲板上，且位于所述船体的艉部；多个第三系泊组件，多个所述第三系泊组件可拆卸间隔设置在所述主甲板上。本发明专利技术满足浮箱使用的同时，便于在主甲板上布置，满足船舶的系泊需要。的系泊需要。的系泊需要。

【技术实现步骤摘要】
船舶艉部系泊布置结构和半潜船


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶艉部系泊布置结构和半潜船。

技术介绍

[0002]船舶在现代的远距离交通运输中扮演着非常重要的角色。在船舶进入港口后需要对船舶进行系泊，使得船舶稳定停泊。在半潜船上由于主甲板上放置有浮箱，导致无法布置系泊结构，而且船舶的绞车车间和艉部下层主甲板的空间狭小，布置系泊结构非常困难。
[0003]因此，需要一种船舶艉部系泊布置结构和半潜船来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种船舶艉部系泊布置结构和半潜船，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板上布置，满足船舶的系泊需要。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]船舶艉部系泊布置结构，包括：
[0007]绞车间，所述绞车间位于船体的艉部，且所述绞车间中设置有两台系泊绞车，所述绞车间上开设有通孔，所述系泊绞车上的第一缆绳能够通过所述通孔伸出；
[0008]第一系泊组件，所述第一系泊组件设置在船体上，且位于主甲板的下方，所述第一缆绳能够通过所述第一系泊组件与码头上的固定装置连接；
[0009]多个导缆件，所述导缆件上开设有导缆孔，所述导缆件设置在所述主甲板上，所述系泊绞车上的多根第二缆绳通过所述通孔和所述导缆孔伸出；
[0010]多个第二系泊组件，多个所述第二系泊组件间隔设置在所述主甲板上，且位于所述船体的艉部，所述第二缆绳能够通过所述第二系泊组件与码头上的固定装置连接；
[0011]多个第三系泊组件，多个所述第三系泊组件可拆卸间隔设置在所述主甲板上，且位于所述船体的舷侧，所述第二缆绳能够通过所述第三系泊组件与码头上的固定装置连接。
[0012]进一步地，所述绞车间中转动设置有第一滚轮，所述第一缆绳通过所述第一滚轮从所述通孔伸出。
[0013]进一步地，所述绞车间中转动设置有第二滚轮，所述第二缆绳通过所述第二滚轮从所述导缆孔伸出。
[0014]进一步地，所述第一系泊组件包括第一系泊缆桩和第一系泊件，所述第一系泊件和所述第一系泊缆桩均设置在所述船体上，所述第一缆绳与所述第一系泊缆桩连接，且所述第一缆绳能够通过所述第一系泊件上的第一系泊孔伸出与码头的固定装置连接。
[0015]进一步地，所述第二系泊组件包括第二系泊缆桩和第二系泊件，所述第二系泊件和所述第二系泊缆桩均设置在所述主甲板上，所述第二缆绳与所述第二系泊缆桩连接，且所述第二缆绳能够通过所述第二系泊件上的第二系泊孔伸出与码头的固定装置连接。
[0016]进一步地，所述第三系泊组件包括第三系泊缆桩和第三系泊件，所述第三系泊件
可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]为了便于对船舶进行系泊，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板上布置系泊结构，满足船舶的系泊需要，如图1
‑
图2所示，本专利技术提供一种船舶艉部系泊布置结构。船舶艉部系泊布置结构包括绞车间1、第一系泊组件2、多个导缆件3、多个第二系泊组件4和多个第三系泊组件5。
[0032]其中，绞车间1位于船体的艉部，且绞车间1中设置有两台系泊绞车11，绞车间1上开设有通孔12，系泊绞车11上的第一缆绳能够通过通孔12伸出；第一系泊组件2设置在船体上，且第一系泊组位于主甲板7的下方，第一缆绳能够通过第一系泊组件2与码头上的固定装置连接；多个导缆件3上开设有导缆孔，导缆件3设置在主甲板7上，系泊绞车11上的多根第二缆绳通过通孔12和导缆孔伸出。多个第二系泊组件4间隔设置在主甲板7上，且位于船体的艉部，第二缆绳能够通过第二系泊组件4与码头上的固定装置连接；多个第三系泊组件5可拆卸间隔设置在主甲板7上，且位于船体的舷侧，第二缆绳能够通过第三系泊组件5与码头上的固定装置连接。
[0033]由于第三系泊组件5位于船体的舷侧，会占用浮箱的位置，因此，在需要系泊时将安装第三系泊组件5的位置空出，安装上第三系泊组件5，在半潜船起航时，可以将第三系泊组件5拆下，浮箱复位，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板7上布置；而且充分利用主甲板7下方的空间布置第一系泊组件2，第一系泊组件2、第二系泊组件4和第三系泊组件5共同配合实现对船体的固定，满足半潜船的系泊需要。
[0034]进一步地，绞车间1中转动设置有第一滚轮111，第一缆绳通过第一滚轮111从通孔12伸出。通过设置第一滚轮111，能够对第一缆绳进行支撑，同时在第一缆绳移动的过程中，保证第一缆绳移动的流畅性。
[0035]进一步地，绞车间1中转动设置有第二滚轮112，第二缆绳通过第二滚轮112从导缆孔伸出。通过设置第二滚轮112，能够对第二缆绳进行支撑，同时在第二缆绳移动的过程中，保证第二缆绳移动的流畅性。
[0036]进一步地，第一系泊组件2包括第一系泊缆桩21和第一系泊件22，第一系泊件22和第一系泊缆桩21均设置在船体上，第一缆绳与第一系泊缆桩21连接，且第一缆绳能够通过第一系泊件22上的第一系泊孔伸出与码头的固定装置连接。由于第一系泊件22和第一系泊桩布置在主甲板7下方的空间中，提升了空间了利用率。通过将第一缆绳与第一系泊缆桩21连接，能够起到系泊船体的作用。
[0037]进一步地，第二系泊组件4包括第二系泊缆桩41和第二系泊件42，第二系泊件42和第二系泊缆桩41均固定设置在主甲板7上，第二缆绳与第二系泊缆桩41连接，且第二缆绳能够通过第二系泊件42上的第二系泊孔伸出与码头的固定装置连接。通过设置第二系泊缆桩41和第二系泊件42，便于第二缆绳的安装和固定，从而实现对船体的系泊。
[0038]进一步地，第三系泊组件5包括第三系泊缆桩51和第三系泊件52，第三系泊件52和第三系泊缆桩51均可拆卸设置在主甲板7上，第二缆绳与第三系泊缆桩51连接，且第二缆绳
能够通过第三系泊件52上的第三系泊孔伸出与码头的固定装置连接。通过设置第三系泊缆桩51和第三系泊件52，便于第二缆绳的安装和固定，从而实现对船体的系泊。而且在需要进行系泊时，将第三系泊件52和第三系泊缆桩51安装到位，在结束系泊后，可以直接将第二系泊件42和第二系泊缆桩41拆下，不影响浮箱的使用。通过第一系泊组件2、第二系泊组件4和第三系泊组件5对船体的艉部、艏部和中部均通过第一缆绳和第二缆绳进行系泊，保证对船体系泊的稳定性。
[0039]进一步地，主甲板7设置有第三系泊组件5的位置处划设有定位线。通过划设定位线，便于第三系泊组件5的安装，在需要进行系泊时，可以快速对第三系泊组件5进行定位。
[0040]进一步地，船舶艉部系泊布置结构还包括封堵组件，封堵组件设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，包括：绞车间(1)，所述绞车间(1)位于船体的艉部，且所述绞车间(1)中设置有两台系泊绞车(11)，所述绞车间(1)上开设有通孔(12)，所述系泊绞车(11)上的第一缆绳能够通过所述通孔(12)伸出；第一系泊组件(2)，所述第一系泊组件(2)设置在船体上，且位于主甲板(7)的下方，所述第一缆绳能够通过所述第一系泊组件(2)与码头上的固定装置连接；多个导缆件(3)，所述导缆件(3)上开设有导缆孔，所述导缆件(3)设置在所述主甲板(7)上，所述系泊绞车(11)上的多根第二缆绳通过所述通孔(12)和所述导缆孔伸出；多个第二系泊组件(4)，多个所述第二系泊组件(4)间隔设置在所述主甲板(7)上，且位于所述船体的艉部，所述第二缆绳能够通过所述第二系泊组件(4)与码头上的固定装置连接；多个第三系泊组件(5)，多个所述第三系泊组件(5)可拆卸间隔设置在所述主甲板(7)上，且位于所述船体的舷侧，所述第二缆绳能够通过所述第三系泊组件(5)与码头上的固定装置连接。2.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述绞车间(1)中转动设置有第一滚轮(111)，所述第一缆绳通过所述第一滚轮(111)从所述通孔(12)伸出。3.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述绞车间(1)中转动设置有第二滚轮(112)，所述第二缆绳通过所述第二滚轮(112)从所述导缆孔伸出。4.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述第一系泊组件(2)包括第一系泊缆桩(21)和第一系泊件(22)，所述第一系泊件(22)和所述第一系泊缆桩(21)均设置在所述船体上，所述第一缆绳与...

【专利技术属性】
技术研发人员：何建晖，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：