一种可移动式路桥及路桥车制造技术

本发明专利技术公开了一种可移动式路桥及路桥车，涉及道路技术领域，该路桥包括：车体，其侧壁分别铰接有支撑板；支撑组件，安装在支撑板的外壁；其中，所述支撑组件包含上下对应的对接板和底板，且对接板和底板之间连接有第一液压杆和第二液压杆；所述第一液压杆和第二液压杆之间呈“八”字形分布。本发明专利技术所述的一种可移动式路桥及路桥车，由于采用了支撑组件对支撑板进行支撑，并使支撑板进行升降，所以，有效解决了现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，无法根据道路情况调整支撑板的倾斜角度的技术问题，进而实现了自由调整支撑板的倾斜角度的目的，同时还能提高支撑板使用时的稳定性，避免支撑板发生塌陷或者变形，提高支撑板的使用寿命。提高支撑板的使用寿命。提高支撑板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种可移动式路桥及路桥车


[0001]本专利技术涉及道路
，特别涉及一种可移动式路桥及路桥车。

技术介绍

[0002]现在城市交通繁忙，道路中断、维修、施工、抢险、物资运输、自然灾害等均可能造成道路阻塞，难以通行，甚至禁止通行。
[0003]目前，现有的可移动式路桥及路桥车在使用时(如专利号：CN108643022B)，公开了一种可移动式路桥及路桥车，旨在解决现有技术中道路一损坏就无法正常通行的问题，提供可移动式路桥及路桥车，可移动式路桥包括车体、升降塔、搭建组和展开机构；车体能够带动整个路桥移动，在展开机构的作用下，两个搭建组能够在升降塔的两侧展开多个活动连接板形成搭建桥，从而形成临时搭建的道路以供通行。路桥车包括可移动式路桥，车体为车辆。
[0004]但在上述技术方案实施的过程中，发现至少存在如下技术问题：
[0005]无法根据道路情况调整支撑板的倾斜角度：现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，支撑板只能旋转到指定位置，之后便无法旋转，但是由于路面的损坏情况和路面塌陷的深度不同，这就导致，使用单一高度的支撑板无法满足不同场景的需要，严重影响装置的使用范围与使用的方便性，为此，我们提出一种可移动式路桥及路桥车。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种可移动式路桥及路桥车，解决现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，无法根据道路情况调整支撑板的倾斜角度的技术问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0010]一种可移动式路桥，该路桥包括用于承载路桥的车体，车体的两侧均安装有支撑板，通过支撑板和车体形成桥体，从而搭建能够通过车辆的路桥，且支撑板底部连接有顶升组件，通过顶升组件为支撑板提供支撑力，方便支撑板进行升降，从而与不同高度的路面配合使用，提高装置的适用性：
[0011]车体，用于带动支撑板移动，其侧壁分别铰接有支撑板，通过支撑板提高车体的长度，从而形成路桥的桥体；
[0012]顶升组件，安装在支撑板的外壁，且顶升组件用于调整支撑板与地面的倾斜角度，方便根据情况进行实时调整；
[0013]其中，顶升组件包含上下对应的对接板和底板，且对接板和底板之间连接有第一液压杆和第二液压杆，第一液压杆的两端分别与对接板和底板铰接，第二液压杆的两端分别与对接板和底板铰接，通过液压杆将支撑板顶起，使得支撑板通过其与车体之间的铰链为轴旋转，从而调整支撑板的倾斜角度以及高度；
[0014]第一液压杆和第二液压杆之间呈“八”字形分布，因此通过调整两个液压杆的伸缩长度，从而使得对接板始终保持与支撑板平齐，同时还能保持支撑点的恒定。
[0015]优选的，对接板的顶部以及底板的底部均安装有压力传感器，且对接板顶部的压力传感器与支撑板对应，用于检测每个支撑组件对支撑板的顶升力，底板底部的压力传感器与地面对应，用于检测底板是否与地面贴合，方便进行及时的调整；
[0016]其中，底板的底部安装有呈圆锥状的凸起，如同倒钩，将底板和地面连接在一起，从而提高底板的抓地力。
[0017]优选的，车体的顶部安装有支撑组件，且车体通过支撑组件对支撑板进行牵引，用于将支撑板收放和展开；
[0018]其中，支撑组件包含架设在车体上的支撑架，且支撑架的外部连接有牵引绳，支撑架通过牵引绳与支撑板连接，从而将支撑板的自由端拉住，方便对支撑板的展开位置和支撑板的收放提供支撑力；
[0019]车体的顶部安装有收卷轮，且收卷轮用于对牵引绳进行收卷，从而为牵引绳提供拉力，使得支撑板向靠近或者远离支撑架的方向移动。
[0020]优选的，车体的内部安装有电机，且电机的输出轴与收卷轮连接，从而对牵引绳进行收卷；
[0021]其中，收卷轮外部缠绕的牵引绳穿过支撑架的顶部，并与支撑板的边缘连接，方便将支撑板向上拉起。
[0022]优选的，支撑架的顶部安装有滑轮，且牵引绳绕过滑轮与支撑板连接，从而对牵引绳进行引导；
[0023]其中，牵引绳的外部包裹有导线，通过依次将电源的正负极连接到各个导线的端部，从而检测导线是否通电，由此得到牵引绳外壁是否被撞坏。
[0024]优选的，支撑板朝向顶升组件的一侧安装有导向组件，且支撑板通过导向组件与顶升组件滑动连接，从而调整顶升组件与支撑板之间的位置；
[0025]其中，导向组件包含导轨，且导轨的外部滑动连接有连动座，连动座与对接板连接，使得顶升组件可以沿着导轨上下滑动，从而调整顶升组件的位置；
[0026]导轨的内部安装有丝杆，且丝杆与连动座螺纹连接，通过丝杆旋转，来带动顶升组件沿着导轨进行前后移动。
[0027]优选的，连动座的顶部安装有两个相互平行的限位板，且对接板位于两个限位板之间，从而将对接板的位置；
[0028]其中，两个限位板之间的间距与对接板的宽度相等，从而将对接板的位置限制住。
[0029]优选的，连动座的底部安装有滑块，且滑块与丝杆螺纹连接，因此在丝杆旋转时，带动连动座沿着导轨上下滑动；
[0030]其中，滑块与连动座的内顶面之间连接有伸缩杆和弹簧，且弹簧套设在伸缩杆的外部，能够调整滑块和连动座之间的间距。
[0031]优选的，导轨的两侧均安装有侧壁，且侧壁上开设有若干限位孔，限位孔与连动座底部的限位销对应；
[0032]其中，在伸缩杆完全收缩时，限位销与侧壁外部的限位孔插接，因此在限位销插入到限位孔中时，能够限制连动座的位置，使得连动座和导轨连接在一起。
[0033]优选的，一种路桥车，路桥车包括可移动式路桥，车体为车辆，其次，还可以采用拖车搬运的方向，将路桥带动，如图8所示。
[0034](三)有益效果
[0035]1、由于采用了支撑组件对支撑板进行支撑，并使支撑板进行升降，所以，有效解决了现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，无法根据道路情况调整支撑板的倾斜角度的技术问题，进而实现了自由调整支撑板的倾斜角度的目的，同时还能提高支撑板使用时的稳定性，避免支撑板发生塌陷或者变形，提高支撑板的使用寿命。
[0036]2、由于采用了导向组件带动支撑组件移动，所以，有效解决了现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，支撑组件无法调整位置技术问题，进而实现了支撑组件位置的调整，方便支撑组件对支撑板不同位置进行支撑，进一步提高装置的适用性。
[0037]3、由于采用了伸缩杆将连动座和滑块连接在一起，并使连动座底部的限位销和限位孔对应，所以，有效解决了现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，支撑组件和导向组件的连接技术问题，进而实现了支撑组件快速的与导向组件连接，从而将支撑组件的固定和移动结合。
附图说明
[0038]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可移动式路桥，其特征在于，该路桥包括：车体(1)，其两侧均铰接有支撑板(2)；顶升组件(4)，安装在支撑板(2)的外壁，且顶升组件(4)用于调整支撑板(2)与地面的倾斜角度；其中，所述顶升组件(4)包含上下对应的对接板(41)和底板(42)，且对接板(41)和底板(42)之间连接有第一液压杆(43)和第二液压杆(44)，所述第一液压杆(43)的两端分别与对接板(41)和底板(42)铰接，所述第二液压杆(44)的两端分别与对接板(41)和底板(42)铰接；所述第一液压杆(43)和第二液压杆(44)之间呈“八”字形分布。2.如权利要求1所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述对接板(41)的顶部以及底板(42)的底部均安装有压力传感器，且对接板(41)顶部的压力传感器与支撑板(2)对应，所述底板(42)底部的压力传感器与地面对应；其中，所述底板(42)的底部安装有呈圆锥状的凸起。3.如权利要求1所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述车体(1)的顶部安装有支撑组件(5)，且车体(1)通过支撑组件(5)对支撑板(2)进行牵引；其中，所述支撑组件(5)包含架设在车体(1)上的支撑架(51)，且支撑架(51)的外部连接有牵引绳(53)，所述支撑架(51)通过牵引绳(53)与支撑板(2)连接；所述车体(1)的顶部安装有收卷轮(52)，且收卷轮(52)用于对牵引绳(53)进行收卷。4.如权利要求3所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述车体(1)的内部安装有电机，且电机的输出轴与收卷轮(52)连接；其中，所述牵引绳(53)的一端穿过支撑架(51)的顶部，并与支撑板(2)的边缘连接。5.如权利要求3所述的一种可移动式路桥，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广才，田磊，朱茂飞，阮春生，余晓燕，
申请(专利权)人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：