增程式电动汽车动力系统技术方案

一种增程式电动汽车动力系统，涉及汽车技术领域，所解决的是降低制造成本的技术问题。该系统包括车体，及用于驱动车体行进的主电机，及为主电机提供电力的主电池组、增程器，其特征在于：所述增程器为增程电池组，所述车体的行李厢内固定有增程电池架，增程电池组以可插拔方式安装在增程电池架上。本发明专利技术提供的系统，制造成本低，制造难度小，且换电操作方便快捷。捷。捷。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】增程式电动汽车动力系统


[0001]本专利技术涉及汽车技术，特别是涉及一种增程式电动汽车动力系统的技术。

技术介绍

[0002]目前的增程式电动汽车动力系统如中国专利公布号CN103419675A(一种增程式电动汽车的运行方法)公开的增程式电动汽车，包括电机控制器以及分别与所述电机控制器电连接的动力电池组，增程器和驱动电机。增程式电动车由驱动电机以及具有自动变速箱的传动系统驱动车轮行驶，发动机与启动发电一体机组成的增程器，仅为系统提供电能，不直接参与驱动车辆，动力电池组为储能设备，存储来自于电网，增程器及制动能量回收所产生的电能，车辆行驶的所需电能由动力电池组或增程器单独提供，或者由动力电池组和增程器联合提供。
[0003]“增程式电动汽车动力传动系统主要由驱动电动机系统，电源系统，增程器和整车控制器等组成，与纯电动汽车相比，增加了增程器。”摘自书名：新能源汽车概论(第2版)；出版发行，北京大学出版社；标准书号，ISBN978
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301
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31007
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6.15年8月第2版；崔胜民主编；2.2增程式电动汽车P29。
[0004]现有技术中增程式电动汽车车型有宝马i3(可选装增程模块)；别克VELITE5；理想ONE；东风风光的风光E3EVR(增程型)；Fisker卡玛；雪佛兰沃蓝达(Volt)；奥迪Ale
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tron增程版；广汽传祺GA5；
[0005]所以目前的增程式电动汽车动力系统如图7所示，包括用于驱动车体行进的主电机(即驱动电机)，及为主电机提供电力的主电池组(即动力电池组)、增程器和用于控制主电池组、增程器工作的控制单元(即电机控制器)，其中所述控制单元(即电机控制器)分别电连接的主电池组(即动力电池组)、增程器和主电机(即驱动电机)，所述增程器包括燃油发动机和发电机；增程器能在控制单元的控制下，向所述主电机提供电力及/或给所述主电池组充电。
[0006]目前的增程式电动汽车中都装有车载电池、电机及燃油发动机，其中的燃油发动机作为增程器，能在车载电池电量不足的情况用于发电，实现增程。由于需要配备燃油发动机，增程式电动汽车的成本要高于纯电动汽车，制造难度也相对较大，而且最主要的是燃油发动机存在着环境污染和能源消耗问题。
[0007]另外，由于纯电动车的续航里程短，充电时间过长，充电桩数量不足，导致充电困难，使用不便。虽然已有厂商提供直接更换电池组的服务，但是因为电池组体积庞大、结构复杂，换电过程一般都需要专业设备和人员来进行，换电过程也需要很长时间，成本也很高。而且现有纯电动汽车的主电池组，设在车的底盘，或后座座位下，更换操作极不方便。

技术实现思路

[0008]针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种制造成本低的换电操作方便快捷的增程式电动汽车动力系统。
[0009]为了解决上述技术问题，本专利技术所提供的一种增程式电动汽车动力系统，包括车体，及用于驱动车体行进的主电机，及为主电机提供电力的主电池组、增程器，所述车体上设有用于控制主电池组、增程器工作的控制单元，所述控制单元分别连接主电池组、增程器和主电机，其特征在于：所述增程器为增程电池组，所述车体的行李厢内固定有增程电池架，增程电池组以可插拔方式安装在增程电池架上，所述增程电池组能在控制单元的控制下，向所述主电机提供电力及/或给所述主电池组充电。
[0010]进一步的，所述增程电池组由电池框架和至少一个电池模块组成，所述电池框架以可插拔方式安装在增程电池架上，电池框架上设有多个电池插槽，增程电池组中的各个电池模块以可插拔方式分别插置在电池框架上的各个电池插槽内，电池模块上及电池插槽内分别设有相互匹配的电气连接件，并且增程电池架上及电池框架上也分别设有相互匹配的电气连接件，使得电池模块能通过电池模块及电池框架上的电气连接件的接合连接到控制单元。
[0011]进一步的，所述控制单元由多个模式选择开关，及用于控制各个模式选择开关通断的控制模块组成，所述控制模块的各个开关控制信号输出端分别接到各个模式选择开关的控制端；
[0012]所述增程电池组中的各个电池模块分别通过模式选择开关连接主电机，增程电池组中的各个电池模块分别通过模式选择开关连接主电池组中的各个电池模块，主电池组中的各个电池模块分别通过模式选择开关连接主电机；
[0013]所述控制模块通过控制各个模式选择开关的通断，来控制增程电池组中的电池模块向主电机提供电力及/或给主电池组中的电池模块充电；
[0014]所述控制模块通过控制各个模式选择开关的通断，来控制主电池组中的电池模块向主电机提供电力。
[0015]进一步的，所述主电池组安装在车体的底盘上。
[0016]进一步的，所述增程电池组的电池容量是主电池组的电池容量的1/7～1/2倍。
[0017]进一步的，所述行李厢设置在车体的前部或/和后部。
[0018]进一步的，所述电池插槽的一端开设有电池出入口，使得电池模块能通过电池出入口平向抽出或平向插入电池插槽。
[0019]进一步的，所述电池插槽的槽口向上开放，使得电池模块能通过电池插槽的槽口向上提出或向下插入电池插槽。
[0020]进一步的，所述增程电池架由固定底座及滑动支架组成，其中的固定底座固定在汽车的行李厢内，滑动支架以滑动配合方式安装在固定底座上，并且滑动支架能滑动至滑动支架的局部伸出行李厢，所述增程电池组以可插拔方式安装在滑动支架上。
[0021]进一步的，所述增程电池架由固定底座及滑动支架组成，其中的固定底座固定在汽车的行李厢内，滑动支架通过一个升降支架安装在固定底座上，并且滑动支架能上升至行李厢外部，所述增程电池组以可插拔方式安装在滑动支架上。
[0022]本专利技术提供的增程式电动汽车动力系统，采用增程电池组作为增程器，降低整车的制造成本，解决燃油发电存在着环境污染和能源消耗问题；并将增程电池组以可插拔方式安装在乘客厢外的增程电池架上，打开行李厢盖即可更换增程电池组，用户可以采用自助式更换，无需配备专业设备和人员，十分方便快捷。另外，增程电池组重量轻，设置在乘客
厢之外，乘客无需下车即可进行更换，大大节省了成本和时间。
[0023]再者，目前的纯电动汽车只有一个整体的主电池组，所以必须整体更换，而不管主电池组内电量是否耗尽，造成了换电的浪费，增加了换电使用成本。而本专利技术的增程式电动汽车能够在增程电池组的电量耗尽时进行更换，也可以单独更换增程电池组中电量耗尽的那个或那些电池模块，提高了换电效率和电池的使用效率。
[0024]本专利技术的增程式电动汽车动力系统不改动原主电池组置于底盘等车身结构，保证车身结构安全，容易使各车企的不同品牌不同车型能共享换电站网络的换电资源，使换电站方便实现标准化服务，便于本专利技术的跨车型跨品牌推广。
附图说明
[0025]图1是本专利技术第一实施例的增程式电动汽车动力系统中，在车体后部设置增程电池组的示意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种增程式电动汽车动力系统，包括车体，及用于驱动车体行进的主电机，及为主电机提供电力的主电池组、增程器，所述车体上设有用于控制主电池组、增程器工作的控制单元，所述控制单元分别连接主电池组、增程器和主电机，其特征在于：所述增程器为增程电池组，所述车体的行李厢内固定有增程电池架，增程电池组以可插拔方式安装在增程电池架上，增程电池组能在控制单元的控制下，向所述主电机提供电力及/或给所述主电池组充电。2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：所述增程电池组由电池框架和至少一个电池模块组成，所述电池框架以可插拔方式安装在增程电池架上，电池框架上设有多个电池插槽，增程电池组中的各个电池模块以可插拔方式分别插置在电池框架上的各个电池插槽内，电池模块上及电池插槽内分别设有相互匹配的电气连接件，并且增程电池架上及电池框架上也分别设有相互匹配的电气连接件，使得电池模块能通过电池模块及电池框架上的电气连接件的接合连接到控制单元。3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：所述控制单元由多个模式选择开关，及用于控制各个模式选择开关通断的控制模块组成，所述控制模块的各个开关控制信号输出端分别接到各个模式选择开关的控制端；所述增程电池组中的各个电池模块分别通过模式选择开关连接主电机，增程电池组中的各个电池模块分别通过模式选择开关连接主电池组中的各个电池模块，主电池组中的各个电池模块分别通过模式选择开关连接主电机；所述控制模块通过控制各个模式选择开关的通断，来控制增程电池组中的电池模...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：上海万纬商务咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：