一种车辆电源管理系统技术方案

本专利公开了一种车辆电源管理系统，属于电源管理技术领域。包含有电源切换控制器，电池组1和电池组2，BMS1和BMS2，以及外部充放电线路；电池组1和电池组2放电切换控制时：BMS1和BMS2同时上电，控制电池组1放电，当电源切换控制器检测到电池组1电量过小时，切换为电池组2开始放电，电池组1停止放电。实现两组电池自主切换，当一块电池电量不足时，系统主动切换到另一组电池供电，可靠便捷。可靠便捷。可靠便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电源管理系统


[0001]本专利技术涉及电源管理
，具体是一种车辆电源管理系统。

技术介绍

[0002]目前煤矿井下使用的磷酸铁锂电池，单体容量多为100Ah，由于煤矿井下电池使用时不允许并联，单块电池的容量有限。无人车为满足井下有限的巷道宽度，和小巧灵活的使用要求，自身的体积较小，但煤矿井下的防爆要求又使得车体重量较大，单块电池只能提供4个小时的续航里程。
[0003]专利技术申请CN115395501A智能眼镜电池管理系统、电量控制方法和电量控制系统，该电池管理系统，具体包括电池组和供电控制模块，所述电池组包括第一电池和第二电池，所述第一电池和所述第二电池并联连接于所述供电控制模块，且所述第一电池通过第一线路与所述供电控制模块电连接，所述第二电池通过第二线路与所述供电控制模块电连接；其中，所述第一线路的阻抗与所述第二线路的阻抗均小于120mΩ。所述电池管理系统可以控制保证稳定的供电，电量控制方法和电量控制系统可以实现电量稳定以及长续航的控制。但是该方法仍然是建立在两电池并联的基础上。
[0004]矿下无人车采用两块电池切换供电的使用方式，电池不并联使用，是解决续航里程的方法之一。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆电源管理系统，其技术方案如下。
[0006]一种车辆电源管理系统，包含有电源切换控制器，电池组1和电池组2，BMS1和BMS2，以及外部充放电线路；
[0007]电池组1和电池组2放电切换控制时：电源切换控制器与BMS1和BMS2同时通讯，闭合启动开关，BMS1和BMS2同时上电，K1、K2、K3、K4处于断开状态，闭合K2，电池组1放电，当电源切换控制器检测到电池组1电量SOC小于等于设定值1时，电源切换控制器发出指令，BMS2闭合K4，电池组2开始放电，BMS1断开K2，电池组1停止放电，待电池组2放电完成后，关闭启动开关；
[0008]电池组1和电池组2充电切换控制时：电源切换控制器与BMS1和BMS2同时通讯，闭合启动开关，BMS1和BMS2同时上电，K1、K2、K3、K4处于断开状态，闭合K1，电池组1充电，电源切换控制器检测到电池组1电量等于设定值2，K1断开，电源切换控制器发出指令，BMS2闭合K3，电池组2开始充电，电源切换控制器检测到电池组2电量已满且K3已经断开后，给出电池已充满的提示，关闭启动开关。
[0009]进一步的，所述设定值1为20％。
[0010]进一步的，所述设定值2为改为100％。
[0011]进一步的，所述电源切换控制器是基于ARM9处理器的控制板，具有两路CAN接口，能够与两个电池组同时进行CAN通讯，并控制电池组1或电池组2放电或充电。
[0012]进一步的，所述启动开关是矿用隔爆型信号开关，其内部有两组独立的开关触点，开关打开后BMS1和BMS2同时上电，能够与电源切换控制器进行通讯。
[0013]进一步的，所述BMS1和BMS2分别为电池组1和电池组2的电源管理系统。
[0014]进一步的，所述K1、K2、K3、K4是4个大电流接触器，K1、K2是电池组1的充电和放电接触器，K3、K4是电池组2的充电和放电接触器。
[0015]有益效果
[0016]1.本专利技术的系统具备充放电控制和管理功能，可以两个电池的切换管理，以及和充电机和车辆用电设备统筹管理。
[0017]2.本专利技术的系统，可以实现两组电池自主切换，当一块电池电量不足时，系统主动切换到另一组电池供电，可靠便捷。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的原理图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的解释。
[0020]如图1所示，一种车辆电源管理系统，包含有电源切换控制器，电池组1和电池组2，BMS1和BMS2，以及外部充放电线路；BMS1和BMS2分别为电池组1和电池组2的电源管理系统。
[0021]设定值1设定为20％。设定值2设定为100％。
[0022]电源切换控制器是基于ARM9处理器的控制板，具有两路CAN接口，能够与两个电池组同时进行CAN通讯，并控制电池组1或电池组2放电或充电。
[0023]启动开关选用矿用隔爆型信号开关，其内部有两组独立的开关触点，开关打开后BMS1和BMS2同时上电，能够与电源切换控制器进行通讯。
[0024]所述K1、K2、K3、K4是4个大电流接触器，K1、K2是电池组1的充电和放电接触器，K3、K4是电池组2的充电和放电接触器。
[0025]使用时，分为两种情况，如下。
[0026]1、电池组1和电池组2放电切换控制时：电源切换控制器与BMS1和BMS2同时通讯，闭合启动开关，BMS1和BMS2同时上电，K1、K2、K3、K4处于断开状态，闭合K2，电池组1放电，当电源切换控制器检测到电池组1电量SOC小于等于设定值1时，电源切换控制器发出指令，BMS2闭合K4，电池组2开始放电，BMS1断开K2，电池组1停止放电，待电池组2放电完成后，关闭启动开关；
[0027]2、电池组1和电池组2充电切换控制时：电源切换控制器与BMS1和BMS2同时通讯，闭合启动开关，BMS1和BMS2同时上电，K1、K2、K3、K4处于断开状态，闭合K1，电池组1充电，电源切换控制器检测到电池组1电量等于设定值2，K1断开，电源切换控制器发出指令，BMS2闭合K3，电池组2开始充电，电源切换控制器检测到电池组2电量已满且K3已经断开后，给出电池已充满的提示，关闭启动开关。
[0028]上述实施方式是较佳的实施方式之一，本专利的保护范围以权利要求书的记载为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电源管理系统，其特征在于：包含有电源切换控制器，电池组1和电池组2，BMS1和BMS2，以及外部充放电线路；所述BMS1和BMS2改分别为电池组1和电池组2的电源管理系统；电池组1和电池组2放电切换控制时：电源切换控制器与BMS1和BMS2同时通讯，闭合启动开关，BMS1和BMS2同时上电，K1、K2、K3、K4处于断开状态，闭合K2，电池组1放电，当电源切换控制器检测到电池组1电量SOC小于等于设定值1时，电源切换控制器发出指令，BMS2闭合K4，电池组2开始放电，BMS1断开K2，电池组1停止放电，待电池组2放电完成后，关闭启动开关；电池组1和电池组2充电切换控制时：电源切换控制器与BMS1和BMS2同时通讯，闭合启动开关，BMS1和BMS2同时上电，K1、K2、K3、K4处于断开状态，闭合K1，电池组1充电，电源切换控制器检测到电池组1电量等于设定值2，K1断开，电源切换控...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔺韬，樊海涛，张超，范亚恒，陈青，刘卫锋，刘红波，
申请(专利权)人：苏州明泰智能装备有限公司，
类型：发明
国别省市：