本实用新型专利技术属于桥梁施工技术领域，公开了一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，传统的架桥机吊杆系统多由热轧螺纹钢和垫板及螺母组成，锚具未作特殊处理，在弯矩和剪力反复作用下，吊杆易发生破坏，存在安全隐患，本实用新型专利技术示例的技术方案，包括螺母，螺母的下方固定设置有垫板，垫板的下方固定连接有架桥机的下腹杆系，下腹杆系的中心穿过有第一吊杆，本实用新型专利技术不易受弯矩和剪力的影响而发生破坏，不需要吊杆端部强制变形来抵抗弯矩，并且能够通过锁死或取下销轴来装卸第二吊杆，与现有吊杆结构相比，本实用新型专利技术根据吊杆受力特性，在锚固端设置多向转动连接装置，适应外荷载作用，吊杆只产生轴向拉力。吊杆只产生轴向拉力。吊杆只产生轴向拉力。
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置
[0001]本技术属于桥梁施工
，具体涉及一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置。
技术介绍
[0002]高速铁路节段预制梁架桥机吊杆的主要作用是将节段梁悬挂于架桥机主梁，承受挂梁、胶拼过程的节段梁重力以及温度、天车活载等作用。传统的架桥机吊杆系统多由热轧螺纹钢和垫板及螺母组成，锚具未作特殊处理，在弯矩和剪力反复作用下，吊杆易发生破坏，存在安全隐患。由于传统吊杆锚固方式难以满足高速铁路节段预制梁吊装的使用要求，需要一种能保证多向转动，使吊杆只承受轴向拉力的吊杆多向转动装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0003]为了解决上述现有技术中的不足，本技术的目的在于提供一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，该一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置根据吊杆受力特性，在锚固端设置多向转动连接装置，适应外荷载作用，吊杆只产生轴向拉力。
[0004]本一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置解决其技术问题所采用的技术方案为：
[0005]提供了一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，包括螺母，螺母的下方固定设置有垫板，垫板的下方固定连接有架桥机的下腹杆系，下腹杆系的中心穿过有第一吊杆，所述第一吊杆通过螺母和垫板锚固在下腹杆系上，下腹杆系的底面设置有球铰连接器，球铰连接器的一端为球形铰接结构，第一吊杆的下端为适合所述球铰连接器的球形结构，球铰连接器的上端连接第一吊杆的下端部圆球形成铰接，球铰连接器的下端固定连接有第二吊杆，所述第二吊杆的底部固定焊接有连接板，连接板的两侧分别设置有耳板，耳板中心开孔并通过销轴贯穿连接板连接，耳板的底部固定连接有专用吊具，专用吊具用于吊装预制梁。
[0006]进一步的，所述球铰连接器的一端内面贴一层四氟滑膜。
[0007]进一步的，所述连接板的下部侧面固定安装有加强板，加强板为圆柱形板，加强板贯穿连接板，加强板中心开设有圆孔，销轴穿过加强板上的圆孔。
[0008]进一步的，所述第一吊杆及所述第二吊杆为同一直径的精轧螺纹钢。
[0009]进一步的，所述第二吊杆的中部固定安装有压力传感器。
[0010]进一步的，所述耳板的两侧固定焊接有加劲肋。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0012]1、本技术示例的一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，本技术在第一吊杆上端按传统方式锚固的基础上，第一吊杆下端设置为球形结构，并连接球铰连接器，球铰连接器的另一端连接所述第二吊杆，第二吊杆的底端通过销轴连接连接
板，从而实现释放第一吊杆及第二吊杆的杆端弯矩，使吊杆可以多向活动，不易受弯矩和剪力的影响而发生破坏，不需要吊杆端部强制变形来抵抗弯矩，并且能够通过锁死或取下销轴来装卸第二吊杆，与现有吊杆结构相比，本技术根据吊杆受力特性，在锚固端设置多向转动连接装置，适应外荷载作用，吊杆只产生轴向拉力。
[0013]2、本技术示例的一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，四氟滑膜能够减小摩阻，使吊杆可以自由转动，释放杆端弯矩。
[0014]3、本技术示例的一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，加强板能够增大连接板与销轴之间的接触面积，使得销轴单位面积所受压力降低，使得连接更加牢固，并且能够避免连接板在两个耳板之间晃动。
[0015]4、本技术示例的一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，在释放杆端弯矩的情况下，吊杆仅受轴向拉力作用，智能实时监测吊杆的受力情况。
[0016]5、本技术示例的一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，加劲肋能够加强耳板与专用吊具之间的牢固性。
附图说明
[0017]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0018]图1为本技术的正视图；
[0019]图2为图1中A大样的局部放大图；
[0020]图3为本技术的侧视图；
[0021]图4为图3中B大样的局部放大图。
[0022]图中：1、螺母；2、垫板；3、架桥机下腹杆系；4、第一吊杆；5、第二吊杆；6、连接板；7、加强版；8、加劲肋；9、耳板；10、销轴；11、专用吊具；12、压力传感器；13、球铰连接器。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0025]如图1
‑
4所示，一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，包括螺母1，螺母1的下方固定设置有垫板2，垫板2的下方固定连接有架桥机的下腹杆系3，下腹杆系3的中心穿过有第一吊杆4，所述第一吊杆4通过螺母1和垫板2锚固在下腹杆系3上，下腹杆系3的底面设置有球铰连接器13，球铰连接器13的一端为球形铰接结构，第一吊杆4的下端为适合所述球铰连接器13的球形结构，球铰连接器13的上端连接第一吊杆4的下端部圆球形成铰接，球铰连接器13的下端固定连接有第二吊杆5，所述第二吊杆5的底部固定焊接有连接板6，连接板6的两侧分别设置有耳板9，耳板9中心开孔并通过销轴10贯穿连接板6连接，耳板9的底部固定连接有专用吊具11，专用吊具11采用现有技术中的预制梁吊具，用于吊装预制梁。本技术在第一吊杆4上端按传统方式锚固的基础上，第一吊杆4下端设置为球形
结构，并连接球铰连接器13，球铰连接器13的另一端连接所述第二吊杆5，第二吊杆5的底端通过销轴10连接连接板6，从而实现释放第一吊杆及第二吊杆的杆端弯矩，使吊杆可以多向活动，不易受弯矩和剪力的影响而发生破坏，不需要吊杆端部强制变形来抵抗弯矩，并且能够通过锁死或取下销轴10来装卸第二吊杆5，与现有吊杆结构相比，本技术根据吊杆受力特性，在锚固端设置多向转动连接装置，适应外荷载作用，吊杆只产生轴向拉力。
[0026]如图1
‑
4所示，进一步的优选的，所述球铰连接器13的一端内面贴一层四氟滑膜。四氟滑膜能够减小摩阻，使吊杆可以自由转动，释放杆端弯矩。
[0027]如图1
‑
4所示，进一步的优选的，所述连接板6的下部侧面固定安装有加强板7，加强板7为圆柱形板，加强板7贯穿连接板6，加强板7中心开设有圆孔，销轴10穿过加强板7上的圆孔。加强板7能够增大连接板6与销轴10之间的接触面积，使得销轴10单位面积所受压力降低，使得连接更加牢固，并且能够避免连接板6在两个耳板9之间晃动。
[0028]如图1
‑
4所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路节段预制梁的架桥机吊杆多向转动装置，包括螺母（1），其特征是，螺母（1）的下方固定设置有垫板（2），垫板（2）的下方固定连接有架桥机的下腹杆系（3），下腹杆系（3）的中心穿过有第一吊杆（4），所述第一吊杆（4）通过螺母（1）和垫板（2）锚固在下腹杆系（3）上，下腹杆系（3）的底面设置有球铰连接器（13），球铰连接器（13）的一端为球形铰接结构，第一吊杆（4）的下端为适合所述球铰连接器（13）的球形结构，球铰连接器（13）的上端连接第一吊杆（4）的下端部圆球形成铰接，球铰连接器（13）的下端固定连接有第二吊杆（5），所述第二吊杆（5）的底部固定焊接有连接板（6），连接板（6）的两侧分别设置有耳板（9），耳板（9）中心开孔并通过销轴（10）贯穿连接板（6）连接，耳板（9）的底部固定连接有专用吊具（11），专用吊具（11）用于吊装预制梁。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：左连芹，吴法尧，南蒙，齐李晨，孙洪斌，杨青原，李俊，贾李衡，张博伦，唐朝勇，郭子尊，段愉，
申请(专利权)人：山东省路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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