电控连接结构及车辆的动力系统技术方案

本申请属于车辆控制技术领域，具体涉及一种电控连接结构及车辆的动力系统。该电控连接结构包括第一电气部件、第二电气部件以及连接器，第一电气部件包括第一壳体；第二电气部件包括第二壳体；连接器包括安装在第一壳体上的第一连接座和安装在所第二壳体上的第二连接座；第一连接座包括第一电连接部以及第一插接部；第二连接座包括第二电连接部以及第二插接部；其中，第一电连接部与第一电气部件电连接；第二电连接部与第二电气部件电连接；第一插接部与第二插接部适配插接，且均至少部分容置在第一壳体内。这样，减少了连接器整体占用的体积空间，从而有利于电控系统结构的小型化设计。计。计。

【技术实现步骤摘要】
电控连接结构及车辆的动力系统


[0001]本申请属于车辆控制
，具体涉及一种电控连接结构及车辆的动力系统。

技术介绍

[0002]由于混合动力汽车兼顾电动汽车静音性好、节能环保的优点，以及传统燃油汽车续航无断电焦虑的优点，因此，混合动力汽车越来越受到市场的青睐。其中，混合动力汽车包括混合动力驱动系统，其不仅集成了变速器，还增加了电机作为动力源，以及通过电机控制器来控制电机的功率输出。
[0003]在相关技术方案中，对于混合动力驱动系统的设置，各主机厂均采用集成式电控连接结构，即，将电机控制器直接安装在变速器壳体上，电机控制器通过高压连接器直接与变速器内部的电机端子连接。但是这样的电控连接结构占用的体积空间较大，不利于电控系统结构的小型化设计。
[0004]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种电控连接结构及车辆的动力系统，在一定程度上可以实现减小电控连接结构的体积空间，从而有利于电控系统结构的小型化设计。
[0006]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0007]根据本申请实施例的一个方面，提供一种电控连接结构，所述电控连接结构包括：
[0008]第一电气部件，包括第一壳体；
[0009]第二电气部件，包括第二壳体；
[0010]连接器，包括安装在所述第一壳体上的第一连接座和安装在所述第二壳体上的第二连接座；所述第一连接座包括第一电连接部以及第一插接部；所述第二连接座包括第二电连接部以及第二插接部；
[0011]其中，所述第一电连接部与所述第一电气部件电连接；所述第二电连接部与所述第二电气部件电连接；所述第一插接部与所述第二插接部适配插接，且均至少部分容置在所述第一壳体内。
[0012]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述第一连接座还包括第一基板，所述第一电连接部和所述第一插接部分别设置在所述第一基板的两个板面上；
[0013]所述第一壳体包括呈筒状的第一主体以及设置在所述第一主体一侧的第一连接板；所述第一连接板上开设有第一通孔；所述第一插接部贯穿所述第一通孔，以延伸至所述第一主体内；所述第一基板与所述第一连接板固定连接。
[0014]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述第二连接座还包括第二基板，所述第二电连接部和所述第二插接部分别设置在所述第二基板的两个板面上；
[0015]所述第二插接部至少部分延伸至所述第一主体内；所述第二电连接部贯穿所述第二壳体，以与所述第二电气部件电连接。
[0016]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述电控连接结构还包括第一密封件，所述第一密封件设置在所述第二插接部的外沿；
[0017]当所述第一插接部与所述第二插接部适配插接时，所述第一密封件紧密夹持在所述第二插接部与所述第一主体之间。
[0018]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述第二壳体包括呈板状的第二连接板以及设置在所述第二连接板一侧的第二主体；所述第二连接板上开设有第二通孔，所述第二电连接部贯穿所述第二通孔，以与所述第二电气部件电连接；
[0019]当所述第一插接部与所述第二插接部适配插接时，所述第二主体至少部分延伸至所述第一主体内。
[0020]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述电控连接结构还包括第二密封件，所述第二密封件周向环设在所述第二电连接部的外沿；
[0021]当所述第一插接部与所述第二插接部适配插接时，所述第二密封件紧密夹持在所述第二电连接部与所述第二主体之间。
[0022]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述电控连接结构还包括第三密封件，所述第三密封件沿所述第二主体的周向设置；
[0023]当所述第一插接部与所述第二插接部适配插接时，所述第三密封件紧密夹持在所述第一主体与所述第二主体之间。
[0024]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述电控连接结构还包括电磁屏蔽环，所述电磁屏蔽环设置在所述第二主体背离所述第二连接板的一侧，并沿所述第二主体的周向设置；
[0025]当所述第一插接部与所述第二插接部相互插接时，所述电磁屏蔽环夹持在所述第一主体与所述第二主体配合时形成的缝隙之间。
[0026]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述第一电气部件为电机控制器，所述第二电气部件为变速器。
[0027]根据本申请实施例的一个方面，提供一种车辆的动力系统，包括如上述所述的电控连接结构。
[0028]在本申请实施例提供的技术方案中，通过第一插接部与第二插接部适配插接，并容置在第一壳体内，相对于第一连接座与第二连接座集成设置的方案来说，减少了连接器占用的体积空间，从而有利于电控系统结构的小型化设计。另外，当第一插接部与第二插接部适配插接，第一壳体与第二壳体相互配合形成一容纳空间，连接器安装在该容纳空间内，从而可以有效减小环境对连接器可靠性的影响，提高了整个电控系统的可靠性。
[0029]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请
的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1示意性地示出了应用本申请一实施例的电控连接结构示意图。
[0032]图2示意性地示出了应用本申请一实施例第一连接座的结构示意图。
[0033]图3示意性地示出了应用本申请一实施例第二连接座的结构示意图。
[0034]图4示意性地示出了应用本申请一实施例的电控连接结构剖面示意图。
[0035]其中，11
‑
第一壳体；111
‑
第一连接板；112
‑
第一主体；12
‑
第二壳体；121
‑
第二连接板；122
‑
第二主体；13
‑
第一连接座；131
‑
第一电连接部；132
‑
第一插接部；133
‑
第一基板；14
‑
第二连接座；141
‑
第二电连接部；142
‑
第二插接部；143
‑
第二基板；15
‑
第一密封件；16
‑
第二密封件；17
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第三密封件；18
‑
电磁屏蔽环。
具体实施方式
[0036]现在将参考附图更全面地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控连接结构，其特征在于，包括：第一电气部件，包括第一壳体；第二电气部件，包括第二壳体；连接器，包括安装在所述第一壳体上的第一连接座和安装在所述第二壳体上的第二连接座；所述第一连接座包括第一电连接部以及第一插接部；所述第二连接座包括第二电连接部以及第二插接部；其中，所述第一电连接部与所述第一电气部件电连接；所述第二电连接部与所述第二电气部件电连接；所述第一插接部与所述第二插接部适配插接，且均至少部分容置在所述第一壳体内。2.根据权利要求1所述的电控连接结构，其特征在于，所述第一连接座还包括第一基板，所述第一电连接部和所述第一插接部分别设置在所述第一基板的两个板面上；所述第一壳体包括呈筒状的第一主体以及设置在所述第一主体一侧的第一连接板；所述第一连接板上开设有第一通孔；所述第一插接部贯穿所述第一通孔，以延伸至所述第一主体内；所述第一基板与所述第一连接板固定连接。3.根据权利要求2所述的电控连接结构，其特征在于，所述第二连接座还包括第二基板，所述第二电连接部和所述第二插接部分别设置在所述第二基板的两个板面上；所述第二插接部至少部分延伸至所述第一主体内；所述第二电连接部贯穿所述第二壳体，以与所述第二电气部件电连接。4.根据权利要求3所述的电控连接结构，其特征在于，所述电控连接结构还包括第一密封件，所述第一密封件设置在所述第二插接部的外沿；当所述第一插接部与所述第二插接部适配插接时，所述第一密封件紧密夹持在所述第二插接部与所述第一主体之间。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨瑞恒，王川，张安伟，杨洋，严仲凯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：