列车节能运行控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种列车节能运行控制方法及装置，其中，该方法包括：获取第一时刻目标供电区间内各列车的特征；将各列车第一时刻的特征输入节能运行控制模型，获取目标供电区间内各列车是否开启单车节能控制策略的判断结果；基于判断结果，控制目标供电区间内各列车的运行；其中，特征包括位置、车厢满载率、下一目的站的客流等级的估计结果、剩余的区间运行时间和牵引能量。本发明专利技术提供的列车节能运行控制方法及装置，通过节能运行控制模型，判定目标供电区间内各列车及相应客流是否支持开启单车节能控制策略，控制支持开启单车节能控制策略的列车开启单车节能控制策略，能提高节能控制的稳定性和易用性。的稳定性和易用性。的稳定性和易用性。

【技术实现步骤摘要】
列车节能运行控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种列车节能运行控制方法及装置。

技术介绍

[0002]在城市轨道交通领域，主要采用电力牵引的列车，牵引电力在该领域的能耗中占比非常大。目前，列车节能运行控制主要通过轨道交通的信号系统实现。
[0003]轨道交通的信号系统实现列车节能运行控制主要包括三种方式：单车节能、运行图节能(又称“多列车节能”)及单车节能结合运行图节能。单车节能，是指以单列车的速度曲线作为研究对象，得出在适当坡度、距离、运行时间下的最优牵引方案，尽量利用惰行，减少加速减速的工况变化(例如延长区间运行时间)，节能潜力大。运行图节能，以多列车共同运行为研究对象，利用附近列车制动时的再生能量，用于其他列车的牵引加速，初期进行节能的列车运行图编制，尽量重叠相邻列车加速减速时间，从而有效利用再生能量。单车节能结合运行图节能，是指既采用单车节能同时按照节能的列车运行图进行运行
[0004]大部分轨道线路的客流在每个时间段或每个车站均不同，编制节能的列车运行图时，会尽量考虑历史客流信息。但在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车节能运行控制方法，其特征在于，包括：获取第一时刻目标供电区间内各列车的特征；将所述各列车第一时刻的特征输入节能运行控制模型，获取所述目标供电区间内各列车是否开启单车节能控制策略的判断结果；基于所述判断结果，控制所述目标供电区间内各列车的运行；其中，所述特征包括位置、车厢满载率、下一目的站的客流等级的估计结果、剩余的区间运行时间和牵引能量。2.根据权利要求1所述的列车节能运行控制方法，其特征在于，所述节能运行控制模型为神经网络模型。3.根据权利要求2所述的列车节能运行控制方法，其特征在于，所述神经网络模型为BP神经网络模型。4.根据权利要求1至3任一项所述的列车节能运行控制方法，其特征在于，所述获取第一时刻目标供电区间内各列车的特征，包括：获取每一所述列车的车载设备发送的所述列车所述第一时刻的位置和车厢满载率。5.根据权利要求4所述的列车节能运行控制方法，其特征在于，所述获取第一时刻目标供电区间内各列车的特征，还包括：获取列车自动监控系统发送的各车站的当前客流；基于所述各车站的当前客流，获取所述列车所述第一时刻的下一目的站的客流等级的估计结果。6.根据权利要求5所述的列车节能运行控制方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿鹏，陈逸，肖孟，郭佳，郭俊垚，王中林，张帅，夏宏举，闫博，乔文可，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：