进气系统构造技术方案

本实用新型专利技术提供一种进气系统构造，用于提供进气到发动机中。发动机配备有增压器本体。增压器本体包括压缩机与涡轮。涡轮安装在发动机上。进气系统构造具有进气管。进气管具有中途折返的弯曲部。进气管的一端连接到压缩机，进气管的另一端设置在增压器本体的上方。进气管的所述一端为固定端，进气管的所述另一端为摆动端。进气系统构造包括：第一消音室，配置在进气管的所述另一端；第二消音室，配置在进气管的弯曲部内；以及加强肋，设置在进气管的从第二消音室朝向第一消音室的弯曲部上。本实用新型专利技术的进气系统构造，通过第一消音室、第二消音室与加强肋的设置，而能够兼顾减振与降噪，即，可同时减少压缩机与涡轮所产生的噪声与振动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
进气系统构造


[0001]本技术涉及一种进气系统构造(Intake system structure)。

技术介绍

[0002]近年来，考虑到交通参与者中的老年人、残疾人和儿童等弱势群体，而努力提供可持续交通系统。为了实现这一点，正在着力研发关于提升车辆的居住性的技术，进一步提高交通的安全性和便利性。
[0003]以往，涡轮需远离发动机(振动源)而配置，而使得涡轮具有耐用性和可靠性。然而，涡轮的基本结构(即，将压缩机的重量物进行悬臂支撑的悬臂结构)仍然会引起共振的问题，因此，有必要通过增加制振机构(具有动态阻尼效果)，来减少振动。
[0004]在以往的技术中，与涡轮和压缩机连接的进气接头的进气管的长度是固定的，通过具有弯曲刚性的悬臂结构的弹簧刚性和零件重量，来调整进气接头的固有频率，并且，通过与涡轮的固有频率相匹配，而采取减少涡轮的共振的对策。
[0005]另一方面，由于涡轮与压缩机的高速旋转，而产生高阶且宽频带的进气管的压力变动，这会引起空气承载噪声被放射到发动机的外部，因此，存在从发动机室产生噪声的问题。作为减少所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气系统构造，其特征在于，用于提供进气到发动机中，所述发动机配备有增压器本体，所述增压器本体包括压缩机与涡轮，所述涡轮安装在所述发动机上，所述进气系统构造具有进气管，所述进气管具有中途折返的弯曲部，所述进气管的一端连接到所述压缩机，所述进气管的另一端设置在所述增压器本体的上方，所述进气管的所述一端为固定端，所述进气管的所述另一端为摆动端，所述进气系统构造包括：第一消音室，配置在所述进气管的所述另一端；第二消音室，配置在所述进气管的所述弯曲部内；以及加强肋，设置在所述进气管的从所述第二消音室...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田迅文，清水大志，工藤贵久，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：