本实用新型专利技术涉及汽车生产线技术领域，具体涉及一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置。包括吊具支架、扶正轨道，所述吊具支架上固定连接有若干根扶正轮支腿，所述所述扶正轮支腿的顶部连接有扶正轮组件；所述扶正轮组件包括转动板、滚轮，所述转动板的两端分别转动连接有一个所述滚轮，所述转动板的中间位置处与所述扶正轮支腿的顶部转动铰接；沿所述吊具支架的行走方向上，相邻的两个所述扶正轮支腿上的扶正轮组件的朝向相反。改进后的扶正轮组件可以起到缓冲作用，避免吊具支架振动量过大；扶正轮支腿的左右两侧各设有一根所述扶正轨道，能够大大降低安装时的尺寸偏差，降低扶正轮组件脱轨的概率。脱轨的概率。脱轨的概率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置
[0001]本技术涉及汽车生产线
，具体涉及一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置。
技术介绍
[0002]汽车底盘的装配一般都在总装车间的底盘线上完成，汽车底盘的相关部件由输送链完成转运。输送链上的吊具可以将底盘部件由空中输送段送入地面工艺段，在地面工艺段完成装配后，输送链上的吊具还可以将部件送回到空中输送段。如附图1、图2所示，输送链1通过行走装置连接有吊具3，行走装置能够带动吊具3沿着输送链1移动，吊具3的下方设有吊具支架2。吊具支架2外形尺寸较大，在行走过程中往往会发生摆动，为了克服吊具支架2行走过程中的摆动，实际生产中，会在所述吊具支架2行走方向的左右两侧处各设置一扶正轨道4，在吊具支架2的左右两侧设有扶正轮，扶正轮滚动设置在扶正轨道4中，利用扶正轮实现对吊具支架2进行导向，可有效降低吊具支架2的摆动。
[0003]现有技术中，若吊具支架2左右两侧的两根扶正轨道4之间的距离出现偏差，容易使扶正轮脱轨。且现有的扶正轮与吊具支架2之间为刚性连接，若扶正轨道4上有凹坑或者凸起，扶正轮经过凹坑或者凸起时，会造成吊具支架2振动量过大，容易造成扶正轮损坏。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本技术提供一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置，改进后的扶正轮组件遇到凹坑或者凸起时，可以起到缓冲作用，避免吊具支架振动量过大；扶正轮支腿的左右两侧各设有一根所述扶正轨道，能够大大降低安装时的尺寸偏差，降低扶正轮组件脱轨的概率。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置，包括吊具支架、扶正轨道，在所述吊具支架上，沿着所述吊具支架的行走方向，依次固定设置有若干根扶正轮支腿，所述扶正轮支腿的顶部连接有扶正轮组件，所述扶正轮支腿竖向设置，所述扶正轮组件位于所述扶正轮支腿的左侧或者右侧。所述扶正轮组件包括转动板、滚轮，所述转动板的两端分别转动连接有一个所述滚轮，所述转动板的中间位置处与所述扶正轮支腿的顶部转动铰接，所述滚轮的滚动方向与所述吊具支架的行走方向相一致。沿所述吊具支架的行走方向上，相邻的两个所述扶正轮支腿上的扶正轮组件的朝向相反，即若某根所述扶正轮支腿上的扶正轮组件位于该扶正轮支腿的左侧，则沿所述吊具支架的行走方向上，与之相邻的下一根扶正轮支腿上的扶正轮组件，位于扶正轮支腿的右侧。
[0007]输送链上固定设有扶正轨道，所述扶正轨道与所述扶正轮组件对应设置，所述滚轮能够沿所述扶正轨道滚动。
[0008]进一步的，所述扶正轮支腿的顶端还设有辅助辊组件，所述辅助辊组件包括辊轴、辊筒，所述辊轴与所述扶正轮支腿固定连接，所述辊筒转动套设在所述辊轴的外侧。
[0009]所述辊筒和对应扶正轮支腿上的扶正轮组件均滚动设置在同一根所述扶正轨道上，所述辊筒的外壁与所述扶正轨道朝向所述扶正轮支腿一侧的侧面相抵接，当扶正轮组件位于扶正轮支腿右侧时，辊筒的外壁与对应的扶正轨道的左侧面相抵接。反之，当扶正轮组件位于扶正轮支腿左侧时，辊筒的外壁与对应的扶正轨道的右侧面相抵接。
[0010]进一步的，所述转动板两端处各设有一弹性组件，所述弹性组件的顶端与所述转动板的下底面相抵接，且其底端与所述扶正轮支腿固定连接。
[0011]进一步的，所述弹性组件包括固定套筒、调节螺杆、调节弹簧，所述固定套筒与所述扶正轮支腿固定连接，所述调节螺杆套设在所述固定套筒内，所述调节螺杆与所述固定套筒间隙配合。所述调节螺杆的顶端固定有顶块，所述调节螺杆的底端通过螺纹连接有调节螺母，所述顶块与所述调节螺母分别位于所述固定套筒的两侧。所述顶块与所述固定套筒之间设有调节弹簧，所述调节弹簧套设在所述调节螺杆上，所述调节弹簧的顶端与所述顶块的下底面相抵接，所述调节弹簧底端与所述固定套筒的上顶面相抵接。
[0012]进一步的，所述吊具支架的左右两侧均固定设有扶正轮支腿，左右两侧的所述扶正轮支腿对称设置。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]当所述滚轮沿轨道运动遇到凹坑或者凸起时，所述转动板会绕着其与扶正轮支腿的铰接点转动，该转动结构可以起到缓冲作用，避免吊具支架振动量过大。
[0015]同一根扶正轮支腿左右两侧的两根扶正轨道距离较近，能够大大降低安装时的尺寸偏差，降低扶正轮组件脱轨的概率。
[0016]当所述吊具支架行走时，所述辊筒在所述扶正轨道的侧面上滚动，可以避免所述吊具支架在左右方向上发生摆动。
[0017]旋转所述调节螺母，可以调节所述调节弹簧弹力，以改变所述转动板处的回弹力，操作简单，使用方便。
附图说明
[0018]图1为现有技术中输送链、吊具支架及扶正轨道的正视外形图。
[0019]图2为现有技术中吊具支架、扶正轨道的侧视外形图。
[0020]图3为本技术一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置的正视外形图。
[0021]图4为图3中A处的局部放大图。
[0022]图5为本技术中吊具支架、扶正轮组件的三维外形图。
[0023]图6为本技术中吊具支架、扶正轮组件的俯视外形图。
[0024]图7为本技术中扶正轮支腿、扶正轮组件的三维外形图。
[0025]图8为本技术中扶正轮支腿、扶正轮组件的后视外形图。
[0026]图9为图8中B
‑
B向的剖视图。
[0027]图10为辅助辊组件与扶正轨道的相对位置图。
[0028]图11为弹性组件的正视剖视结构示意图。
[0029]图中：1、输送链，2、吊具支架，3、吊具，4、扶正轨道，5、扶正轮支腿，6、扶正轮组件，601、转动板，602、滚轮，7、辅助辊组件，701、辊轴，702、辊筒，8、弹性组件，801、固定套筒，802、调节螺杆，803、调节螺母，804、调节弹簧，805、顶块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]如图3、图5、图6所示，一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置，包括吊具支架2、扶正轨道4，在所述吊具支架2上，沿着所述吊具支架2的行走方向，依次固定设置有若干根扶正轮支腿5，所述扶正轮支腿5的顶部连接有扶正轮组件6，所述扶正轮支腿5竖向设置，所述扶正轮组件6位于所述扶正轮支腿5的左侧或者右侧。所述扶正轮组件6包括转动板601、滚轮602，所述转动板601的两端分别转动连接有一个所述滚轮602，所述转动板601的中间位置处与所述扶正轮支腿5的顶部转动铰接，所述滚轮602的滚动方向与所述吊具支架2的行走方向相一致，由于所述转动板601的中间位置处与所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置，包括吊具支架(2)、扶正轨道(4)，其特征在于：在所述吊具支架(2)上，沿着所述吊具支架(2)的行走方向，依次固定设置有若干根扶正轮支腿(5)，所述扶正轮支腿(5)的顶部的侧面上连接有扶正轮组件(6)；所述扶正轮组件(6)包括转动板(601)、滚轮(602)，所述转动板(601)的两端分别转动连接有一个所述滚轮(602)，所述转动板(601)的中间位置处与所述扶正轮支腿(5)的顶部转动铰接；沿所述吊具支架(2)的行走方向上，相邻的两个所述扶正轮支腿(5)上的扶正轮组件(6)的朝向相反；输送链(1)上固定设有扶正轨道(4)，所述扶正轨道(4)与所述扶正轮组件(6)对应设置，所述滚轮(602)能够沿所述扶正轨道(4)滚动。2.如权利要求1所述的一种汽车底盘部件输送线吊具扶正装置，其特征在于：所述扶正轮支腿(5)的顶端还设有辅助辊组件(7)，所述辅助辊组件(7)包括辊轴(701)、辊筒(702)，所述辊轴(701)与所述扶正轮支腿(5)固定连接，所述辊筒(702)转动套设在所述辊轴(701)的外侧；所述辊筒(702)和对应扶正轮支腿(5)上的扶正轮组件(6)均滚动设置在同一根所述扶正轨道(4)上，所述辊筒...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴金鑫，孙中华，刘中华，栾承宝，杨勇，周桂华，汪海军，王星仁，管伯康，宋秋莹，徐高亮，吴军，董明宇，黄向生，张龙，
申请(专利权)人：江苏同和智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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