轨道平车制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道平车，为解决现有的轨道平车单车体积较小，对于一些体积较长货物难以放置输送，整体不具备连接结构，无法通过连接的方式延长其车体长度的问题。包括车体，所述车体后端的两侧均安装有电动转轴，所述电动转轴的外壁上活动安装有转动架；还包括：第二组合连接块，其通过螺丝可拆卸式地安装在所述转动架之间，所述第二组合连接块的内部设置有组合安装槽，所述组合安装槽的两侧均设置有延伸槽，且延伸槽从组合安装槽延伸至转动架的外壁处；第一组合连接块，其通过螺丝可拆卸式地安装在所述车体前端外壁的中间位置处，所述第一组合连接块内部的两侧均安装有电动缸。第一组合连接块内部的两侧均安装有电动缸。第一组合连接块内部的两侧均安装有电动缸。

【技术实现步骤摘要】
轨道平车


[0001]本专利技术涉及轨道运输平车
，具体为一种轨道平车。

技术介绍

[0002]轨道平车是一种电动有轨厂内运输车辆，解决厂内跨度之间的产品运输。又称过跨平车、台车、电动平车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部运输重物过渡之用。
[0003]现有的轨道平车单车体积较小，对于一些体积较长货物难以放置输送，整体不具备连接结构，无法通过连接的方式延长其车体长度，为此，我们提供一种轨道平车。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种轨道平车，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的轨道平车单车体积较小，对于一些体积较长货物难以放置输送，整体不具备连接结构，无法通过连接的方式延长其车体长度的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道平车，包括车体，所述车体后端的两侧均安装有电动转轴，所述电动转轴的外壁上活动安装有转动架；
[0006]还包括：
[0007]第二组合连接块，其通过螺丝可拆卸式地安装在所述转动架之间，所述第二组合连接块的内部设置有组合安装槽，所述组合安装槽的两侧均设置有延伸槽，且延伸槽从组合安装槽延伸至转动架的外壁处；
[0008]第一组合连接块，其通过螺丝可拆卸式地安装在所述车体前端外壁的中间位置处，所述第一组合连接块内部的两侧均安装有电动缸，所述电动缸包括活塞杆，且活塞杆的一端贯穿延伸槽并延伸至外部。
[0009]优选的，所述车体后端面外壁的两侧均设置有限位块，所述限位块的外壁上设置有通孔，且通孔的位置与延伸槽平齐。
[0010]优选的，所述限位块内壁的中间位置处安装有限位座，且限位座正对通孔中间，所述限位座的凹槽内设置有压力感应片。
[0011]优选的，所述车体的下方安装有多个电动车轮，所述电动车轮的外壁上一体设置有从动块。
[0012]优选的，所述电动车轮的一侧通过螺丝安装有安装架，所述安装架的外壁上安装有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩端设置有推板，且第一电动伸缩杆通过伸缩端与推板传动连接，所述推板的外壁上通过螺丝可拆卸式地安装有制动罩。
[0013]优选的，所述制动罩内部的上下两端均安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的伸缩端设置有弧形块，且第二电动伸缩杆通过伸缩端与弧形块传动连接。
[0014]优选的，所述弧形块的外壁上粘接有弧形刹车片。
[0015]优选的，所述车体靠近后端的外壁上安装有控制器，所述控制器包括无线传输模
块，所述控制器的输入端与压力感应片的输出端无线连接，所述控制器的输出端与车体、电动转轴、电动缸、第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆的控终端无线连接。
[0016]优选的，所述车体两侧的外壁上均安装有多个阻尼转轴，所述阻尼转轴的外壁上活动安装有限位翻板。
[0017]优选的，所述车体上表面的外壁上粘接有橡胶减震垫。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]1、本专利技术通过设置电动转轴、第一组合连接块、第二组合连接块、限位块起到将多个车体组合在一起的效果，具体地，利用电动转轴将转动架放下，使第二组合连接块与后端车体的第一组合连接块平齐，将第一组合连接块插入至第二组合连接块内的组合安装槽内，开启电动缸，使电动缸带动活塞杆伸展，伸展的活塞杆从延伸槽处向外延伸，最终从通孔进入至限位块内，限位块内的限位座用于限制与固定伸展至内部的活塞杆端头，活塞杆对凹槽内的压力感应片施加压力，使压力感应片检测到压力变化，并反馈信号至控制器处，使控制器处根据信号判断是否正常组合连接完成，在需要分开车体时，只需要将活塞杆回缩即可，通过上述结构，使第一组合连接块、第二组合连接块、转动架都被限制与固定，提高车体连接处的稳定性，且整体可自动化进行车体连接组合操作，使用户使用起来更加的方便，组合后的车体长度提高，能够方便用户放置一些体积较长的物品进行运输，车体分离起来也更加的方便快捷。
[0020]2、在运输过程中，活塞杆处一旦故障而脱离，就会导致压力感应片处压力发生变化，控制器处接受信号，并控制开闭第一电动伸缩杆与车体，使车体停止控制车轮处移动，而第一电动伸缩杆则带动推板进行伸缩移动，在第一电动伸缩杆伸展时，推板带动制动罩靠近从动块处，使从动块位于制动罩内部，第二电动伸缩杆带动弧形块靠近从动块，依靠上下两端第二电动伸缩杆的推力与弧形刹车片的接触摩擦力对从动块进行制动刹车。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的第一组合连接块结构示意图；
[0023]图3为本专利技术的第二组合连接块结构示意图；
[0024]图4为本专利技术的限位块结构示意图；
[0025]图5为本专利技术的第一电动伸缩杆局部结构示意图；
[0026]图6为本专利技术的第二电动伸缩杆局部结构示意图；
[0027]图中：1、车体；101、橡胶减震垫；102、阻尼转轴；103、限位翻板；2、第一组合连接块；201、电动缸；202、活塞杆；3、电动转轴；4、控制器；401、无线传输模块；5、第二组合连接块；501、组合安装槽；502、延伸槽；503、转动架；6、限位块；601、限位座；602、压力感应片；603、通孔；7、安装架；701、第一电动伸缩杆；702、推板；703、制动罩；704、第二电动伸缩杆；705、弧形块；706、弧形刹车片；8、电动车轮；801、从动块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]请参阅图1
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6，本专利技术提供的一种实施例：一种轨道平车，包括车体1，车体1后端的两侧均安装有电动转轴3，电动转轴3的外壁上活动安装有转动架503；
[0030]还包括：
[0031]第二组合连接块5，其通过螺丝可拆卸式地安装在转动架503之间，第二组合连接块5的内部设置有组合安装槽501，组合安装槽501的两侧均设置有延伸槽502，且延伸槽502从组合安装槽501延伸至转动架503的外壁处；
[0032]第一组合连接块2，其通过螺丝可拆卸式地安装在车体1前端外壁的中间位置处，第一组合连接块2内部的两侧均安装有电动缸201，电动缸201包括活塞杆202，且活塞杆202的一端贯穿延伸槽502并延伸至外部；
[0033]车体1后端面外壁的两侧均设置有限位块6，限位块6的外壁上设置有通孔603，且通孔603的位置与延伸槽502平齐；
[0034]限位块6内壁的中间位置处安装有限位座601，且限位座601正对通孔603中间，限位座601的凹槽内设置有压力感应片602；
[0035]通过设置电动转轴3、第一组合连接块2、第二组合连接块5、限位块6起到将多个车体1组合在一起的效果，具体地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道平车，包括车体(1)，所述车体(1)后端的两侧均安装有电动转轴(3)，所述电动转轴(3)的外壁上活动安装有转动架(503)；其特征在于：还包括：第二组合连接块(5)，其通过螺丝可拆卸式地安装在所述转动架(503)之间，所述第二组合连接块(5)的内部设置有组合安装槽(501)，所述组合安装槽(501)的两侧均设置有延伸槽(502)，且延伸槽(502)从组合安装槽(501)延伸至转动架(503)的外壁处；第一组合连接块(2)，其通过螺丝可拆卸式地安装在所述车体(1)前端外壁的中间位置处，所述第一组合连接块(2)内部的两侧均安装有电动缸(201)，所述电动缸(201)包括活塞杆(202)，且活塞杆(202)的一端贯穿延伸槽(502)并延伸至外部。2.根据权利要求1所述的一种轨道平车，其特征在于：所述车体(1)后端面外壁的两侧均设置有限位块(6)，所述限位块(6)的外壁上设置有通孔(603)，且通孔(603)的位置与延伸槽(502)平齐。3.根据权利要求2所述的一种轨道平车，其特征在于：所述限位块(6)内壁的中间位置处安装有限位座(601)，且限位座(601)正对通孔(603)中间，所述限位座(601)的凹槽内设置有压力感应片(602)。4.根据权利要求3所述的一种轨道平车，其特征在于：所述车体(1)的下方安装有多个电动车轮(8)，所述电动车轮(8)的外壁上一体设置有从动块(801)。5.根据权利要求4所述的一种轨道平车，其特征在于：所述电动车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴家祥，邓成龙，金鑫，徐文勇，王韦，
申请(专利权)人：安徽巢湖路桥建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：