一种高稳定性汽车衬套制造技术

本发明专利技术公开了一种高稳定性汽车衬套，属于汽车衬套技术领域，包括外衬套和内衬套，所述外衬套和内衬套之间设置有安装限位机构；所述安装限位机构包括伸缩连接杆，且伸缩连接杆圆周阵列设置有两个，所述伸缩连接杆的其中一端铰接有活动套杆，所述伸缩连接杆的另一端铰接有压紧块，所述活动套杆的下端内部设置有第一压紧弹簧，所述压紧块的上端设置有第二压紧弹簧，两个所述压紧块的下端均抵接有弹性卡块，所述弹性卡块通过伸缩弹簧活动安装在内衬套的外壁内部，能够直接将内衬套安装在外衬套上，无需工作人员通过螺栓等其他零部件进行限位固定，内衬套装配简单快捷，同时安装限位机构不易损坏，提高了内衬套的使用效果和使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性汽车衬套


[0001]本专利技术涉及汽车衬套
，具体是一种高稳定性汽车衬套。

技术介绍

[0002]汽车在行驶中，接收路面信号刺激，悬架定位参数发生变化，由此对车辆操纵稳定性及乘坐舒适性产生影响，要解决悬架系统的以上问题，需要采用橡胶衬套结构，作为悬架和车身的链接，一方面，避免刚性冲击造成悬架零部件之间的碰撞干涉甚至损坏，另外，作为缓冲部件可以吸收地面振动，提高乘坐舒适性和操纵感。随着居民对汽车的要求越来越高，舒适性和操纵性也日渐重要，同时副车架衬套要有较大的轴向承载力。为此衬套要承受更大的冲击，能最大化吸收震源能量。
[0003]如授权公告号为CN108869597B所公开的一种汽车橡胶减震衬套，该一种汽车橡胶减震衬套达到了便于使用的目的，整个汽车橡胶减震衬套便于拆卸组装，便于生产，且该衬套具备两种不同的固定点和固定方式，适用范围广且使用范围广。
[0004]现有装置虽然将衬套进行内外筒分离组装设置，但是在组装后需要通过上下两端的固定盖进行固定，同时较多的螺栓使得衬套装配更换时较为麻烦，且固定盖两端的设置，更容易发生损坏，影响衬套的使用质量，为此我们提出了一种高稳定性汽车衬套。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种高稳定性汽车衬套，它可以实现衬套的快速装配，同时内衬套与外衬套之间的限位机构不易损坏，提高了内衬套与外衬套的使用寿命和使用效果。
[0006]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案：
[0007]一种高稳定性汽车衬套，包括外衬套和内衬套，所述外衬套和内衬套之间设置有安装限位机构；
[0008]所述安装限位机构包括伸缩连接杆，且伸缩连接杆圆周阵列设置有两个，所述伸缩连接杆的其中一端铰接有活动套杆，所述伸缩连接杆的另一端铰接有压紧块，所述活动套杆的下端内部设置有第一压紧弹簧，所述压紧块的上端设置有第二压紧弹簧，两个所述压紧块的下端均抵接有弹性卡块，所述弹性卡块通过伸缩弹簧活动安装在内衬套的外壁内部。
[0009]作为本专利技术的一种优选方案，所述外衬套和内衬套之间设置有中空安装管，且中空安装管固定设置在外衬套的内壁，所述内衬套的外壁与中空安装管的内壁活动连接。
[0010]作为本专利技术的一种优选方案，所述内衬套的外壁开设有插槽、弧形移动槽和竖槽，且插槽、弧形移动槽和竖槽均两两连通，所述插槽、弧形移动槽和竖槽均阵列设置有两个，两个所述插槽分别设置在两个所述弹性卡块下方。
[0011]作为本专利技术的一种优选方案，所述中空安装管的内底部设置有第三压紧弹簧，且第三压紧弹簧设置有两个，两个所述第三压紧弹簧靠近内衬套的一端均设置有推板，两个
所述推板靠近内衬套的一侧均抵接有压紧板，两个所述压紧板靠近内衬套的一侧均与内衬套的下端外壁抵接。
[0012]作为本专利技术的一种优选方案，所述中空安装管的内部设置有多节伸缩杆，且多节伸缩杆设置有两个，两个所述多节伸缩杆的下端分别与两个所述压紧块的上端相连接，两个所述第二压紧弹簧分别套设在两个所述多节伸缩杆的圆周表面。
[0013]作为本专利技术的一种优选方案，所述中空安装管的内底部开设有环形槽，两个所述第三压紧弹簧、推板和压紧板均设置在环形槽的内部。
[0014]作为本专利技术的一种优选方案，所述中空安装管的内部开设有安装槽，两个所述伸缩连接杆、活动套杆、第一压紧弹簧、压紧块、第二压紧弹簧和多节伸缩杆均设置在安装槽的内部，两个所述伸缩连接杆的中间均转动安装在安装槽的内部。
[0015]作为本专利技术的一种优选方案，所述外衬套的上端内部设置有密封垫圈，所述密封垫圈的内圈与内衬套的外壁紧密接触。
[0016]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0017](1)本方案通过设置的安装限位机构，能够直接将内衬套安装在外衬套上，无需工作人员通过螺栓等其他零部件进行限位固定，内衬套装配简单快捷，同时安装限位机构不易损坏，提高了内衬套的使用效果和使用寿命。
[0018](2)本方案通过设置的第三压紧弹簧、推板和压紧板，能够在内衬套安装在外衬套内部后，对内衬套的底部进行限位，提高了内衬套的固定效果，进一步提高了内衬套的稳定性。
[0019](3)本方案通过设置的插槽、弧形移动槽和竖槽，能够在内衬套装配在中空安装管内部时，对活动套杆的上端进行限位，同时活动套杆不会影响内衬套的转动效果，使得内衬套顺利地装配在中空安装管的内部。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0021]图2为本专利技术的立体爆炸图。
[0022]图3为本专利技术的图中A处的结构放大图。
[0023]图4为本专利技术的安装限位机构的立体结构示意图。
[0024]图5为本专利技术的右剖立体图。
[0025]图6为本专利技术的中空安装管上安装槽的立体正视图。
[0026]图7为本专利技术的弹性卡块处的剖视图。
[0027]图8为本专利技术的内衬套的立体结构示意图。
[0028]图中标号说明：
[0029]1、外衬套；2、内衬套；3、安装限位机构；301、伸缩连接杆；302、活动套杆；303、第一压紧弹簧；304、压紧块；305、第二压紧弹簧；306、多节伸缩杆；4、第三压紧弹簧；5、推板；6、压紧板；7、中空安装管；8、安装槽；9、弹性卡块；10、密封垫圈；11、插槽；12、弧形移动槽；13、竖槽。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]实施例：
[0034]请参阅图1
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8，一种高稳定性汽车衬套，包括外衬套1和内衬套2，外衬套1和内衬套2之间设置有安装限位机构3，外衬套1和内衬套2之间设置有中空安装管7，且中空安装管7固定设置在外衬套1的内壁，内衬套2的外壁与中空安装管7的内壁活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性汽车衬套，包括外衬套(1)和内衬套(2)，其特征在于：所述外衬套(1)和内衬套(2)之间设置有安装限位机构(3)；所述安装限位机构(3)包括伸缩连接杆(301)，且伸缩连接杆(301)圆周阵列设置有两个，所述伸缩连接杆(301)的其中一端铰接有活动套杆(302)，所述伸缩连接杆(301)的另一端铰接有压紧块(304)，所述活动套杆(302)的下端内部设置有第一压紧弹簧(303)，所述压紧块(304)的上端设置有第二压紧弹簧(305)，两个所述压紧块(304)的下端均抵接有弹性卡块(9)，所述弹性卡块(9)通过伸缩弹簧活动安装在内衬套(2)的外壁内部。2.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车衬套，其特征在于：所述外衬套(1)和内衬套(2)之间设置有中空安装管(7)，且中空安装管(7)固定设置在外衬套(1)的内壁，所述内衬套(2)的外壁与中空安装管(7)的内壁活动连接。3.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车衬套，其特征在于：所述内衬套(2)的外壁开设有插槽(11)、弧形移动槽(12)和竖槽(13)，且插槽(11)、弧形移动槽(12)和竖槽(13)均两两连通，所述插槽(11)、弧形移动槽(12)和竖槽(13)均阵列设置有两个，两个所述插槽(11)分别设置在两个所述弹性卡块(9)下方。4.根据权利要求2所述的一种高稳定性汽车衬套，其特征在于：所述中空安装管(7)的内底部设置有第三压紧弹簧(4)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铭，方绍军，
申请(专利权)人：安徽润康橡塑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：