一种高速铁路路基加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路路基技术领域，尤其涉及一种高速铁路路基加固结构。其技术方案包括：包括路提本体、基床底层和碎石层，基床底层位于路提本体和碎石层之间，且整体呈梯形结构，基床底层上表面铺设有沥青混凝土层，碎石层铺设在沥青混凝土层上方，碎石层上表面设置有用于轨道铺设的铺设件，铺设件底部与基床底层之间设置有缓冲机构，基床底层两侧斜坡设置有护堤机构。本实用新型专利技术利用缓冲机构的缓弹簧以及液压油缸受压缓冲，可以降低高速列车在路基上驶过产生的瞬间承压力，有效的保护路基，同时利用两侧的护堤板可以对雨水进行导流，避免雨水在基床底层两侧表面长期的冲刷，从而产生沟壑，最终对整个路基造成破坏的情况。最终对整个路基造成破坏的情况。最终对整个路基造成破坏的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路路基加固结构


[0001]本技术涉及铁路路基
，尤其涉及一种高速铁路路基加固结构。

技术介绍

[0002]铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物，主要是石土结构，与常规的道路路基不同的是，其路基主体设置成梯形结构，且上表面铺设有碎石。
[0003]然而在进行高速列车的行驶通过时，其轨道以及路基承受的瞬间压力将必普通列车更大，因此在路基上如果不添加辅助的缓冲结构，会对路基造成严重的破坏，特别是在列车的上下坡过程中，其高速带来对路基的冲击更大，同时由于铁路路基两侧为斜坡结构，因此雨水会不断的沿着斜坡下流，长时间的水流，将不可避免在对斜坡造成一定的损坏，使其表面形成较多的沟壑，降低了路基的承压能力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种高速铁路路基加固结构。
[0005]本技术的技术方案：一种高速铁路路基加固结构，包括路提本体、基床底层和碎石层，所述基床底层位于路提本体和碎石层之间，且整体呈梯形结构，所述基床底层上表面铺设有沥青混凝土层，所述碎石层铺设在沥青混凝土层上方，所述碎石层上表面设置有用于轨道铺设的铺设件，所述铺设件底部与基床底层之间设置有缓冲机构，所述基床底层两侧斜坡设置有护堤机构，所述沥青混凝土层两侧设置有排水机构。
[0006]优选的，所述缓冲机构包括液压油缸，所述液压油缸底部位于基床底层内，且上端穿过沥青混凝土层，所述液压油缸内滑动连接有支撑柱，所述支撑柱上端固定在铺设件底部，所述基床底层设置有底座，所述液压油缸底部插接在底座内，所述底座整体为锥形结构。
[0007]优选的，所述沥青混凝土层上表面且位于液压油缸外围固定有安装座，所述安装座与铺设件之间固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于支撑柱外围。
[0008]优选的，所述护堤机构包括护堤板和预埋杆，所述预埋杆两端均固定连接有预埋板，且均位于基床底层两侧内均匀分布，所述护堤板铺设在基床底层两侧表面，所述预埋杆外侧一端延伸且固定连接有螺杆，所述螺杆穿过护堤板且螺纹连接有螺帽。
[0009]优选的，所述螺杆上且位于螺帽与护堤板之间设置有防水垫，所述护堤板底部为为L形结构，在雨水留到护堤板底部后，可以利用底部的L形结构，使雨水以抛物线的形式排出。
[0010]优选的，所述排水机构包括排水渠和排水管，所述排水渠开设在基床底层上端两侧，且上端开口与沥青混凝土层上端对齐，所述排水管均匀安装在排水渠底部，所述排水管底部穿过基床底层下端侧壁。
[0011]优选的，所述排水渠上端开口内固定连接有拦网，可以表面碎石层的损失进入到排水渠内，实现防堵的目的。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：利用缓冲机构的缓弹簧以及液压油缸受压缓冲，可以降低高速列车在路基上驶过产生的瞬间承压力，有效的保护路基，同时利用两侧的护堤板可以对雨水进行导流，避免雨水在基床底层两侧表面长期的冲刷，从而产生沟壑，最终对整个路基造成破坏的情况。
附图说明
[0013]图1为本技术剖面结构示意图；
[0014]图2为本技术液压油缸与底座连接结构示意图；
[0015]图3为本技术护堤板外观结构示意图；
[0016]图4为本技术预埋杆与预埋板连接结构示意图。
[0017]附图标记：1、路提本体；2、基床底层；3、沥青混凝土层；4、碎石层；5、铺设件；6、缓冲机构；61、液压油缸；62、支撑柱；63、缓冲弹簧；64、底座；7、排水机构；71、排水渠；72、排水管；73、拦网；8、护堤机构；81、护堤板；82、预埋杆；83、预埋板；84、螺杆；85、螺帽；86、防水垫。
具体实施方式
[0018]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0019]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种高速铁路路基加固结构，包括路提本体1、基床底层2和碎石层4，基床底层2位于路提本体1和碎石层4之间，且整体呈梯形结构，基床底层2上表面铺设有沥青混凝土层3，碎石层4铺设在沥青混凝土层3上方，碎石层4上表面设置有用于轨道铺设的铺设件5，铺设件5底部与基床底层2之间设置有缓冲机构6，基床底层2两侧斜坡设置有护堤机构8，沥青混凝土层3两侧设置有排水机构7，排水机构7包括排水渠71和排水管72，排水渠71开设在基床底层2上端两侧，且上端开口与沥青混凝土层3上端对齐，排水管72均匀安装在排水渠71底部，排水管72底部穿过基床底层2下端侧壁，排水渠71上端开口内固定连接有拦网73。
[0020]缓冲机构6包括液压油缸61，液压油缸61底部位于基床底层2内，且上端穿过沥青混凝土层3，液压油缸61内滑动连接有支撑柱62，支撑柱62上端固定在铺设件5底部，基床底层2设置有底座64，液压油缸61底部插接在底座64内，底座64整体为锥形结构，沥青混凝土层3上表面且位于液压油缸61外围固定有安装座，安装座与铺设件5之间固定连接有缓冲弹簧63，缓冲弹簧63位于支撑柱62外围，铺设件5上端承压，可以利用液压油缸61内的液压油以及缓冲弹簧63的缓冲，避免压力直接作用到沥青混凝土层3表面，降低了沥青混凝土层3表面损坏的风险，同时利用锥形的底座64，可以增加底部承压面积，从而实现进一步的保护作用。
[0021]护堤机构8包括护堤板81和预埋杆82，预埋杆82两端均固定连接有预埋板83，且均位于基床底层2两侧内均匀分布，护堤板81铺设在基床底层2两侧表面，预埋杆82外侧一端延伸且固定连接有螺杆84，螺杆84穿过护堤板81且螺纹连接有螺帽85，螺杆84上且位于螺帽85与护堤板81之间设置有防水垫86，护堤板81底部为为L形结构，基床底层2两侧的斜坡
存在雨水流过时，其雨水将在护堤板81表面顺流而下，不会与基床底层2两侧的泥土相接触，从而避免基床底层2侧壁受到雨水的腐蚀。
[0022]本实施例中，将基床底层2和沥青混凝土层3依次铺设到路提本体1上端，使路基成梯形结构，在此过程中，将位于基床底层2内的预埋件，全部预埋至基床底层2内指定位置，再将铺设件5固定到支撑柱62上端，并且利用碎石铺设到沥青混凝土层3上端，从而形成碎石层4，然后将预埋杆82上的螺杆84穿过护堤板81，并且利用螺母将护堤板81固定到基床底层2两侧，完成整个路基的建设，在使用过程中，其铺设件5上端承压，可以利用液压油缸61内的液压油以及缓冲弹簧63的缓冲，避免压力直接作用到沥青混凝土层3表面，降低了沥青混凝土层3表面损坏的风险，同时利用锥形的底座64，可以增加底部承压面积，从而实现进一步的保护作用，在出现雨水天气时，其雨水从碎石层4中渗漏到沥青混凝土层3上表面，利用沥青混凝土层3上表面沥青的防水，可以使雨水进入到排水渠71内，并且最终通过排水管72排出，不会使过多的雨水流到基床底层2两侧的斜坡，同时不会渗漏到基床底层2内，在基床底层2两侧的斜坡存在雨水流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路路基加固结构，包括路提本体(1)、基床底层(2)和碎石层(4)，所述基床底层(2)位于路提本体(1)和碎石层(4)之间，且整体呈梯形结构，其特征在于：所述基床底层(2)上表面铺设有沥青混凝土层(3)，所述碎石层(4)铺设在沥青混凝土层(3)上方，所述碎石层(4)上表面设置有用于轨道铺设的铺设件(5)，所述铺设件(5)底部与基床底层(2)之间设置有缓冲机构(6)，所述基床底层(2)两侧斜坡设置有护堤机构(8)，所述沥青混凝土层(3)两侧设置有排水机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基加固结构，其特征在于，所述缓冲机构(6)包括液压油缸(61)，所述液压油缸(61)底部位于基床底层(2)内，且上端穿过沥青混凝土层(3)，所述液压油缸(61)内滑动连接有支撑柱(62)，所述支撑柱(62)上端固定在铺设件(5)底部，所述基床底层(2)设置有底座(64)，所述液压油缸(61)底部插接在底座(64)内，所述底座(64)整体为锥形结构。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路路基加固结构，其特征在于，所述沥青混凝土层(3)上表面且位于液压油缸(61)外围固定有安装座，所述安装座与铺设件(5)之间固定连接有缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德华，石建文，黄小梅，张旭峰，刘和清，陈靖，
申请(专利权)人：武汉铁四院工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：